De/Cessna 182S

Cessna 182S Skylane
Typ	Ziviles Flugzeug, Ziviles Mehrzweckflugzeug, Schlepper für Segelflugzeuge
Konfiguration	Hochdecker, Festfahrwerk
Antrieb	Propellerflugzeug, Einmotoriges Flugzeug
Hersteller	Cessna
Autor(en)	Heiko Schulz; Gilberto Agostinho; Benedikt Hallinger; Wayne Bragg (wlbragg); onox; Ron Jensen (jentron); Daniel Dubreuil (Dany93); Stuart Buchanan; David Megginson; Sascha Reiszner; Joshua Davidson;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c182s
Stand	Fortgeschrittene Produktion
FDM
Systeme
Cockpit
Modell
Unterstützt
Entwicklung
Webseite
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Lizenz	GPLv2+
	v; t; e;

Die Cessna 182S Skylane ist ein amerikanischer, viersitziger, einmotoriger Schulterdecker mit festem Dreibeinfahrwerk. Cessna baute es zwichen 1996 und 2001. Sie benutzt ein Textron Lycoming IO-540 AB1A5 mit Direkteinspritzung, das 230PS bei 2400 RPM Leistung erzeugt.

Features

Die Cessna 182S ist eines der hochqualitativen Modelle in FlightGear.

Das Cockpit hat ein sehr detailliertes 3D-modell. Alle Schalter und Leuchten sind funktional. Das FDM ist sehr realistisch und basiert auf echten aerodynamischen Koeffizienten sowie dem Pilots Operating Handbook (POH). Triebwerksleistung, EGT und Treibstoffeffizienz sind anhand der Performancedaten des POH eingestellt. Gewicht und Verteilung verhalten sich ebenfalls wie im POH beschrieben. Fliege nach dem Handbuch - ein link dazu is am Ende dieses Artikels verlinkt.

Das Flugzeugmodell bietet verschiedene Lackierungen an, darunter einige realistische von echten Vorbildern, aber auch generische, die eine eigene Typnummer unterstützen.

Im cockpit findet sich eine realistische Variante des Bendix KAP140 Autopilot. Das Cockpit kann mithilfe verschiedener Leuchtmittel beleuchtet werden (die beiden Cockpitknöpfe zum Drehen sowie die Überkopfleuchten; für den Notfall gibt es im Flugzeugmenü auch eine Taschenlampe).

Mit aktiviertem ALS gibt es Regen- und Frosteffekte auf den Scheiben, Schatten im Cockpit sowie Lande- und Taxilichter.

Es gibt auch Bodenequipment wie eine externe Stromversorgung (-> Flugzeugmenü), Tankwagen, Leitern und ein Vorheizgerät. Dazu kommt noch realistisches Preflight wie Sicherungsspangurte und Radkeile.

Feature-Liste:

Details und Nutzungshinweise sind auch in der documentation einzusehen.

Akkurates Flugmodell, basierend auf aerodynamischen Koeffizienten und dem POH
Akkurate Treibstoffverbrauchszalen, Triebwerksleistung, Geschwindikeit und Steigrate in nahezu allen Luftdruck- und temperaturumgebungen (<5% Unterschied zum POH)
realistische Stalleigenschaften
Berechnung des echten KIAS basierend auf KCAS, basierend auf dem POH
Akkurate Gewichts- und -verteilungseigenschaften

Verschiedene Startkonfigurationen (z.b. "Start im Flug")
Autostart für Einsteiger

Vollständige Simulation des Treibstoffsystems: Treibstoffluss durch Gravitation, Benzinpumpen, korrekte Priming-Prozedur für Kaltstart (siehe POH), Treibstoffkontamination
Realistische Bordelektronik (Batterieleistung abhängig von Temperatur; funktionierende Sicherungen)
Vollständige Simulation des Ölmanagements (Temperatur, Füllstand, Öltyp...)
Simulatin der Kabinentemperatur und Frost/angelaufene Scheiben
Simulation der Flügel- und Properllervereisung, Vereisung der Luftfilter, Statikportöffnungen und des Pitotrohrs
Detaillierte Schadens- und Fehlersimulation

Hochqualitatives 3D-modell und texturen
Realistische Reflektionen der Außenhaut
Auswählbare Chromnabe für den Propeller und die Radabdeckungen
Sehr detailliertes 3D-Interieur
Funktionale und bewegliche Sonnenblenden
Alle Cockpitknöpfe funktionieren
Vollständig funktionierendes Audiopanel
Vollständiger und realistischer Bendix KAP140 Autopilot
Vollständig funktionierende Davtron M803 Digitaluhr
Vollständig funktionierender Bendix King avionics stack (zwei KX-165 VHF COM/NAV radios, KN-62A DME, KT-67C Transponder, KR-87 ADF)
Realistische Innenbeleuchtung und Schatteneffekte mit ALS Renderer
Angelaufene scheiben und Frostsimulation mit ALS Renderer
Optionales und voll funktionsfähiges Winterausrüstungs-Kit
Außenequipment wie Leitern, Pylonen, Sicherungselemente, Externe Stromversorgung, Vorheizgerät, ....

Fast vollständige Vorflugkontrolle
Flugzeug merkt sich optional den letzten Zustand beim Verlassen von FlightGear
Viele Lackierungen (mehrere mit multiplayerfähigen eigener Kennung)

Flugzeugschlepp für Segelflieger

Die C182S und C182T sind fähig, Segelflieger im Mehrspielermodus zu schleppen. Hierfür muss der Segelflugpilot Ctrl+o drücken, wenn er hinter der Cessna ist. Der Cessnapilot kann den Haken jederzeit mit ⇧ Shift+O lösen.

Multiplayer Copilot (Dual control)

Das Flugzeug unterstützt einen menschlichen Copiloten, der im Multiplayer mitfliegen kann ("Dual control"). Der Copilot muss die copilotvariante laden und dann das Pilotenflugzeug im "Multiplayer"-Menü auswählen. Der Copilot muss entsprechend auf die gleiche Weise den Piloten auswählen.

Der Copilot ist im Moment nur Zuschauer und kann selbst nicht ins Flugzeug eingreifen.

Fallschirmspringer

Über das Flugzeugmenü kann die Cessna umgebaut werden (entfernen der rechten Tür und der Sitze), um Fallschirmspringer zu transportieren. Werden die Passagiere angekickt, klettern sie hinaus und springen ab. Die Fallschirmspringer sind sogar im Mehrspielermodus sichtbar, wenn die anderen Piloten das C182S-Modell installiert haben!

Anmerkung: Im Moment wird nur die Gewichtsverlagerung und der Windwiderstand simuliert, nicht das 3D-Modell beim Hinasuklettern (siehe FR issue ticket #515).

Erweiterte Fehler / Überraschungsmodus

Das Flugzeug bietet eine sehr detaillierte Fehlersimulation an. Optional kannst du dich auch zufällig überraschen lassen (sogar, ohne dich über einen aufgetretenen Fehler zu informieren). Das Fehler-Dialogfenster kannst du über das Flugzeugmenü erreichen. Du kannst die zufälligen Fehler auch für den Simulatorstart konfigurieren, indem du Konfigurationsoptionen hinterlegst. Details sind in der Dokumentation einzusehen.

Flugzeugbedienung (für Einsteiger)

Du kannst jederzeit realistischere Simulationsoptionen über das Flugzeugmenü zuschalten; beispielsweise Treibstoffverunreinigung, Ölmanagement und realistische Motorsimulation inkl. Startverhalten.

Generell bietet die Checkliste eine vollständige Kurzanleitung für die Grundfunktionen des Flugzeug. Die Checkliste ist im Menü "Hilfe" von FlightGear verfügbar.

Vorflugkontrolle

Cessna 182S bereit zum Start

Für die Vorflugkontrolle wird empfohlen, den "walker" zu aktivieren und damit um das Flugzeug zu laufen.

Es wird empfohlen, eine Außenansicht oder den Walker hierfür zu verwenden und im Gegenuhrzeigersinn um das Flugzeug zu gehen.

Cockpit: Entfernen der Sicherung am Steuerhorn
Überprüfe die Treibstoffmenge durch Klicken auf die Tankdeckel oben auf jeder Fläche
Linke Tragfläche: Entferne den Spanngurt
Linke Tragfläche: Entferne die Abdeckung des Staurohrs
Linke Tragfläche: Überprüfe den Treibstoff auf Verschmutzung durch Klicken unterhalb der Tragfläche und Entnahme einer Treibstoffprobe. Ist diese hellblau, so ist der Treibstoff nicht verschmutzt und die Probe kann in den Tank zurückgegeben werden. Ist sie (teilweise) durchsichtig, enthält der Tribstoff Wasser, und die Probe muss entsorgt werden. Der Vorgang ist so lange zu wiederholen, bis die Probe komplett hellblau ist
Linke Seite: Entferne den Radkeil am Hauptrad
Heck: Entferne den Spanngurt
Rechte Tragfläche: Entferne die Spanngurte
Rechte Tragfläche: Überprüfe den Treibstoff auf Verschmutzung
Rechte Seite: Entferne den Radkeil am Hauptrad
Rechte Schnauze: Überprüfe den Treibstoff auf Verschmutzung am Treibstoffwähler (unter dem Flugzeug) und Treibstoffilter (rechte Nase)
Schnauze: Überprüfe den Ölstand durch Klicken auf den Ölstutzen in der Nase. Niedriger Ölstand ist unterhalb 6.0 Quarts.
Schnauze: Entferne den Radkeil am Bugrad

Motor Kaltstart (manual and complex startup)

Gemisch: Idle-Cutoff (roter Hebel voll raus)
Propeller: High RPM (blauer Hebel voll drin)
Gashebel: 1/4 Zoll offen (schwarzer Hebel bei ~5%-8% Einstellung in der Simulation)
Parkbremse: Angezogen (⇧ Shift+B)
Hauptschalter: An (beide roten Kippschalter)
Treibstoff-Hilfspumpe: An
Gemisch auf voll schieben, ca. 3 Sekunden halten, bis stetiger Treibstoffluss erreicht wird
Dann Gemisch: Idle-Cutoff
Treibstoff-Hilfspumpe: Aus
Magnete: Beide (Drücke } 3x)
Zündung: Start (halte S bis der Motor läuft)

Falls der Motor abgesoffen ist (zu viel Priming mit der Treibstoffpumpe):

Gemisch: Idle-Cutoff
Gashebel: 1/2 bis voll eingeschoben
Zündung: Start (halte S bis der Motor läuft). Sobald der motor anspringt, Gemisch voll angereichert (roter Hebel rein) und Gashebel auf Leerlauf (fast ganz heraus).

War der Motor bereits vor kurzem auf Betriebstemperatur, reicht es in der Regel, das Gemisch auf Rich ("Fett") zu stellen (roter Hebel rein), und den Starter zu betätigen.

Alternativ zum manuellen (kalt-)Start gibt es eine Autostartfunktion im Flugzeugmenü.

Start

Keine Landeklappen, oder 10 Grad
Kühlklappen offen (⇧ Shift+F mehrfach drücken)
Vollgas
Rotieren bei ca. 50-60 KIAS

Steigflug

Keine Landeklappen
Kühlklappen offen
Vollgas
80 KIAS
Sobald sichere Flughöhe erreicht/Hindernisse überflogen: Gas zurücknehmen, um Motoranzeigen in die grünen Bereiche zu bringen
- Treibstoffluss: max 15Gph
- Gashebel: max 23 in.Hg

Reiseflug

Cessna 182S in der Luft

Propeller: 2000-2400 RPM
Gashebel: 18-23 mp
Mixture "Fette Seite" über der EGT-Spitze als empfohlene "magere Einstellung" für den Reiseflug; oder 125°F EGT fetter für besten Schub
Geschwindigkeit zwischen 120-140 Knoten IAS (abhängig von der Leistungseinstellung
Kühlklappen geschlossen (f nach Bedarf -> CHT Anzeige beachten)

Landung

Landeklappen 20 grad oder Voll
60-70 KIAS

Flugzeuggeschwindigkeiten

Siehe auch De/Fluggeschwindigkeit#V-Speeds

Geschwindigkeit	IAS
Überziehgeschwindigkeit, Landekonfiguration, V_S₀	36 kt
Überziehgeschwindigkeit, Reiseflugkonfiguration, V_S₁	43 kt
Rotationsgeschwindegkeit, V_R	55 kt
Bester Steigwinkel, V_X	63 kt
Höchste Steigrate, V_Y	80 kt
Höchstgeschwindegkeit bei ausgefahrenen Landeklappen, V_FE	100 kt
Manövergeschwindigkeit, V_A	110 kt
Maximale Reisegeschwindigkeit, V_NO	140 kt
Maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit, V_NE	175 kt
Maximaler Seitenwind bei Landung	15 kt

Performance

Reiseflug, 80% Leistung, 6,000 ft	140 kt
Reiseflug, 65% Leistung, 8,000 ft	130 kt
Reiseflug, 55% Leistung, 10,000 ft	121 kt

Entfernung, 75% Leistung, 6,000 ft	820 nm
Entfernung, 65% Leistung, 8,000 ft	910 nm
Entfernung, 55% Leistung, 10,000 ft	968 nm

Beste Steigrate^[1]	924fpm
Dienstgipfelhöhe	18,100ft
Startrollweg: 795ft über 50ft Hindernis	1,514ft
Landerollweg: 590ft über 50ft Hindernis	1,390ft

FAQ

Ich frage mich, warum die 182s einfacher zu fliegen sein sollte, als die 172p?

Ist sie das? Falls du denkst, das FDM (Flugdynamikmodell) ist nicht korrekt: Ein FDM ist nur so gut wie die zugrundeliegenden Daten. Das FDM der c182s benutzt reale Koeffizienzdaten, wo diese verfügbar sind, aber nicht alle benötigten Koeffizienten wurden gefunden. Wo diese nicht aufzutreiben waren, haben wir Beschreibungen von Piloten echter C182 benutzt, und diese sind naturgemäß subjektiv.

Nach google stimmen die meisten Piloten überein, dass die 182 schwerer zu fliegen ist, als die 172

Nicht wegen der Flugeigenschaften. Allerdings verbiegen sich viele Piloten beim Landen die Firewall, weil die Nase schwerer ist als bei einer 172. Viele Piloten mögen allerdings die größere Leistung, höhere Geschwindigkeit, die bessere Dienstgipfelhöhe, den Festdrehzahlpropeller, Kühlklappen und die IFR-Ausrüstung. Und das ist auch schon der Grund - wegen all diesen Extras ist es schwerer, eine 182 zu fliegen, als eine 172. Die FAA zählt die Cessna 182 zu den "high perfomance aircraft". Stell dir vor, du befindest dich in einer überfüllten Gegend wie KLAX, im Anflug auf den Flughafen, während du alle paar Sekunden dem Funkverkehr zuhörst, die Höhe und Geschwindigkeit überwachst, den Motor regelst, die Nadeln des VOR jagst, alles gleichzeitig während du auf den Verkehr achtest und in schlechtem Wetter unterwegs bist - herausfordernd!

Vielleicht möchtest du dies hier lesen (englisch): Stepping Up to a C182

Wurde bei der C182S die Einfachheit zu fliegen gegenüber dem Realismus bevorzugt

Nein. Die Autoren benutzen echte Zahlen und Daten als Grundlage, sofern sie verfügbar sind, und das Ziel ist ein möglichst realistisches Modell. Beispielsweise stimmen die Flugwerte sehr nah mit denen im POH überein, und es werden echte aerodynamische Koeffiziente eingesetzt, falls verfügbar. Falls du etwas entdeckts, dass nicht passt, eröffne bitte ein Ticket im Entwicklungsprojekt und wir finden heraus, was los ist.

Warum hüpfe ich bei Landungen immer über die Rolbahn?

Die C182 ist sehr Frontlastig, vor allem im Vergleich zu einer 172. Das erschwert den Flare bei der Landung, und du brauchst eine relativ ungewohnte, hohe Neigung um nicht zu früh aufzusetzen. Auch die Geschwindigkeit ist ein kritischer Faktor, versuche nicht mit zu hoher Geschwindigkeit zu landen (peile 60-70 KIAS für den Endanflug an, je nach Wind und Flaps). Am wichtigsten aber: Versuche nicht, die Maschine mit dem Steuerhorn auf den Boden zu zwingen, und lande nie mit dem Bugrad zuerst. Eine perfekte Landung erkennst du daran, dass du die Stall-Warnung hörst, kurz bevor du sanft mit den beiden Rädern des Hauptfahrwerks aufsetzt, und wenn du danach das Bugrad sanft aufsetzt.

Auf 3.000 ft komme ich nicht über 110 Knoten. MP: 23, RPM: 2450, Fuelflow: 14. Was hab ich übersehen?

Die Checkliste! Wenn du nicht so schnell fliegst, wie du erwartest, prüfe: Gemisch, Propellergeschwindigkeit, Kühlklappen, Vereisung, Motordefekt (oder kalt). Meistens wurde einfach vergessen, die Lande- oder Kühlklappen zu schließen. Ein anderer Grund kan sein, dass du KTAS (Knots True Airspeed) und KIAS (Knots Indicated Airspeed) verwechselst: Die Tabellen und Publikatoinen geben die Geschwindigkeit oft in KTAS an, und du musst KTAS vom Fahrtmesser ablesen. Wie das geht? - lies weiter.

Wie lese ich meine wahre Fluggeschwindigkeit ab? (KTAS)?

Der Fahrtmesser hat ein kleines Fenster am oberen Rand. Mit dem Drehrad links unten stellst du die dahinterliegende Scheibe so ein, dass die Höhe (bei Standarddruck=29.92 inHG!) mit der Außentemperatur übereinstimmt. Im unteren Fenster des Fahrtmessers kannst du dann einfach über die Nadel die KTAS ablesen.

Es gibt einen Screenshot der die Verwendung der TAS-Scheibe zeigt.

Als ich in kaltem Wetter geflogen bin, verlor ich Fahrt und bin abgestürzt. Wo ist die Vergaservorwärmung?

Die Cessna 182S hat keinen Vergaser, da sie einen Motor mit Direkteinspritzung benutzt. Was du allerdings erfahren hast, war Vereisung des Propellers und Flugzeugs. Mit diesem Flugzeugtyp ist es nicht erlaubt, unter Bedingungen zu fliegen, die wahrscheinlich zu Vereisung führen. Vermeide feuchte Luft (Wolken....) bei Temperaturen um den Gefrierpunkt.

Cessna 182S lässt sich nicht starten

Möglicherweise ist folgendes passiert:

vielleicht bist du der checkliste nicht akkurat genug gefolgt.
vielleicht hast du den Motor beim Primen absaufen lassen. Folge der Prozedur am Ende dieses Abschnittes.
Nach einem missglückten Motorstart bei Temperturen unter dem Gefrierpunkt könnten nun die Zündkerzen vereist sein. Schließe das Vorheizgerät an und versuche es nach 5-10 (simulierten) Minuten erneut.
Der Motor ist einfach zu kalt um anzuspringen. Schließe das Vorheizgerät an.
du hast den Motor früher so beschädigt, dass er jetzt nicht mehr starten kann (hast du dunklen Qualm aus der Motorhaube bemerkt?).

Mein Motor überhitzt beim Starten/Steigflug dauernd!

Sobald du alle Hindernisse überflogen hast solltest du die Motorleistung reduzieren. Überwache die CHT-Anzeige engmaschig, und nimm die Leistung spätestens vor dem oberen Limit zurück. Schau auch in den "Normal enroute climb" Abschnitt der Checkliste, um Details zu den Einstellungen zu finden (Kurzgesagt: halte Gas und Treibstoffluss im grünen Bereich, Kühlklappen offen).

Warum kann ich die Flügelenden und die Motorhaube nicht sehen?

Die Kopf/Augenposition wurde sorgfältig ausgewählt, nachdem wir Bilder der Cessna 182S/T und Pilotenberichte verglichen haben. Wenn du das ansiehst, stellst du fest, dass die Augenhöhe des Piloten mit der Oberkante des seitlichen Fensterrahmens übereinstimmt. Der Flügel sitzt jedoch viel höher, d.h. es ist unmöglich, das Flügelende zu sehen. Der Blendschutz des Armaturenbretts ist ziemlich hoch, und so kannst du die Motorhaube vor dir nicht sehen.

Entwicklungsstand / Fehler / ToDos

Dieses Flugzeugmodell wird kontinuierlich weiterentwickelt. Hierfür gibt es ein öffentliches Repository, in dem auch eine Liste von offenen Fehlern und Erweiterungsideen geführt wird. Das Repository ist einen Besuch wert!

Defektes Fahrwerk in Multiplayer: Das Schadensmodell wurde 5/2021 für FlightGear 2020.4.0 erweitert um Schaden daran zu simulieren. Ältere Versionen (2020.3 und älter) erhalten die Multiplayer-Daten hierfür nicht. Das führt dazu, dass das das "Fahrwerk-OK"-Property konstant ein defektes Fahrwerk für ältere Modelle anzeigt, wenn man selbst ein neueres Modell geladen hat. Die Lösung ist, dass der Pilot, der die ältere Modellversion hat, auf die neuere Version aktualisiert (aus FGADDON über den Launcher).

Die aktuellste Entwickerversion benutzen

Wenn du die aktuellste (potentiell unveröffentlichte) Version von github benutzen möchtest, kannst du sie ganz einfach herunterladen. Es kann sein, dass diese Version nicht mit älteren FlightGear-Versionen funktioniert. Die Entwicklung zielt normalerweise darauf ab, die aktuell stabile FlightGear-Version zu unterstützen, allerdings kann es auch passieren, dass auf neueste Entwicklungen in FlightGear aufgebaut wird, und dann funktioniert das Flugzeug nur auf der FlightGear Entwicklerversion.

Erstelle an einem für dich passenden Ort eine neuen Ordner namens "Aircraft" (falls du noch keinen solchen hast). Füge diesen Ordner im FlightGear-Starter im "Addons"-Tab als "Zusätzliche Flugzeug-Verzeichnisse" hinzu.
Lade ein ZIP-Paket herunter (siehe Links in "Versionen" unten)
Entpacke dieses ZIP-Paket in deinen "Aircraft"-Ordner
Benenne den Ordner um: c182s-<version> => c182s.

Versionen:

Die letzte offizielle Veröffentlichug findest du hier: https://github.com/HHS81/c182s/releases. Dieses Release wird normalerweisein FGADDON für die nächste stabile FlightGear-Version ("next") hochgeladen und ist dann über den FlightGear-Starter bequem zu installieren. Kompatible Änderungen werden auch Fallweise in die aktuelle stabile FlightGear-Version zurückportiert.
Aktuellster Entwicklungscode (master-branch) kann hier bezogen werden: https://github.com/HHS81/c182s/archive/refs/heads/master.zip