Zh/Cessna 172P

Cessna 172P Skyhawk
类型	民用飞机, Civil utility aircraft, Glider tug
构型	High wing aircraft, Fixed gear aircraft
动力	螺旋桨飞机, Single-engine aircraft
制造商	Cessna
作者	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
开发状况	Advanced production
FDM
系统
驾驶舱
模型
支持功能
开发
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涂装
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维基百科	塞斯納172
	v; t; e;

塞斯纳172P “天鹰” 是一架四座位、单引擎、固定上单翼飞机。该机型首飞于1955年，至今仍在生产。塞斯纳172是目前为止世界上生产数量最大的飞机。自2000年开始，塞斯纳172就是Flightgear的默认机型，取代了原有的Navion飞机。这个机模经过了长时间的的开发，具有很多优秀的特性。2015年，开发者对这个机模进行了大更新，加入了引擎选项、选择轮胎大小以及浮筒等功能，并更新了全新的驾驶舱贴图。这个全新的C172版本成为了FlightGear 3.6及后续版本的默认机型。

特性

这架全新的C172P拥有非常完善的3D（三维）模型以及非常完整的贴图。您可以操作驾驶舱内所有的开关。这架飞机同时还拥有一个很好的空气动力学模型（FDM）、复杂的飞行程序以及全新的，真实的检查单、全新的声音效果与损坏效果模拟。如果在您飞行时发生失误，飞机将可能被损坏，例如重着陆时起落架可能会折断。

这架机模目前有五个变种，可以在飞机菜单中选择：

常规轮胎
26" 轮胎
31" 轮胎
浮筒
水陆两用浮筒
雪橇

同时，在同一个菜单下，您可选择两种不同功率的引擎：

160 HP
180 HP (推荐在使用浮筒、水陆两用浮筒以及雪橇时选择)

目前这架飞机在撞击、坠毁、重着陆或大过载的情况下，将发生损坏。损坏效果包含了起落架坍塌、机翼折断等。您在飞机菜单中可以选择关闭损坏功能。同时，在飞机菜单中还可选择修复飞机。

现在本机模的机窗拥有起雾和起霜效果，是否起雾起霜取决于机舱外部与内部的气温。飞行员必须使用机舱加热和机舱气流控制杆（位于襟翼操作杆右侧）来控制舱内气温。这个效果亦可在飞机菜单中被关闭。该效果依赖于FlightGear 3.5及以后版本中的ALS实现，在FlightGear 3.5以前的版本中会出现窗户变灰的现象。

该机模的空气动力模型十分精确。比如说，飞机可能会在进入不对称失速时进入螺旋状态。本机模的气动模型（FDM）也可以模拟在水上起降时的气动效果，以及使用新的180HP引擎时的气动效果。

这架飞机有许多涂装可供选用，包括一些在涂装选择界面标注了“HD”的高清涂装。每一个高清涂装都包括了独特的驾驶舱和客舱贴图。

这架飞机模拟了 Bendix/King KAP140 Autopilot.

与此同时，如果您在FlightGear中启用了ALS (Atmospheric light scattering)渲染功能，便可以在 "Cessna 172P" 菜单中开启手电筒功能，并可在白光、红光中切换。

现在，本飞机支持航前检查。你可以安放、取下轮档、固定绳以及皮托管套，也可以进行燃油管理，检查燃油是否被水污染。这两项功能可以在Aircraft Options中启用。

本机模还模拟了化油器结冰的情况。化油器中积聚的冰会导致动力损失。开启化油器加热有助于融化积冰。如果在使用化油器加热时发动机开始发出异响，这意味着化油器中确实积聚了冰，现在正在融化。可以调节混合比以减少在融化过程中的异响。

从2016.3版本开始，可以在地勤设备对话框（Ground Equipment）中调出静态物体。这些物体包括翼下的锥桶、燃油车、地面电源装置和梯子。地面电源可以用来给电池充电，燃油车可以用来加注燃料。驾驶员可以通过朝着梯子走动爬上梯子，这样就可以轻松抵达油箱盖以进行加油。

掌控这架飞机

航前准备

Cessna 172P secured at Aosta Airport

建议在执行以下程序时使用外部视图或激活步行者（walker）功能。

燃油量：通过点击每个机翼上方的燃油箱盖来添加燃料（您也可以在地勤设备对话框中添加梯子，然后用步行者爬上梯子）。
左机翼：移除系留
左机翼：移除皮托管套
左机翼：点击机翼下方检查燃料是否受污染，并取燃料样本。如果样本呈浅蓝色，表示燃料未受污染，可以放回燃油箱。如果样本是透明或部分透明的，必须丢弃它，并取新样本直到完全呈浅蓝色。
机尾：移除系留
右机翼：移除系留
右机翼：检查燃料是否受污染
机头：通过点击机头的机油门来检查机油油量。两台引擎的关键油位为5.0夸脱。
机头：移除轮档

引擎启动 (复杂的手动启动)

喷油（Priming）: 至少进行3次喷油操作
混合比：富油（将红色推杆完全推入）
油门：开启1/8（将黑色推杆推至20%左右的位置）
驻车刹车：已开启 (⇧ Shift+B)
螺旋桨区域: 净空
主开关：打开 (两个引擎)
电磁开关：两者均打开 (按下 } 三次)
点火: 启动 (S)

引擎启动 (使用AutoStart自动启动)

点击“Cessna C172P”菜单，选择“Autostart”以启动飞机。请注意，Autostart尝试以完全富油的混合比来启动引擎，因此如果您从非常高海拔的机场起飞，可能需要手动启动飞机。

起飞

Cessna 172P ready for take off

无襟翼
油门推满
空速55节时抬头

爬升

无襟翼
油门推满
空速保持75节

巡航

油门65%
混合器富油
空速保持在100节左右

着陆

Cessna 172P about to touch down

满襟翼
空速60节

空速

另外参见 Aircraft speed#V speeds

该部分的信息基于外部资料提供。^[1]^[2]^[3]

Airspeed	CAS
Stall speed, landing configuration, V_S₀	33 kt
Stall speed, clean, V_S₁	44 kt
Rotation speed, V_R	55 kt
Best angle of climb speed, V_X	59 kt
Best rate of climb speed, V_Y	76 kt
Maximum flap extended speed, V_FE	85 kt
Maneuvering speed, V_A	96 kt (floatplane)
Maneuvering speed, V_A	99 kt (landplane)
Maximum structural cruising speed, V_NO	127 kt
Never exceed speed, V_NE	158 kt

常见问题

这里列出了一些人们频繁询问的有关本机模的问题：

问：为什么我的飞机窗户是灰色的？

答：如果你的飞机窗户呈灰色，您可能使用的是不正确的FlightGear版本。此飞机要求使用3.5版本或以上。

问：为什么飞机一直向左转？

答：请参考understanding Propeller Torque and P-Factor。如果在坚实的跑道上使用浮筒构型，注意在滑行时需要使用差速刹车（随着飞机加速，方向舵会变得越来越有效）。

问：为什么引擎无法启动？

答：您可以通过点击“Cessna C172P”菜单，然后选择“Autostart”来自动启动引擎。对于手动启动，请按照“帮助”菜单下的“飞机检查单”中提供的清单进行操作。如上所示，启动前必须进行“预喷油（Prime）”。如果开启了机油模拟功能，您必须确保引擎有足够的机油（超过5.0夸脱）才能正常工作。如果开启了燃料污染模拟，燃料必须呈浅蓝色才能使引擎正常工作。您还必须确保电池电量足够（可以在“飞机选项”对话框中检查并对其充电）。

问：为什么Autostart无法启动引擎？

答：可能是因为您正试图从非常高海拔的机场起飞。Autostart始终尝试以混合比完全富油的方式启动引擎，如果未能正常完成，那么您必须在适当倾斜混合比后手动启动引擎。

问：为什么引擎启动后立即熄火？

答：可能是因为启动后油门加得太急，引擎需要几秒钟来稳定下来。

问：为什么无法以引擎启动好的状态进入模拟器？

答：您可以！转到“Cessna C172P”菜单，选择“飞机选项”，然后勾选“以已启动引擎启动（Start with engine running）”。

问：为什么电池经常耗尽？

答：就像在真实飞机中一样，当引擎未运行时，保持电池开关打开不是一个好主意，因为电池会耗尽电量。当引擎运行时，交流发电机会确保电池始终在被充电。如果电池电量用尽，可以在“飞机选项”对话框中充电。

问：为什么飞机不动？

答：如果您打开了驻车制动，或者机翼系留、机尾系留或轮档中有任何一个还在位（如果在飞机菜单中启用了“允许固定飞机”的选项），飞机将不会移动。

问：为什么空速指示器不起作用？

答：如果在飞机菜单中启用了“允许固定飞机”的选项，那么很可能是您忘记了移除皮托管套。

问：如何切换到大轮胎/浮筒/两栖飞机构型？

答：通过点击“Cessna 172P”菜单，选择“飞机选项”，然后选择其他起落架选项来切换。

问：如何切换到180 HP引擎？

答：也是通过点击“Cessna 172P”菜单，选择“飞机选项”，然后选择引擎功率选项来切换。

问：为什么我无法在不损坏飞机的情况下从水面起飞？

答：在水面起降可能会有些难度。尝试在加速到55节KIAS时轻轻向后施加升力。建议使用180 HP引擎而不是默认的160 HP引擎，因为浮筒的额外重量会使使用默认引擎难以爬升。

问：为什么模拟器卡得那么厉害？

答：与旧版本相比，这个新版本的C172p模型对计算机的要求更高，就像其他复杂的3D模型一样。如果性能有问题，尝试使用分辨率较低的非高清涂装，以及其他可以改善性能的解决方案（在渲染选项中禁用某些图形选项，降低FlightGear的分辨率等）。

一些提高帧率的技巧包括禁用所有GUI窗口，包括菜单栏和屏幕底部的橙色fps计数器。您可以通过“调试”菜单，然后选择“循环屏幕统计信息”来在左上角显示备用fps计数器。确保按F10隐藏菜单栏以查看计数器。

第二个技巧是如果您不介意，禁用所有云层的渲染：使用"--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0"启动FlightGear。

如果您飞越某些景观时出现严重的减速，并且在终端或日志文件中看到FlightGear生成了许多“Warning:: Picked up error in TriangleIntersect”消息，您可以通过使用"--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal"启动FlightGear来禁用此功能。

问：为什么窗户开始起雾/结冰？

答：如果机舱内空气温度的露点高于风挡的表面温度，窗户将变得雾化或结冰。使用机舱加热（Cabin Heat）和机舱通风（Cabin Air）推杆（位于襟翼右侧）来控制它。机舱内的湿度和温度上升，露点也会上升，而且上升速度比风挡温度能够调整的速度要快，导致发生暂时的起雾现象。如果空气非常湿润，露点很可能非常接近机舱温度，这使得露点可能高于风挡温度。额外的乘客会在机舱内产生更多的湿空气。尝试通过使用机舱通风控制杆或机舱顶部气流口来增加气流，以减少湿度或温度。或者，通过转到“Cessna 172P”菜单，选择“飞机选项”，然后禁用“启用结霜和雾化”选项来禁用此效果。

问：如何增加机舱空气温度？

答：通过打开机舱加热控制杆来增加机舱空气温度。为了真正获得加热的气流，您需要中等或高的EGT（排气气温，可以从位于操纵杆和ADF仪器之间的仪表查看），以及足够的空速和/或足够的螺旋桨转速。

问：如何点击被操纵杆遮挡的开关？

答：您可以通过点击它来隐藏操纵杆，或者转到“Cessna 172P”菜单，选择“隐藏/显示操纵杆”。

问：为什么我的引擎似乎失去了动力？

答：假设您已经根据海拔和大气压正确调整了混合比，那么另一个可能性是发生了化油器积冰，导致动力丧失。开启化油器加热，冰应该会慢慢融化。注意，如果在应用化油器加热时引擎出现异响，说明正在冰正在被融解，这表明的确发生了化油器结冰。您可以调整混合比以减少在融化过程中的异响。