Ar/Cessna 172P

Cessna 172P Skyhawk
Type	طائرة مدنية, طائرة مدنية متعددة الأغراض, Glider tug
Configuration	طائرة ذات أجنحة عالية, طائرة بالعتاد الثابت
Propulsion	طائرة مروحة دافعة, طائرة بمحرك واحد
Manufacturer	Cessna
Author(s)	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
Status	Advanced production
FDM
Systems
Cockpit
Model
Supports
Development
Repository
Download
Liveries
Forum
Wikipedia	Cessna 172
	v; t; e;

سيسنا 172 سكاي هوك (بالإنجليزية: Cessna 172) هي طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد ومحرك واحد وعالية الجناحين وهي من فئة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، من صناعة شركة سيسنا في الولايات المتحدة. طارت لأول مرة في عام 1955، ودخلت الخدمة في 1956، ومازالت في الخدمة حتى الآن. وتم بناء اعداد من طائرة سيسنا 172إس أكثر من أي طائرة أخرى تم بنائها. ال سي172بيه أصبحت الطائرة الإفتراضية في FlightGear منذ 2000, عندما إستبدلت طائرة ال Navion. لديها تاريخ طويل ومستمر في التطوير الذي يشمل تطبيق مجموعة واسعة من ميزات المحاكاة. وفي عام 2015, لقد مرت الطائرة تحت إعادة تحديث كامل، وبما في ذلك القدرة على الإختيار مابين مجموعة من المحركات, عدة احجام من الإطارات أو العوامات, كما في ذلك إعادة تصميم كاملة لصورة النسيج الداخلي لدى قمرة القيادة. ولقد أصبحت هذه النسخة المفصلة الجديدة بذلك هيا الطائرة الإفتراضية منذ FlightGear 3.6.

الخواص

لدى طائرة ال سي172بيه الجديدة نموذج ثلاثي الأبعاد أفضل وتركيب كامل لملمس الطائرة (ويشمل ذلك الداخلية). جميع المفاتيح الميكانيكية داخل قمرة القيادة يمكن الضغط عليها. لديها أيضا محرك ديناميكا طيران محسن, إجرائات معقدة أكثر, قوائم تدقيق واقعية, مؤثرات صونية جديدة, ونمذجة للأضرار الملتحقة بالطائرة. يمكن الضرر بالطائرة إذا ساء التصرف بها (مثال, قد تنهار إطارات العتاد إذا تم الهبوط بها بقسوة).

لدى الطائرة حاليا خمس إصدارات يمكن الإختيار منهما, وتتوفر عن طريق القائمة الخاصة بالطائرة:

إطارات عادية
إطارات بالون حجم 26"
إطارات بالون حجم 36"
الطوافات
البرمائية
الزلاجات الثلجية

أيضا، من نفس القائمة، يمكن للمستخدم اختيار محركين مختلفين:

160 حصان
180 حصان (الموصى بها عند استخدام الطوافات، البرمائيات أو الزلاجات)

يمكن للطائرة الأن التلف من الإصطدامات, الحوادث, الهبوط بقسوة أو الحمل الزائد على الشاسيه أثناء الطيران, ويشمل تنمذج الأضرار إنهيار العجلات, إنكسار الأجنحة, الخ. يمكن إيقاف التلف عبر قائمة الطائرة، والذي يحتوي أيضا على خيار لإصلاح الطائرة.

يمكن للنوافذ أن تتأثر بالضبابية أو الصقيع, اعتمادا على مزيج درجات الحرارة الداخلية والخارجية. لذلك يجب على الطيار من استخدام مسخن المقصورة أو عتلات الهواء(التي تقع بيمين الفلابس) للتحكم بذلك. بدلا عن هذا, فمن الممكن تعطيل أثار التلف في "خيارات الطائرة" في القائمة "سيسنا سي172بيه". عتمد هذا التأثير على تأثيرات ا-ال-اس الجديدة الموجودة في 3.5 وما فوق، وسيكون لها أيضا التأثير الجانبي لإنتاج النوافذ الرمادية في الإصدارات السابقة ل3.5.

كما تم تعديل نموذج ديناميكا الطيران لديها. الطائرة قد تدخل في حالة دوران لولبي حول محورها إذا ماحدث "ستول" غير متناظر مابين الأجنحة (حالة خطرة بشكل خاص أثناء الإلتفاف على الفاينل، حيث أن الطائرة في هذه الحالة هيا في وضع سرعة منخفضة ومنخفضة الإرتفاع). كما تم تعديل نموذج ديناميكا الطيران ليشمل تأثيرات الهيدروديناميكية أثناء الإقلاع أو الهبوط على الماء، أيضا في ذلك إضافة محرك جديد 180 حصان.

هناك العديد من اليفيريز المتاحة، وبعضها لها دقة أعلى من غيرها، والتي يتم وضع علامة "اتش-دي" عليها في قائمة اليفيريز. كل من هذه اليفيريز لديها أيضا قمرة قيادة وملمس داخلية فريدة من نوعها.

الطائرة تشمل محاكاة ل Bendix/King KAP140 Autopilot.

أبضا, إذا كان المستخدم قد أمكن ا-ال-اس (تشتت الضوء الجوي)في خيارات ال"رندرنغ", إذا من الممكن تنشيط مصباح يدوي من خلال النقر على القائمة "سيسنا سي172بي" واختيار "فلاشلايت". حدده مرة واحدة لمصباح كهربائي أبيض، حدده مرة أخرى للحصول على واحد أحمر وحدد مرة أخرى لإيقاف تشغيله.

ويمكن للطائرة الآن الخوض في إجرائات ما قبل الطيران: يمكن أن يتم الآن إضافة الأوتاد العجلية، والمرابط, وتغطية أنبوب نظام البيتوت، وإدارة الزيوت لتجنب حدوث أي تلوث للوقود من المياه (وكلاهما لا يتم تفعيلهما بشكل افتراضي، ولكن متوفرة في حوار خيارات الطائرات).

كما يوجد نمذجة للكاربوريتور. حيث تراكم الجليد داخل الكربوريتور يؤدي إلى فقدان القوة. تعرض الكاربوريتور للحرارة عن طريق خاصية التسخين يساعد على إذابة ذلك. إذا بدأ المحرك في السعال عندما يتم تسخين الكاربوريتور، فهذا يعني أن الجليد قد تراكم بالفعل في الكربوريتور والآن يجري الذوبان. للحد من سعال المحرك خلال عملية الذوبان، يمكن للمرء التقليل من خليط الوقود مع الهواء عبر التحكم بذراع الخليط.

اعتبارا من الإصدار 2016.3، الكائنات الثابتة (مثل المعدات الأرضية) يمكن أن تحدد من قائمة المعدات الأرضية. وهذه تشمل المخاريط أسفل الأجنحة، شاحنة الوقود، وحدة الطاقة الأرضية والسلالم. وحدة الطاقة الأرضية يمكن استخدامها لإعادة شحن البطارية وشاحنة الوقود يمكن استخدامها للتزود بالوقود. يمكن للـ"ماشي" بتسلق السلم عن طريق المشي نحوه، مما يجعل من السهل للوصول إلى غطاء خزان الوقود من أجل إعادة ملء ذلك.

التعامل مع الطائرة

التفتيش ما قبل الطيران

Cessna 172P secured at Aosta Airport

من المستحسن استخدام العرض الخارجي للطائرة أو تفعيل الشخص الـ"ماشي" لهذه الإجراءات.

كمية الوقود: إضافته عن طريق النقر على قبعات خزان الوقود فوق كل جناح (يمكنك إضافة سلم من قائمة المعدات الأرض, يمكنك التسلق عليه بالـ"ماشي" كذلك)
الجناح الأيسر: إزالة المرابط
الجناح الأيسر: إزالة غطاء انبوب البيتوت
الجناح الأيسر: التحقق من تلوث الوقود عن طريق النقر تحت الجناح واتخاذ عينة من الوقود. إذا كانت لدى العينة الضوء الأزرق، الوقود غير ملوث ويمكن أن يعاد إلى الخزان. إذا كانت العينة شفافة أو شفافة جزئيا، يجب التخلص منها واتخاذ عينات جديدة حتى تكون باللون الأزرق الخفيف بالكامل
الذيل: إزالة المرابط
الجناح الأيمن: إزالة المرابط
الجناح الأيمن: التحقق من تلوث الوقود
أنف الطائرة: التحقق من كمية الزيت عن طريق النقر على باب الزيت في أنف الطائرة. مستوى الزيت الحرج لأي محرك هو 5.0 كوارت
أنف الطائرة: إزالة قفل العجلات

تشغيل المحرك (اليدوي)

الضخ الأولي: الدفع ثلاث مرات بذراع المضخة الأولية prime
المزيج: كامل الغنية (ادفع الذراع الحمراء بالكامل للداخل)
صمام الخنق: إفتحها بدفع الذراع الى 1/8 المسافة (حوالي 20%)
فرملة اليد: تفعيل فرامل اليد عن طريق الضغط (⇧ Shift+B)
منطقة المروحة: التحقق من خلو المنطقة للأمان
المفتاح الرئيسي Master: كليهما على ON
المغنيط: تفعيل الوحدتين بالضغط ثلاث مرات (Press } three times)
إشتعال المحرك: البدء (S)

تشغيل المحرك (أوتوستارت)

انقر على القائمة "سيسنا سي172بي" وحدد "أوتوستارت" من أجل بدء الطائرة. يرجى ملاحظة أن أوتوستارت يحاول بدء تشغيل المحرك مع الخليط الكامل الغنية، لذلك إذا كنت تقلع من مطار علوه عال جدا قد تحتاج إلى بدء تشغيل الطائرة يدويا.

الإقلاع

Cessna 172P ready for take off

بدون flaps
صمام الخنق throttle الى الداخل بالكامل
بدء الرفع على سرعة 55 عقدة

التسلق للأعلى

بدون flaps
صمام الخنق throttle الى الداخل بالكامل
الحفاظ على سرعة 75 عقدة

الطيران في الإرتفاع المحدد(مايسمى بالكروز)

صمام الخنق على 65%
قم بتعديل ذراع الخليط حتى تحصل على أعلى قيمة على عداد EGT
الحفاظ على سرعة حوالي 100 عقدة

الهبوط

تمديد الflaps بالكامل
الحفاظ على سرعة 60 عقدة

السرعات

أنظر أيضا Aircraft speed#V speeds :

وتستند المعلومات الواردة في هذا القسم إلى الموارد الخارجية.^[1]^[2]^[3]

Airspeed	CAS
Stall speed, landing configuration, V_S₀	33 kt
Stall speed, clean, V_S₁	44 kt
Rotation speed, V_R	55 kt
Best angle of climb speed, V_X	59 kt
Best rate of climb speed, V_Y	76 kt
Maximum flap extended speed, V_FE	85 kt
Maneuvering speed, V_A	96 kt (floatplane)
Maneuvering speed, V_A	99 kt (landplane)
Maximum structural cruising speed, V_NO	127 kt
Never exceed speed, V_NE	158 kt

أسئلة وأجوبة شائعة

إليك بعض الأسئلة الشائعة حول هذه الطائرة:

Q: نوافذي رمادية, ما الذي يحدث؟

A: إذا واجهت نوافذ رمادية، فلم يكن لديك إصدار فلايتجير الصحيح. تتطلب هذه الطائرة 3.5 أو أعلى.

Q: لماذا لا تزال الطائرة تحول اليسار؟

A: يرجى الاطلاع على understanding Propeller Torque and P-Factor. إذا كنت تستخدم نموذج البرمائيات على مدرجات صلبة، لاحظ أنه في تاكسيينغ يتم عن طريق الفرملة التفاضلية (الدفة\الردر يصبح أكثر وأكثر فعالية كما تكسب الطائرة سرعة).

Q: لماذا لا يبدأ المحرك؟

A: يمكنك بدء تشغيل المحرك تلقائيا عن طريق النقر على القائمة "سيسنا سي172بيه" واختيار "أوتوستارت". للبدء اليدوي، يرجى اتباع قوائم المراجعة المتاحة عن طريق النقر على القائمة "مساعدة" تليها "قوائم الطائرة". كما رأينا أعلاه، يجب استعداد المحرك عن طريق "الضخ الأولي" قبل البدء. إذا تم تنشيط إدارة الزيوت، يجب أن يكون لديك ما يكفي من الزيت للمحرك للعمل (أكثر من 5.0 كوارت). إذا تم تنشيط تلوث الوقود، يجب أن يكون الوقود أزرق فاتح لكي يعمل المحرك بشكل صحيح. يجب عليك أيضا التأكد من أن البطارية مشحونة بما فيه الكفاية (يمكنك التحقق وإعادة شحنها في قائمة خيارات الطائرات).

Q: لماذا فشل أوتوستارت لبدء تشغيل المحرك؟

A: ربما لأنك تحاول أن تقلع من مطار عال جدا. أوتوستارت يحاول دائما لبدء تشغيل المحرك مع الخليط الكامل الغنية، وإذا فشل في القيام بذلك بشكل صحيح ثم يجب بدء تشغيل المحرك يدويا بعد تعديل الخليط بشكل صحيح.

Q: لماذا يموت المحرك مباشرة بعد بدء التشغيل؟

A: ربما لأنك تقوم بتحريك صمام الخنق بسرعة كبيرة بعد بدء التشغيل كما يحتاج المحرك بضع ثوان لتحقيق الاستقرار في حد ذاته.

Q: لماذا لا يمكنني بدء تشغيل السيم والمحرك في وضع التشغيل؟

A: تستطيع! انتقل إلى القائمة "سيسنا سي172بيه"، حدد "خيارات الطائرة" ووضع علامة على خيار "ابدأ مع تشغيل المحرك".

Q: لماذا أبقي بنفاذ البطارية؟

A: تماما كما هو الحال في الطائرة الحقيقية، انها دائما فكرة سيئة أن تبقي البطارية لفترة طويلة من غير استخدامها, حيث أن المحرك لن يعمل من غير القوة الكافية. عند تشغيل المحرك، سوف يتأكد المولد من أن البطارية يتم شحنها دائما. إذا نفدت شحن البطارية، فانتقل إلى مربع حوار خيارات الطائرة وأعد شحنه.

Q: لماذا الطائرة لا تتحرك؟

A: لن تتحرك الطائرة إذا قمت بسحب فرامل اليد، أو إذا كان احدى الجناحين أو الذيل مربوط، أو إذا لم تزل قفل الأوتاد (هذا إذا كان الخيار "السماح بتأمين الطائرة" تم تمكينه في قائمة الطائرة ).

Q: لماذا لا يعمل مؤشر سرعة الطيران؟

A: ذا تم تمكين خيار "السماح تأمين الطائرات" في قائمة الطائرة، ثم من المحتمل جدا كنت قد نسيت لإزالة غطاء أنبوب بيتوت.

Q: كيف يمكنني التبديل إلى إطارات بالونية / الطوافات / البرمائيات؟

A: من خلال النقر في القائمة "سيسنا سي172بيه"، واختيار "خيارات الطائرة" ومن ثم اختيار خيارات عتاد الهبوط الأخرى.

Q: كيف يمكنني التبديل إلى محرك 180 حصان؟

A: ويتم ذلك أيضا من خلال النقر في القائمة "سيسنا سي172بيه"، واختيار "خيارات الطائرة" ومن ثم اختيار خيار قوة المحرك.

Q: لماذا لا يمكنني الإقلاع من الماء دون تحطم الطائرة؟

A: الإقلاع والهبوط على الماء يمكن أن يكون صعبا جدا. حاول تطبيق القليل من الضغط الخلفي على المقود حينما تسارع إلى 55 عقدة. ويوصى أيضا باستخدام محرك 180 حصان بدلا من 160 حصان الافتراضي، والوزن الزائد من الطوافات تجعل من الصعب حقا أن يصعد مع المحرك الافتراضي.

Q: ماهي أسباب بطئ الجهاز عند استخدام الطائرة في السيم؟

A: كما هو الحال مع أي نموذج ثلاثي الأبعاد معقد، وهذا الإصدار الجديد من سي172بي هو أكثر تطلبا على أجهزة الكمبيوتر من الإصدار القديم. إذا كنت تواجه مشاكل مع الأداء، حاول استخدام ليفريز غير-العالية الدقة، فضلا عن غيرها من الحلول التي يمكن أن تحسن الأداء (تعطيل بعض الخيارات الرسومية في خيارات التقديم، خفض دقة فلايتجير، الخ).

بعض الحيل التي تساعد على زيادة سرعة الجهاز هي تعطيل جميع نوافذ واجهة المستخدم الرسومية، بما في ذلك شريط القوائم والإحصائيات الخاصة بالأداء باللون البرتقالي في الجزء السفلي من الشاشة. يمكنك عرض عداد قياس الأداء بديل في أعلى الزاوية اليسرى عن طريق القائمة "ديبغ" ثم حدد "سيكل اون-سكرين ستاتيستيكس". تأكد من إخفاء شريط القوائم عن طريق الضغط على اف-10 لرؤية العداد.

خدعة ثانية هي ببساطة تعطيل تقديم جميع الغيوم إذا كنت لا تمانع. بدء فلايتجير مع

"--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

إذا لاحظت تباطؤ شديد عندما تحلق فوق مشهد معين وترى فلايتجير توليد العديد من الرسائل في المحطة\الكونسل أو ملف السجل

"Warning:: Picked up error in TriangleIntersect"

يمكنك تعطيل هذا عن طريق بدء فلايتجير مع

"--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".

Q: لماذا النوافذ تحصل على ضبابية / فاترة؟

A: إذا كانت نقطة الندى من درجة حرارة الهواء المقصورة أعلى من درجة حرارة سطح الزجاج الأمامي، فإن النوافذ تحصل إما على ضبابية أو فاترة. استخدم تسخين المقصورة "كارب هيت" أو عتلات هواء المقصورة (على يمين الفلابس) للسيطرة عليه. نقطة الندى ترتفع مع درجة الحرارة في المقصورة، وأنه يرتفع أسرع من درجة حرارة الزجاج الأمامي، مما يؤدي إلى الضباب المؤقت. إذا كان الهواء رطبا جدا، فإن نقطة الندى ستكون قريبة جدا من درجة حرارة المقصورة، مما يجعل من المرجح أنه سيكون أعلى من درجة حرارة الزجاج الأمامي. اضافة الركاب سوف يخلق جو أكثر رطوبة في المقصورة. في محاولة لزيادة تدفق الهواء باستخدام رافعة الهواء للمقصورة أو فتحات الهواء العلوية من أجل تقليل الرطوبة أو درجة الحرارة. بدلا من ذلك، تعطيل التأثير من خلال الذهاب إلى القائمة "سيسنا 172بي"، واختيار "خيارات الطائرة" وتعطيل الخيار "تمكين الصقيع والضباب".

Q: كيف يمكنني زيادة درجة حرارة الهواء في المقصورة؟

A: زيادة درجة حرارة الهواء في المقصورة عن طريق فتح تسخين المقصورة "كارب هيت". من أجل الحصول على تدفق الهواء الساخن في الواقع، تحتاج إلى درجة حرارة متوسطة أو عالية لـ ا-جيه-تي (درجة حرارة غاز العادم - المؤشر الذي بين المقود ومؤشر اي-دي-اف)، وسرعة الطيران و/أو سرعة دوران المروحة كافية.

Q: كيف يمكنني النقر على مفتاح ميكانيكي موضعه خلف المقود؟

A: يمكنك إخفاء المقود عن طريق النقر عليه, أو من خلال الذهاب إلى القائمة "سيسنا سي172بيه"، واختيار "إخفاء / إظهار المقود".

Q: لماذا يبدو أن محركي يفقد القوة؟

A: على افتراض أن لديك خليط يميل بشكل صحيح وفقا للارتفاع الخاص والضغط الجوي، هناك احتمال آخر هو أن كنت تراكم الجليد الكربوريتور مما يؤدي إلى فقدان الطاقة. تطبيق تسخين المقصورة "كارب هيت" والجليد سيذوب ببطء. لاحظ أنه إذا بدأ المحرك في السعال عند تطبيق تسخين المقصورة "كارب هيت"، فهذا يعني أن الجليد يذوب وهو علامة على أن الجليد هو في الواقع مشكلتك. للحد من السعال خلال عملية ذوبان، قم بتقليل الخليط من خلال تعديل الذراع.

وضع التنمية / القضايا / تودو

هذه الطائرة تشهد تطورا مستمرا، والتي يمكن اتباعها على مستودع منفصل, repository

حيث يمكن أيضا العثور على قائمة من القضايا والتحسينات المستقبلية, issues

صالة عرض

Cessna 172P above Chapada Diamantina in Brazil
Taking off from Compiegne Margny (LFAD)
About to land, showing the new ALS shadow effects in the cockpit
Float variant in San Francisco
Cessna 172P at high altitude flying over Lago di Garda in Italy
On final at Aosta Airport (LIMW)
The fully textured interiors of the new c172p
A night flight, showing the instrument illumination
Taking off on water, showing the particle system
Above Serra do Mar in Brazil
Flying at sunset
European winter
Gear collapse due to heavy landing
If the conditions are just right, frost or fog will appear in the windows
Flying above Taubate, Brazil
All equipment; external power unit, fuel tank, ladder, wing safety cones, wheel chocks, pitot tube cover & tie-downs
Cessna 172P with 36" bush tires
N35799 livery parked at Camden Airport (YSCN)
Cessna 172P with pitot tube cover and nose wheel chock placed