Pl/Cessna 172P

From FlightGear wiki
Jump to navigation Jump to search
Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Typ Samolot cywilny, Cywilny samolot użytkowy, Holownik szybowców
Konfiguracja Górnopłat, Samolot ze stałym podwoziome
Napęd Śmigłowy, Jednosilnikowy
Producent Cessna
Autorzy
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Status Zaawansowana produkcja
 FDM Stars-5.png
 Systemy Stars-5.png
 Kokpit Stars-5.png
 Model Stars-5.png
Wsparcie Tutorials Checklists
Rozwój
 Repozytorium Repozytorium programistyczne Cessna 172P Skyhawk.
Pobieranie UFO jest częścią pakietu podstawowego.
Malowania Przejrzyj bazę malowań FlightGear dla Cessna 172P Skyhawk.
Forum 'Cessna 172P Skyhawk' topic on the FlightGear forum.
Wikipedia Cessna 172 This is a link to a Wikipedia article

Cessna 172P Skyhawk to czteromiejscowy, jedno silnikowy samolot, z nieruchomym skrzydłem (fixed wing). Po raz pierwszy oblatana w 1955 roku i wciąż produkowana, Cessna 172 wyprodukowana została więcej razy niż jakikolwiek inny samolot.

Cessna 172P jest domyślnym samolotem w FlightGear od 2000 roku, gdy zastąpiła Navion. Jest rozwijana od dawna, i zawiera wiele funkcji. W 2015, przeszła całkowite odświeżenie, w tym opcje silnika, różne rozmiary kół, pływaki do lądowania na wodzie, zmianę tekstur i modeli kokpitu. Ta nowa szczegółowa wersja jest domyślnym samolotem od FlightGear 3.6.

Funkcje

Nowa C172p ma dużo lepszy model 3D i jest w pełni teksturowana (w tym wnętrze). Wszystkie przyciski w kokpicie są klikalne. Ma też ulepszony FDM (Flight Dynamics Model - Model Dynamiki Lotu), bardziej zaawansowane procedury i nowe realistyczne checklisty, nowe efekty dźwiękowe, i modelowanie uszkodzeń. Samolot może się uszkodzić w przypadku niewłaściwego użytkowania (np. złamanie podwozia podczas twardego lądowania).

C172p-preview5.jpg

Samolot ma aktualnie 5 wariantów dostępnych w menu:

  • normalne koła
  • 26 calowe opony
  • 36 calowe opony
  • pływaki
  • amfibia
  • płozy śnieżne

W tym samym menu można wybrać 2 wersje silnika:

  • 160 HP
  • 180 HP (zalecane gdy używa się pływaków, amfibii lub płóz śnieżnych)

Samolot może teraz uszkodzić się podczas zderzenia, awarii, twardego lądowania lub przeciążenia w locie, więc modele uwzględniają złamanie podwozia, uszkodzenie skrzydła, itd. Uszkodzenia mogą zostać wyłączone w menu samolotu, które zawiera też opcję naprawy.

Okna mogą teraz też zaparować lub zamarznąć, w zależności od kombinacji temperatur wewnątrz i na zewnątrz. Pilot musi korzystać z dźwigni temperatury i powietrza w kabinie (po prawej stronie od dźwigni klap) aby to kontrolować. Można też to wyłączyć w "Aircraft Options" w menu "Cessna 172P". Ten efekt jest zależny od nowego systemu renderowania - ALS (Atmospheric Light Scattering). Efekt ten działa w wersji 3.5 i wyższych, a także spowoduje efekt szarych okien w wersjach niższych niż 3.5.

FDM też został zmieniony. Samolot może wpaść w wir w przypadku przeciągnięcia asymetrycznego (szczególnie niebezpieczna sytuacja gdy wykonujemy zakręt na ostatnią prostą podczas lądowania lub wykonywania kręgu nadlotniskowego, ponieważ leci się wolno i jest się nisko). FDM został też ulepszony aby symulować efekt hydrodynamiki dla startów i lądowań na wodzie oraz dodano silnik 180 HP.

Jest dostępnych kilka malowań. Część z nich ma większą jakość niż inne i są one oznaczone jako HD w menu malowań. Każde malowanie HD ma osobne tekstury wnętrza i kokpitu.

Samolot posiada symulację autopilota Bendix/King KAP140.

Jest też możliwe włączenie latarki (jeśli włączony jest ALS), poprzez menu "C172P" -> "Flashlight" lub skrót klawiaturowy F. Są 3 tryby latarki, włączony (biały), włączony (czerwony), wyłączony.

Można też przejść procedury przed lotem: blokady kół, uchwyty mocujące i osłonka rurki pitota (Pitot tube cover) mogą teraz zostać włączone i wyłączone, wprowadzono zarządzanie olejem i zanieczyszczeniem paliwa przez wodę (obie te funkcje nie są domyślnie włączone, ale są dostępne w oknie dialogowym "Aircraft Options").

Modelowane jest również oblodzenie gaźnika. Nagromadzenie się lodu w gaźniku powoduje utratę mocy. Podgrzanie gaźnika pomoże go roztopić. Jeśli silnik zaczyna nie równo pracować po podgrzaniu gaźnika, oznacza to, że w gaźniku rzeczywiście nagromadził się lód, który teraz jest topiony.

Od wersji 2016.3, można włączać i wyłączać statyczne obiekty w menu "Ground Equipment". Należą do nich pachołki pod skrzydłami, ciężarówka z paliwem, naziemna jednostka zasilająca i drabinki. Zasilacz naziemny może służyć do ładowania akumulatora, a ciężarówka do tankowania. Pilot (Walker, Walk view) może wchodzić na drabinkę idąc w jej kierunku, co ułatwia dostęp do korka zbiornika paliwa w celu jego uzupełnienia.

Cessna 172P cockpit at night

Obsługa samolotu

Inspekcja samolotu przed lotem

Zabezpieczona Cessna 172P na lotnisku Aosta

Zalecane jest użycie widoku zewnętrznego lub włączenie "piechura" (Walker).

  • Ilość paliwa: dodaj klikając na zbiorniki paliwa nad każdym skrzydłem (możesz dodać drabinę w oknie dialogowym Ground Equipment i wejść na nią również za pomocą opcji "piechura" (Walker))
  • Lewe skrzydło: usuń mocowanie
  • Lewe skrzydło: zdejmij osłonkę rurki pitota
  • Lewe skrzydło: sprawdzić, czy paliwo nie jest zanieczyszczone, klikając pod skrzydło i pobierając próbkę paliwa. Jeśli próbka jest jasno-niebieska, paliwo nie jest zanieczyszczone przez wodę i może wrócić do zbiornika. Jeśli próbka jest przezroczysta lub częściowo przezroczysta, musisz ją odrzucić i pobierać nowe próbki, aż staną się całkowicie jasno-niebieskie.
  • Ogon samolotu (pod sterem kierunku): usuń mocowanie
  • Prawe skrzydło: usuń mocowanie
  • Prawe skrzydło: sprawdź czy paliwo nie jest zanieczyszczone
  • Dziób: sprawdź ilość oleju, klikając drzwiczki oleju w nosie. Krytyczny poziom oleju w obu silnikach wynosi 5,0 quarts.
  • Dziób: Usuń blokady kół

Start silnika (ręczny i zaawansowany)

Cessna 172P przed uruchomieniem silnika
  • Zalewanie: zalej silnik 3 razy (do tego służy Primer, po lewo od przycisków baterii i alternatora)
  • Mieszanka: Bogata (czerwona dźwignia przesunięta do końca)
  • Przepustnica: Otwarta w 1/8 (czarna dźwignia w 20%)
  • Hamulec postojowy: Włączony ( Shift+B)
  • Pole śmigła: Czyste
  • Przycisk główny: ON (oba przyciski)
  • Iskrowniki: Oba włączone (przyciśnij } trzy razy lub użyj kluczyka)
  • Zapłon: Start (S)

Engine Start (automatically with Autostart)

  • Kliknij na menu "Cessna C172P" i wybierz "Autostart", aby uruchomić samolot. Należy pamiętać, że Autostart próbuje uruchomić silnik z całkowicie bogatą mieszanką, więc jeśli startujesz z lotniska na bardzo dużej wysokości, może być konieczne ręczne uruchomienie samolotu.

Start

Cessna 172P gotowa do startu
  • bez klap
  • pełny ciąg
  • wznoszenie na 55 KIAS

Wznoszenie

  • bez klap
  • pełny ciąg
  • 75 KIAS

Przelot

  • Przepustnica 65%
  • Mieszanka bogata
  • prędkość około 100 KIAS

Lądowanie

Cessna 172P podczas lądowania
  • pełne klapy
  • 60 KIAS

Prędkości

Zobacz też Aircraft speed#V speeds

Informacje bazują na zewnętrznych źródłach.[1][2][3]

172P 01.jpg

Airspeed CAS
Stall speed, landing configuration, VS0 46 - 48 kt
Stall speed, clean, VS1 51 - 53 kt
Rotation speed, VR 55 kt
Best angle of climb speed, VX 59 kt
Best rate of climb speed, VY 76 kt
Maximum flap extended speed, VFE 85 kt
Maneuvering speed, VA 96 kt (floatplane)
99 kt (landplane)
Maximum structural cruising speed, VNO 127 kt
Never exceed speed, VNE 158 kt

FAQ

Często zadawane pytania:


Q: Doświadczam szarych okien, co się dzieje?

A: Jeśli masz szare okna, nie masz minimalnej wersji FlightGear, aby uruchomić ten samolot. Rozważ zaktualizowanie wersji FlightGear.


Q: Czemu mój samolot ciągle skręca w lewo?

A: Sprawdź understanding Propeller Torque and P-Factor. W przypadku używania modelu amfibii na stałym pasie startowym należy pamiętać, że kołowanie odbywa się poprzez hamowanie różnicowe (ster kierunku staje się coraz bardziej efektywny w miarę nabierania prędkości przez samolot).


Q: Dlaczego mój silnik nie startuje?

A: Silnik można uruchomić automatycznie, klikając menu "Cessna C172P" i wybierając "Autostart". Aby uruchomić ręcznie, postępuj zgodnie z dostępnymi listami kontrolnymi, klikając menu "Pomoc", a następnie "Checklisty samolotu". Jak widać powyżej, do silnika musimy wtrysnąć paliwo przed uruchomieniem za pomocą ręcznej pompki. Jeśli zarządzanie olejem jest aktywne, musisz mieć wystarczającą ilość oleju do pracy silnika (ponad 5.0 litrów). Jeśli zanieczyszczenie paliwa jest aktywne, paliwo musi być jasnoniebieskie, aby silnik działał prawidłowo. Musisz także upewnić się, że bateria jest wystarczająco naładowana (możesz ją sprawdzić i naładować w oknie "Aircraft Options").

Albo może to być tak proste, jak nie włączenie iskrowników (które dostarczają prąd do świec zapłonowych) lub mieszanka paliwowa jest zbyt uboga (ustaw ją na 100%, aby uruchomić) lub przepustnica jest zbyt nisko ustawiona (ustaw ją około 10-20%).


Q: Dlaczego Autostart nie może wystartować silnika?

A: To prawdopodobnie dlatego, że próbujesz wystartować z lotniska na bardzo dużej wysokości. Autostart zawsze stara się uruchomić silnik z bogatą mieszanką, a jeśli nie uda mu się tego zrobić prawidłowo, musisz ręcznie uruchomić silnik po odpowiednim ustawieniu mieszanki.


Q: Dlaczego mój silnik od razu się wyłącza?

A: Prawdopodobnie dlatego, że przepustnica jest zwiększana zbyt szybko po uruchomieniu, ponieważ silnik potrzebuje kilku sekund, aby się ustabilizować.


Q: Dlaczego nie mogę wystartować symulatora z włączonym silnikiem?

A: Możesz! Przejdź do menu "Cessna C172P", wybierz "Aircraft Options" i zaznacz opcję "Start with engine running".


Q: Dlaczego wyładowuje mi się bateria?

A: Tak jak w prawdziwym samolocie, zawsze złym pomysłem jest trzymanie włącznika akumulatora w pozycji włączonej przez długi czas, gdy silnik nie pracuje, ponieważ akumulator się rozładuje. Kiedy silnik pracuje, alternator dba o to, aby akumulator był cały czas naładowany. Jeśli skończy Ci się ładowanie akumulatora, przejdź do okna dialogowego "Aircraft Options" i naładuj go.


Q: Dlaczego mój samolot się nie rusza?

A: Samolot nie poruszy się, jeśli masz ustawione hamulce postojowe lub jeśli jeden z uchwytów do mocowania skrzydeł, uchwyt do mocowania ogona lub kliny pod koła są na miejscu (jeśli opcja "allow securing aircraft" jest włączona w menu samolotu).


Q: Dlaczego wskaźnik prędkości nie działa?

A: Jeśli w menu samolotu włączona jest opcja "allow securing aircraft", prawdopodobnie zapomniałeś usunąć osłonkę rurki Pitota.


Q: Jak mogę przestawić się na opony/pływaki/amfibię?

A: Klikając w menu "Cessna 172P", wybierając "Aircraft Options", a następnie wybierając inne opcje podwozia.


Q: Jak mogę zmienić silnik na 180 HP?

A: Można to zrobić klikając w menu "Cessna 172P", wybierając "Aircraft Options", a następnie wybierając opcję mocy silnika.


Q: Jak mogę wystartować samolot z wody bez uszkadzania samolotu?

A: Startowanie i lądowanie na wodzie może być dość trudne. Spróbuj trochę docisnąć stery do tyłu podczas przyspieszania do 55 KIAS. Zaleca się również użycie silnika 180 HP zamiast domyślnego 160 HP, ponieważ dodatkowy ciężar pływaków sprawia, że naprawdę trudno jest się wznieść z domyślnym silnikiem.


Q: Dlaczego symulator tak bardzo się zacina?

A: Jak w przypadku każdego złożonego modelu 3D, ta nowa wersja c172p jest nieco bardziej wymagająca dla komputerów niż starsza. Jeśli masz problemy z wydajnością, spróbuj użyć wersji innych niż HD, które używają tekstur o niższych rozdzielczościach, a także innych rozwiązań, które mogą poprawić wydajność (wyłączenie niektórych opcji graficznych w opcjach renderowania, obniżenie rozdzielczości FlightGear, itp.).

Niektóre sztuczki, które pomagają zwiększyć liczbę klatek na sekundę, polegają na wyłączeniu wszystkich okien GUI, w tym paska menu i pomarańczowych liczników klatek na sekundę u dołu ekranu. Alternatywny licznik fps można wyświetlić w lewym górnym rogu za pomocą menu "Debuguj", a następnie wybierając "Przełącz statystyki ekranowe". Upewnij się, że ukryłeś pasek menu, naciskając klawisz F10, aby zobaczyć licznik.

Drugą sztuczką jest po prostu wyłączenie renderowania wszystkich chmur, jeśli nie masz nic przeciwko. Uruchom FlightGear z "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

Jeśli zauważysz duże spowolnienia podczas lotu nad określoną scenerią i zauważysz, że FlightGear generuje wiele komunikatów "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" w terminalu lub pliku dziennika, możesz to wyłączyć, uruchamiając FlightGear za pomocą "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".


Q: Dlaczego okna zamarzają/parują?

A: Jeśli temperatura punktu rosy powietrza w kabinie jest wyższa niż temperatura powierzchni szyby przedniej, szyby będą zaparowane lub oszronione. Aby to kontrolować, należy użyć dźwigni ogrzewania kabiny i powietrza w kabinie (po prawej stronie klapek). Punkt rosy wzrasta wraz z temperaturą w kabinie i rośnie szybciej niż temperatura przedniej szyby, powodując chwilowe zaparowanie. Jeśli powietrze jest bardzo wilgotne, punkt rosy będzie bardzo zbliżony do temperatury w kabinie, co oznacza, że prawdopodobnie będzie wyższy niż temperatura na przedniej szybie. Dodatkowa liczba pasażerów spowoduje powstanie bardziej wilgotnej atmosfery w kabinie. W celu zmniejszenia wilgotności lub temperatury należy spróbować zwiększyć przepływ powietrza za pomocą dźwigni "Cabin Air" lub nawiewów podsufitowych. Alternatywnie, wyłącz ten efekt wchodząc do menu "Cessna 172P", wybierając "Aircraft Options" i wyłączając opcję "Enable frost and fog".


Q: Jak mogę zwiększyć temperaturę powietrza w kabinie?

A: Zwiększ temperaturę powietrza w kabinie poprzez otwarcie dźwigni ogrzewania kabiny. Aby faktycznie uzyskać podgrzewany strumień powietrza, potrzebujesz średniej lub wysokiej temperatury spalin (EGT - przyrząd pomiędzy sterem a przyrządem ADF), oraz prędkości powietrza i/lub wystarczającej liczby obrotów śmigła.


Q: Jak mogę kliknąć przyciski zasłonięte przez stery?

A: Możesz ukryć stery klikając na nie lub wchodząc do menu "Cessna 172P" i wybierając "Hide/Show Yokes".


Q: Dlaczego mój silnik traci moc?

A: Zakładając, że masz prawidłowo dobraną mieszankę w zależności od wysokości nad poziomem morza i ciśnienia atmosferycznego, to inną możliwością jest to, że gromadzi się lód w gaźniku, co powoduje utratę mocy. Podgrzej gaźnik, a lód powinien się powoli roztopić. Zauważ, że jeśli silnik zaczyna nie równo pracować po podgrzaniu gaźnika, oznacza to, że lód jest topiony i jest to znak, że oblodzenie było rzeczywiście problemem. Aby zmniejszyć nie równą pracę silnika podczas procesu topnienia, zmniejsz mieszankę.

Stan rozwoju/Problemy/TODO

Samolot ten jest w ciągłym rozwoju, który można śledzić na jego repozytorium, gdzie można też znaleźć listę błędów i przyszłych ulepszeń.

Galeria


Linki zewnętrzne

References
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.