Nl/Cessna 172P

Cessna 172P Skyhawk
Type	Civil aircraft, Civil utility aircraft, Glider tug
Configuratie	High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Aandrijving	Propeller aircraft, Single-engine aircraft
Fabrikant	Cessna
Author(s)	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
Status	Advanced production
FDM
Systems
Cockpit
Model
Supports
Ontwikkeling
Repository
Download
Liveries
Forum
Wikipedia	Cessna 172
	v; t; e;

De Cessna 172P Skyhawk is een eenmotorig vliegtuig met vaste vleugels voor vier personen. Het vloog voor het eerst in 1955 en is nog steeds in productie. Er zijn meer Cessna 172s gebouwd dan eerder welk ander vliegtuig.

Sinds 2000 is de C172P het standaard vliegtuig in FlightGear. Het verving toen de Ryan_Navion. In FlightGear kende de c172P een jarenlange ontwikkeling, waardoor de simulatie een breed gamma aan functies omvat. In 2015 onderging het vliegtuig een complete makeover, waardoor je nu twee verschillende motor-opties kan kiezen, verschillende types banden of zelfs ski's kan selecteren. Bovendien werd ook de cockpit voorzien van betere texturen, die sterk bijdragen aan een meer realistische beleving tijdens het vliegen. Sinds FlightGear 3.6 is dit het standaard vliegtuig dat meegeleverd wordt bij elke nieuwe versie.

Kenmerken

De nieuwe C172P heeft een veel beter 3D-model en is nu volledig voorzien van texturen (inclusief interieur). Alle schakelaars in de cockpit zijn bedienbaar. Het heeft ook een verbeterd Vluchtdynamicamodel (FDM), complexere procedures en nieuwe realistische checklists, nieuwe geluidseffecten en schademodellen. Het vliegtuig kan bijv. beschadigd raken als het verkeerd wordt behandeld (zo kan het landingsgestel na een harde landing in elkaar zakken).

Het vliegtuig is in 5 verschillende varianten beschikbaar in het vliegtuig menu

standaard wielen
26" bush tires (voor ruw terrein)
31" bush tires (voor nog ruwer terrein)
pontons (om op water te landen)
amfibisch (om op water of land te landen)
sneeuwski's (om op sneeuw/ijs te landen)

Ook kun je kiezen uit twee verschillende motoren

160PK (standaard)
180PK (aangeraden voor de ski's, pontons en amfibisch)

Het vliegtuig kan beschadigd raken door een aanrijding, crash, een harde landing of overbelasting tijdens de vlucht. Dit betekent dat het landingsgestel kan (af)breken of dat vleugels geplooid worden of afbreken. Voor startende piloten kan het aangeraden zijn om het schademodel uit te schakelen via het vliegtuigmenu. In hetzelfde menu kan je de opgelopen schade ook herstellen.

De ramen kunnen nu mistig of ijzig worden, afhankelijk van de combinatie van binnen- en buitentemperatuur. De piloot moet dan de cabineverwarming (Cabin Heat) en cabinelucht (Cabin Air) hendels (rechts van de kleppen) gebruiken/uitrekken om dit te verhelpen. Ook is het mogelijk om het effect uit te schakelen via "Aircraft Options" in het "Cessna 172P" menu. Het aanvriezen of aandampen van de ruiten gebeurt enkel als ALS gekozen wordt als renderer (vanaf FlightGear 3.5). In eerdere versies van FlightGear met ALS zullen de ruiten grijs worden. Ook de FDM is sterk verbeterd. Het vliegtuig kan in een spin geraken in geval van een asymetrische overtrek (dit is vooral een gevaarlijke situatie wanneer men van het dwarswindbeen op final draait, wanneer het vliegtuig een lage snelheid heeft en op een lage hoogte zit). De FDM is aangepast om hydrodynamische effecten op te vangen tijdens het opstijgen en landen op water, de motor van 180pk werd expliciet voor deze bijkomende weerstand toegevoegd. Er zijn verschillende uitvoeringen (En: Liveries) beschikbaar, sommige met hogere resolutie, die aangeduid worden met HD in het uitvoeringen menu. Al de HD uitvoeringen hebben een unieke cockpit en interieur texturen. Het vliegtuig heeft een simulatie van de Bendix/King_KAP140_Autopilot.

Als de gebruiker ALS (Atmosphreric light scattering) heeft ingeschakeld in de Rendering Options, dan is het mogelijk om de zaklamp te activeren door op het menu "Cessna 172P" te klikken en "Zaklamp" te selecteren. Klik eenmaal voor de witte zaklamp, klik nogmaals voor de rode en klik nogmaals om de lamp uit te schakelen.

De piloot kan de pre-flight checklist volledig uitvoeren: wielblokken plaatsen/verwijderen, de pitot-tube afdekken of vrijmaken, de kwaliteit van de olie checken of waterverontreiniging van de brandstof vaststellen. Deze laatste twee opties zijn standaard niet geactiveerd, maar kunnen ingeschakeld worden via het dialoogvenster "Vliegtuigopties".

Carburator icing is ook gemodelleerd. Als ijs binnendringt in de carburator zal er stroomverlies optreden. Door de carburatorverwarming (En: carburator heat) in te schakelen zal het ijs smelten. Als de motor begint te hoesten als carburatorverwarming ingeschakeld is, betekent dit dat ijs inderdaad in de carburator is geaccumuleerd en nu smelt. Om de hoest te verminderen tijdens het smeltproces kan men het mengsel "leanen". Dit betekent dat er extra lucht ingebracht wordt in het lucht-brandstof-mengsel in de motor, waardoor die minder kans loopt om te verstikken.

Vanaf FlightGear versie 2016.3 kunnen bijkomende hulpmiddelen ingeschakeld worden in het dialoogvenster "grondapparatuur". Deze omvatten kegels onder de vleugels, een brandstofwagen, een grondvoedingseenheid en ladders. De grondvoedingseenheid kan gebruikt worden om de accu te herladen en de tankwagen kan gebruikt worden om het vliegtuig bij te tanken. Met de walker (wandelaar) kan men de ladder beklimmen door er naar toe te lopen, waardoor het gemakkelijker is om de tankdop te openen om te kunnen tanken.

Bediening van het vliegtuig

Pre-Flight Inspection

Cessna 172P secured at Aosta Airport

Het is aan te raden om het buiten-aanzicht te gebruiken, oftewel de wandelaar te activeren voor de volgende procedures.

Brandstof hoeveelheid: tank door op de tank boven iedere vleugel te klikken (je kunt ook een ladder toevoegen in het dialoogvenster Gronduitrusting en deze ook met de wandelaar beklimmen)
Linkervleugel: verwijder verankering
Linkervleugel: verwijder pitot bescherming
Linkervleugel: controleer brandstof verontreiniging (klik onder de vleugel neem een staaltje brandstof. Is het staaltje licht blauw is de brandstof niet verontreinigd en kan het terug in de tank. Mocht het staaltje doorzichtig of gedeeltelijk doorzichtig zijn, neem dan een nieuw staaltje totdat het een lichtblauwe kleur heeft.
Staart: verwijder verankering
Rechtervleugel: verwijder verankering
Rechtervleugel: controleer brandstof verontreiniging
Neus: controleer de hoeveelheid olie door op het olieklepje in de neus te klikken. Kritisch oliepeil voor beide motoren is 5,0 quarts.
Neus: verwijder wielblok

Motor starten (manueel en complex starten)

Cessna 172P before starting the engine

Priming: prime minstens drie keer
Mix: open 1/8 (zwarte hendel op 20%)
Parking rem: actief (⇧ Shift+B)
prop area: duidelijk
Master switch: aan (beide)
Magnetos: beide (Druk } drie maal)
Ignition: start (S)

Motor start (automatisch met autostart)

Selecteer menu "Cessna C172P" en klik op "Autostart. Houd er echter rekening mee dat de motor start met een rijke mengeling, indien je van een hoog gelegen vliegveld wilt opstijgen kun je het beste de motor manueel starten.

Opstijgen

Cessna 172P ready for take off

Geen flaps
100% power
rotate tot 55 KIAS

Klimmen

geen flaps
100% power
rotate tot 75 KIAS

Cruise

Power 65%
menging rijk
snelheid rond de 100 knots

Landing

Cessna 172P about to touch down

Flaps op maximum
Snelheid 60 kias

Snelheden

zie ook Aircraft speed#V speeds

De informatie in deze paragraaf is gebaseerd op externe resources.^[1]^[2]^[3]

[File:172P 01.jpg|300px]]

Airspeed	CAS
Stall speed, landing configuration, V_S₀	46 - 48 kt
Stall speed, clean, V_S₁	51 - 53 kt
Rotation speed, V_R	55 kt
Best angle of climb speed, V_X	59 kt
Best rate of climb speed, V_Y	76 kt
Maximum flap extended speed, V_FE	85 kt
Maneuvering speed, V_A	96 kt (floatplane)
Maneuvering speed, V_A	99 kt (landplane)
Maximum structural cruising speed, V_NO	127 kt
Never exceed speed, V_NE	158 kt

Veel gestelde vragen

V: Ik heb grijze vensters, wat gebeurt er?

A: Als je grijze vensters ervaart heb je niet de juiste versie van Flightgear. Dit vliegtuig heeft FlightGear 3.5 (uit 2015) of hoger nodig.

V: Waarom draait mijn vliegtuig steeds naar links?

A: Zie het begrip Propeller Torque en P-Factor. Als je het amfibische model gebruikt op een normale startbaan, let er dan op dat je de richting bijstuurt door differentieel te remmen (links/rechts). Pas bij hogere snelheid wordt het roer effectiever.

V: Waarom start de motor niet ?

A: Je hebt de mogelijkheid om de motor automatisch te starten: Ga naar het menu "Cessna 172P" en selecteer "Autostart". Voor een manuele start is het belangrijk om de checklist (beschikbaar in het menu "help" > "vliegtuig checklist") nauwgezet te volgen. Zoals hierboven beschreven moet de motor "geprimed" worden (er moet manueel wat brandstof ingepompt worden) vooraleer te kunnen starten. Als oliebeheer geactiveerd is moet de motor genoeg olie hebben om te kunnen werken (meer dan 5,0 quarts). Als brandstofverontreiniging geactiveerd is, moet de brandstof lichtblauw zijn om de motor naar behoren te kunnen laten werken. Je moet er ook voor zorgen dat de batterij voldoende is opgeladen (je kan dat controleren en laden in het dialoogvenster "Vliegtuigopties").

V: Motor start niet met "Autostart"

A: Dat komt waarschijnlijk omdat je probeert te vertrekken vanuit een vliegveld op grote hoogte. Autostart probeert altijd de motor te starten met een volledig rijk brandstof-luchtmengsel. Als de motor niet automatisch start, raden we aan om de motor handmatig te starten (zie hierboven), nadat je het brandstof-luchtmengsel minder rijk hebt gemaakt door de motor te "leanen".

V: Waarom stopt de motor onmiddellijk na op te starten ?

A: Waarschijnlijk omdat de gasklep te snel wordt verhoogd na het opstarten, aangezien de motor een paar seconden nodig heeft om zichzelf te stabiliseren.

V: Kan ik de sim starten met gestarte motor?

A: Dat kan. Ga naar het menu "Cessna C172P", selecteer "vliegtuig opties" en activeer de optie "Start met gestarte motor". De volgende keer dat je het programma opstart zal de motor draaien.

V: Waarom heb ik steeds een lege batterij?

A: Net zoals in een echt vliegtuig is het niet goed om de batterij aan te laten wanneer de motor niet draait. Wanneer de motor draait, zal de alternator (een soort dynamo) ervoor zorgen dat de batterij wordt opgeladen. Mocht je toch een lege batterij hebben ga naar Vliegtuig opties dialoog venster en herlaad je batterij.

V: Waarom beweegt het vliegtuig niet ?

A: Het vliegtuig zal niet bewegen als de parkeerremmen zijn geactiveerd, controleer of je de optie "vliegtuig beveiligen" hebt geactiveerd in het vliegtuig menu

V: Waarom werkt de airspeed-indicator niet?

A: Als de optie "beveiliging van vliegtuigen" in het vliegtuigmenu ingeschakeld is, dan is het waarschijnlijk dat je de pitotbuis niet vrijgemaakt hebt. Er is een reden dat hierop staat "remove before flight" ;-)

V: Hoe kan ik kiezen tussen bush banden, potons of amfibie?

A: Ga naar het menu "Cessna 172P" selecteer "vliegtuig opties" daarna selecteer het vliegtuig met landingsgestel naar keuze.

V: Hoe kan ik de 180PK motor kiezen ?

A: Ga naar het menu "Cessna 172P" selecteer "vliegtuig opties", daarna selecteer je de motor naar keuze.

V: Hoe kan ik opstijgen vanaf het water zonder te crashen?

A: Opstijgen en landen op water kan heel lastig zijn. Probeer een beetje back druk (lichtjes duwen op de yoke) uit te oefenen terwijl je versnelt naar 55 KIAS. Het wordt ook aangeraden om de 180 PK-motor te gebruiken in plaats van de standaard 160 PK, omdat het extra gewicht van de pontons het moeilijk maakt om te klimmen met de standaard motor.

V: Waarom hapert de simulator of is de simulatie traag?

A: Net als bij elk complex 3D-model is deze nieuwe versie van de c172p een beetje veeleisender voor je computer dan de oudere. Als je problemen met prestaties hebt, probeer dan de niet-HD-uitvoeringen te gebruiken. Deze hebben een lagere resolutie, evenals andere oplossingen die de prestaties kunnen verbeteren (uitschakelen van bepaalde grafische opties in de rendering-opties, het verlagen van de resolutie van FlightGear, het uitschakelen van het gedetailleerd weer etc.) Voor sommige gebruikers helpt het om alle GUI-vensters uit te schakelen, inclusief de menubalk en de oranje fps-tellers onderaan het scherm om de framerate te verhogen. Je kan een alternatieve fps-teller in de linkerbovenhoek weergeven via het menu 'Debug' en vervolgens 'Cycle On-Screen Statistics' selecteren. Zorg ervoor dat je de menubalk verbergt door op F10 te drukken om de teller te zien. Een tweede truc is om de weergave van alle wolken eenvoudig uit te schakelen als je het niet erg vindt. Start FlightGear met "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0". Als je zware vertragingen constateert bij het vliegen over bepaalde landschappen, en je ziet dat FlightGear veel "Waarschuwing: Opgehaalde fout in TriangleIntersect" -berichten in het terminal- of logbestand genereert, kun je deze uitschakelen door het starten van FlightGear met "--prop:/sim/rendering/OSG-notify-level=fatal".

V: waarom worden de vensters wazig/ijzig?

A: Als het dauwpunt van de cabine-luchttemperatuur hoger is dan de oppervlaktetemperatuur van de voorruit, worden de ramen ofwel mistig of ijzig (afhankelijk van de temperatuur van de ramen). Gebruik de cabineverwarming en cabineverluchting (rechts van de flaps) om deze te bedienen. Het dauwpunt stijgt met de temperatuur in de cabine en stijgt sneller dan de ruit temperatuur kan aanpassen, wat resulteert in tijdelijke mist. Als de lucht zeer vochtig is, gaat het dauwpunt zeer dicht bij de cabine temperatuur, waardoor het waarschijnlijk hoger zal zijn dan de windschermtemperatuur. Extra passagiers zorgen voor een vochtiger atmosfeer in de cabine. Probeer de luchtstroom te verhogen met behulp van de hendel of de luchtventilatoren om de luchtvochtigheid of de temperatuur te verminderen. Als alternatief, schakel het effect uit door naar het menu "Cessna 172P" te gaan, selecteer "Aircraft Options" en schakel de optie "Frost and mist" uit.

V: Hoe verhoog ik de temperatuur in de cabine?

A: Verhoog de temperatuur van de cabine door de Cabin Heat-hendel te openen. Om daadwerkelijk een verwarmde luchtstroom te krijgen, heb je een medium of hoge EGT (motortemperatuur) nodig (Uitlaatgas temperatuur - het instrument tussen de yoke en het ADF instrument) en de snelheid en / of voldoende propeller RPM.

V: Hoe kan ik een schakelaar activeren die door de yoke gedekt wordt?

A: Je kan de yokes verbergen door erop te klikken of door naar het menu "Cessna 172P" te gaan en vervolgens "Yokes verbergen / tonen" te selecteren.

V: Waarom verliest mijn motor aan kracht ?

A: Er van uit gaande dat je het lucht-brandstofmengsel goed "leant" naargelang je hoogte en de atmosferische druk, is er nog een mogelijkheid dat er ijs ophoopt in de carburator, wat resulteert in een verlies van kracht. Zet de carburatorverwarming aan om het ijs te doen smelten. Als de motor begint te hoesten bij het gebruiken van de carburatorverwarming, is het ijs aan het smelten en is ijs inderdaad de oorzaak van je probleem. Om het hoesten te verminderen moet je het lucht-brandstofmengsel "leanen".

Ontwikkelings status/problemen/TODO

Dit vliegtuig ondergaat een constante ontwikkeling, die op zijn repository kan worden gevolgd, waar ook een lijst van problemen en toekomstige verbeteringen kan worden gevonden.