Es/Cessna 172P
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| Tipo | Aeronave civil, Avioneta civil, Remolcador de Planeador |
| Configuración | Aeronave de ala alta, Aeronave de tren de aterrizaje fijo |
| Propulsión | Aeronave con hélice, Aeronave con un motor |
| Fabricante | Cessna |
| Autor(es) |
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| FDM | JSBSim |
| --aircraft= | c172p |
| Estado | Producción avanzada |
| FDM |
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| Sistemas |
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| Cabina de vuelo |
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| Modelo |
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| Soporta |
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| Desarrollo | |
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| Descargar |
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| Libreas |
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| Forum |
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| Wikipedia |
Cessna 172  |
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La Cessna 172 Skyhawk es una aeronave de un motor, cuatro asientos, y ala alta fija. Con su primer vuelo en 1995, y todavía en producción, se han construido más Cessna 172s que cualquier otra aeronave.
La Cessna C172P ha sido el avion predeterminado de FlightGear desde 2000, momento en el que reemplazó al Navion. Su desarrollo ha sido largo, e incluye una amplia variedad de características de simulación. En 2015, pasó por una actualización completa, que incluye opciones de motor, varios tamaños de neumáticos y flotadores, así como un cambio de textura de la cabina completa. Esta nueva versión detallada del avión se ha convertido en la aeronave predeterminada desde la version de FlightGear 3.6.
Caracteristicas
La nueva C172P tiene un modelo 3D mejorado y está totalmente texturizado (incluido el interior). Se puede hacer clic en todos los interruptores de la cabina. Asimismo, dispone de un FDM (Flight Dynamics Model o Modelo de Dinámica de Vuelo, la "física" del avión) mejorado, procedimientos más complejos y nuevas listas de verificación realistas, nuevos efectos de sonido y modelado de daños. La aeronave puede dañarse si se manipula incorrectamente (por ejemplo, un colapso del tren de aterrizaje después de un aterrizaje forzoso).
El avión actualmente tiene cinco variantes, todas disponibles desde el menú de la aeronave:
- Ruedas estándar
- Neumáticos de arbusto de 26"
- Neumáticos de arbusto de 36"
- Pontones
- Tren de aterrizaje anfibio
- Esquís de nieve
Además, desde el mismo menú, el usuario puede seleccionar dos motores diferentes:
- 160 HP
- 180 HP (recomendado cuando se usan pontones, anfibios y esquís variantes)
El avión ahora puede ser dañado como resultado de colisiones, choques, aterrizajes duros o sobrecargas durante el vuelo, y el modelado incluye colapso de las ruedas, rotura de alas, etc. El daño puede ser desactivado en el menú del avión, que también contiene una opción para reparar el avión.
Ahora las ventanas pueden desarrollar bruma o escarcha, dependiendo de la combinación de temperaturas interiores y exteriores. El piloto debe usar las palancas de calor de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. Como alternativa, es posible desactivar el efecto en las "Opciones de aeronave" en el menú "Cessna 172P". Este efecto depende de los nuevos efectos ALS que se encuentran en 3.5 y superiores, y también tendrá el efecto secundario de producir ventanas grises en versiones anteriores a 3.5.
El FDM también ha sido modificado. El avión puede entrar en un giro en caso de entrar en pérdida asimétrica (una situación especialmente peligrosa durante la aproximación final, durante la cual tanto la velocidad como la altitud del avión respecto al suelo son especialmente bajas). El FDM también ha sido modificado para incluir efectos hidrodinámicos al despegar o aterrizar en el agua, y un nuevo motor de 180 HP ha sido añadido.
Hay varias libreas disponibles, algunas de las cuales tienen una resolución más alta que otras. Las libreas de alta definición contienen un "HD" en su nombre en el menú de libreas. Cada una de las libreas HD también tiene una cabina única y texturas interiores.
La aeronave simula el piloto automático Bendix/King KAP140.
Además, si el usuario ha habilitado ALS (Dispersión de luz atmosférica) en las Opciones de representación, entonces es posible activar la linterna haciendo clic en el menú "Cessna 172P" y seleccionando "Linterna". Selecciónelo una vez para encender la linterna blanca, selecciónelo de nuevo para la roja y selecciónelo una vez más para apagarlo.
El avión puede pasar una inspección previa al vuelo: cuñas de ruedas, amarres y la cubierta del tubo de Pitot ahora puede ser instaladas o desinstaladas, y la gestión del aceite y la contaminación del combustible por agua han sido implementadas (las cuales no están activadas por defecto, pero están disponibles en el diálogo Opciones de aeronave).
La formación de hielo del carburador también se modela. La acumulación de hielo del carburador dará como resultado la pérdida de potencia de motor. Encender el calentador del carburador ayudará a derretirlo. Si el motor comienza a toser cuando se enciende el calentador, significa que el hielo efectivamente se ha acumulado en el carburador y ahora se está derritiendo. Para reducir la tos durante el proceso de fusión, se puede empobrecer la mezcla de combustible.
A partir de la versión 2016.3, algunos objetos se pueden activar y desactivar en el diálogo de Equipo. La lista comprende conos debajo de las alas, un camión de combustible, equipo eléctrico externo y escaleras. El equipo eléctrico externo se puede utilizar para recargar la batería y el camión de combustible se puede utilizar para reabastecer los tanques. El piloto puede subir la escalera caminando hacia ella, lo cual facilita el acceso al tapón del depósito de combustible para rellenarlo.
Inspección previa al vuelo
Se recomienda utilizar cualquier vista exterior o activar el Walker para estos procedimientos.
- Cantidad de combustible: agregue haciendo clic en las tapas del tanque de combustible sobre cada ala (puede agregar una escalera en el cuadro de diálogo Equipo de tierra y subirla con el Walker también)
- Ala izquierda: quitar el amarre
- Ala izquierda: quitar la cubierta del tubo pitot
- Ala izquierda: verifique que el combustible no está contaminado con agua haciendo clic debajo del ala y tomando una muestra de combustible. Si la muestra es azul claro, el combustible no está contaminado y puede devolverse al tanque. Si la muestra es transparente o parcialmente transparente, debe desecharla y tomar muestras nuevas hasta que estén completamente azul claro.
- Cola: quitar el amarre
- Ala derecha: quitar el amarre
- Ala derecha: verifique las condiciones del combustible
- Nariz: verifique la cantidad de aceite haciendo clic en la tapa del aceite en la nariz. El nivel mínimo de aceite para cualquiera de los motores es de 5.0 cuartos de galón.
- Nariz: quitar las cuñas de las ruedas
Arranque del motor (inicio manual y complejo)
- Cebado: cebar el motor al menos 3 veces
- Mezcla: Rica (palanca roja completamente insertada)
- Acelerador: abre 1/8 (palanca negra al 20%)
- Freno de estacionamiento: aplicado (B)
- Área de la hélice: despejado
- Interruptor principal: ENCENDIDO (ambos)
- Magnetos: Ambos (Presiona } tres veces)
- Encendido: Start (S)
Arranque del motor (automáticamente con Autostart)
- Haga clic en el menú "Cessna C172P" y seleccione "Autostart" para iniciar el avión. Tenga en cuenta que el Autostart intenta encender el motor con la mezcla de combustible completamente rica, por lo que si está despegando desde un aeropuerto de gran altitud, es posible que deba iniciar el avión manualmente.
Despegue
- sin flaps
- acelerador al 100%
- rotar a 55 KIAS
Ascenso
- sin flaps
- acelerador al 100%
- 75 KIAS
Durante el vuelo
- acelerador 65%
- mezcla ajustada cerca del pico EGT
- velocidad alrededor de 100 nudos
Aterrizaje
- flaps completamente extendidos
- 60 KIAS
Velocidades
- Ver también Velocidades V
La información en esta sección se basa en recursos externos. [1][2][3]
| Velocidad | CAS |
|---|---|
| Velocidad de Perdida, configuración de aterrizaje VS0 | 33 kt |
| Velocidad mínima en vuelo estable VS1 | 44 kt |
| Velocidad de rotación VR | 55 kt |
| Velocidad de ángulo óptimo de ascenso, VX | 59 kt |
| Velocidad de tasa óptima de ascenso, VY | 76 kt |
| Velocidad máxima con flaps extendidos, VFE | 85 kt |
| Velocidad de Maniobra VA | 96 kt (hidroavión) |
| 99 kt (avión de tierra) | |
| Velocidad de operación normal, VNO | 127 kt |
| Velocidad a no exceder VNE | 158 kt |
Preguntas Frecuentes
Estas son algunas de las preguntas frecuentes sobre este avión:
P: Estoy experimentando ventanas grises, ¿qué está pasando?
R: Si tiene ventanas grises, no tiene la versión correcta de FlightGear. Este avión requiere 3.5 o superior.
P: ¿Por qué el avión gira a la izquierda continuamente?
R: Por favor lea exta explicación acerca de los efectos del par de la hélice y el factor P. Si utiliza el modelo con el tren de aterrizaje anfibio en una pista sólida, tenga en cuenta que el rodaje se realiza mediante un frenado diferencial (el timón se vuelve más y más efectivo a medida que el avión gana velocidad).
P: ¿Por qué el motor no arranca?
R: Puede iniciar el motor automáticamente haciendo clic en el menú "Cessna C172P" y seleccionando "Inicio automático". Para un inicio manual, siga las listas de verificación disponibles haciendo clic en el menú "Ayuda" seguido de "Listas de verificación de aeronaves". Como se ve arriba, el motor debe "cebarse" antes de comenzar. Si la gestión del aceite está activada, debe tener suficiente aceite para que el motor funcione (más de 5,0 cuartos de galón). Si se activa la contaminación del combustible, el combustible debe ser de color azul claro para que el motor funcione correctamente. También debe asegurarse de que la batería esté suficientemente cargada (puede revisarla y recargarla en el cuadro de diálogo Opciones de aeronave). O la causa podría ser el tener los magnetos apagados (los cuales abastecen de electricidad a las bujías), o la mezcla de combustible es demasiado pobre (configúrela al 100% para arrancar), o el acelerador está demasiado bajo (posiciónelo entre el 10% y el 20%).
P: ¿Por qué el Autostart no enciende el motor?
R: Probablemente sea porque estás intentando despegar desde un aeropuerto a gran altitud. El inicio automático siempre intenta encender el motor con la mezcla completamente rica, y si no lo hace correctamente, entonces debe encender el motor manualmente después de empobrecer la mezcla correctamente.
P: ¿Por qué el motor muere inmediatamente después del arranque?
R: Probablemente porque el acelerador se está incrementando demasiado rápido después de la puesta en marcha, ya que el motor necesita unos segundos para estabilizarse.
P: ¿Por qué no puedo iniciar el simulador con el motor en funcionamiento?
R: ¡Usted puede! Vaya al menú "Cessna C172P", seleccione "Opciones de avión" y marque la opción "Comenzar con el motor en funcionamiento".
P: ¿Por qué me quedo sin batería?
R: Al igual que en el avión real, siempre es una mala idea mantener el interruptor de la batería encendido por un tiempo prolongado mientras el motor no está funcionando, ya que la batería se agotará. Cuando el motor está funcionando, el alternador se asegurará de que la batería siempre se esté recargando. Si se queda sin batería, vaya al cuadro de diálogo Opciones de aeronave y recárguelo.
P: ¿Por qué la aeronave no se mueve?
R: La aeronave no se moverá si el freno de estacionamiento está puesto, o si alguno de los amarres de las alas, el amarre de cola o las cuñas de la rueda delantera están en su lugar (si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave).
P: ¿Por qué el indicador de velocidad aerodinámica no funciona?
R: Si la opción "allow securing aircraft" está habilitada en el menú de la aeronave, es muy probable que haya olvidado quitar la cubierta del tubo de pitot.
P: ¿Cómo puedo cambiar a los neumáticos de arbustos / pontones / anfibios?
R: Haz clic en el menú "Cessna 172P", selecciona "Opciones de aeronave" y luego selecciona las otras opciones de tren de aterrizaje.
P: ¿Como puedo cambiar el motor a 180hp?
R: De forma similar, haciendo clic en el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y luego seleccionando la opción de potencia del motor.
P: ¿Por qué no puedo despegar desde el agua sin estrellar el avión?
R: Despegar y aterrizar en el agua puede ser bastante complicado. Intente tirar del elevador levemente hacia arriba mientras acelera a 55 KIAS. También es conveniente usar el motor de 180 CV en lugar del predeterminado de 160 CV, ya que el peso extra de los pontones hace que sea muy difícil ascender con el motor predeterminado.
P: ¿Por qué el simulador tiene tanto retardo?
R: Al igual que con cualquier modelo 3D complejo, esta nueva versión del c172p es un poco más exigente en las computadoras que la anterior. Si tiene problemas de rendimiento, intente utilizar libreas no HD que utilicen texturas con resoluciones más bajas, así como otras medidas de mejora de rendimiento (deshabilitar ciertas opciones gráficas en las Opciones de representación, reducir la resolución de FlightGear, etc.).
Algunos trucos que ayudan a aumentar los fps es deshabilitar todas las ventanas de la GUI, incluida la barra de menú y los contadores de FPS naranjas en la parte inferior de la pantalla. Puede visualizar un contador alternativo de fps en la esquina superior izquierda a través del menú "Depurar", seleccionando después "Estadísticas de ciclo en pantalla". Asegúrese de ocultar la barra de menú presionando F10 para ver el contador.
Un segundo truco es simplemente deshabilitar la representación de todas las nubes si no le importa. Inicie FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".
Si advierte una degradación importante en el rendimiento al sobrevolar ciertos escenarios y ve que FlightGear genera muchos mensajes de "Advertencia :: error detectado en TriangleIntersect" en la terminal o archivo de registro, puede deshabilitar este mesaje iniciando FlightGear con "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".
P: ¿Por qué las ventanas desarrollan vaho o escarcha?
R: Si el punto de rocío de la temperatura del aire de la cabina es más alto que la temperatura de la superficie del parabrisas, las ventanas se empañarán o desarrollarán escarcha. Use las palancas de calefacción de cabina y aire de cabina (a la derecha de las aletas) para controlarlo. El punto de rocío aumenta con la temperatura en la cabina a mayor velocidad que el ajuste de la temperatura del parabrisas, lo que hace que las ventanas se empañen de forma temporal. Si el aire es muy húmedo, el punto de rocío estará muy cerca de la temperatura de la cabina. Esto hace más probable que la temperatura ambiente sea mayor que la del parabrisas. Los pasajeros adicionales crean una atmósfera más húmeda en la cabina. Intente aumentar el flujo de aire utilizando la palanca Air Cabin o las entradas de aire superiores para disminuir la humedad o la temperatura. Como alternativa, deshabilite el efecto desde el menú "Cessna 172P", seleccionando "Opciones de aeronave" y deshabilitando la opción "Habilitar escarcha y niebla".
P: ¿Cómo aumento la temperatura de cabina?
R: Aumente la temperatura del aire de la cabina abriendo la palanca de calefacción de la cabina. Para obtener un flujo de aire caliente, se necesita un EGT medio o alto (temperatura del gas de escape: el instrumento entre los cuernos y el ADF), y la velocidad del aire y/o suficientes RPM de la hélice.
P: ¿Como puedo hacer clic en un interruptor cubierto por los cuernos?
R: Puede hacer clic en los cuernos para hacerlos desaparecer, o puede acceder al menu "Cessna 172P", seleccionando "Hide/Show Yokes".
P: ¿Por qué pierde potencia mi motor?
R: Suponiendo que tiene la mezcla de combustible ajustada de acuerdo a su altitud y presión atmosférica, otra posibilidad es que esté acumulando hielo en el carburador, lo cual resulta en una pérdida de potencia. Encienda el calefactor del carburador y el hielo se derretirá lentamente. Tenga en cuenta que si el motor comienza a toser después de encender el calefactor, es porque que el hielo se está derritiendo, y es una señal de que la formación de hielo fue realmente su problema. Para reducir la tos mientras el hielo se derrite, empobrezca su mezcla de combustible.
Estado de desarrollo / Problemas / TODO
Este avión está en desarrollo constante. Puede seguirlo en su repositorio o echar un vistazo a su lista de problemas y mejoras futuras.
Galería
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Hay una categoría con capturas de pantalla the Cessna 172. |
Cessna 172P sobrevolando Italia
Cessna 172P con el equipo externo, descansando sobre la hierba
PT-IAO en pista de tierra blanda
Vista del panel en pleno despegue
Aparcada y asegurada
Efectos de luz en la oscuridad
C172P descansando sobre la hierba volumétrica
Versión con pontones despegando desde el agua
Versión con esquís sobrevolando Friburgo
A punto de aterrizar en el aeropuerto de Aosta
Panel de instrumentos
Día de neblina en Nápoles
Visita a Chapada Diamantina
Despegue entre arbustos
Vuelo nocturno con la luz del panel de instrumentos atenuada
Iluminación del panel de instrumentos al 100%
Variante anfibia en Hawaii
Variante preparada para arbustos
A punto de aterrizar
PT-IAO con equipación de tierra al completo
Despegando desde el agua, demostrando el sistema de partículas
Librea N35799 aparcada en el aeropuerto de Camden
Fallo del tren de aterrizaje causado por un aterrizaje demasiado brusco
En determinadas condiciones, los cristales desarrollarán escarcha o se empañarán
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Enlaces externos
Referencias
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