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==Theorien: Warum wie!== | =='''Theorien: Warum wie!'''== | ||
Nachdem wir nun bewiesen haben, dass wir „fliegen“ können, wäre es gut zu verstehen „warum wir tun was wir tun“ -- und wie wir uns verbessern können! | Nachdem wir nun bewiesen haben, dass wir „fliegen“ können, wäre es gut zu verstehen „warum wir tun was wir tun“ -- und wie wir uns verbessern können! | ||
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Dieses "Lift-Bildchen" erklärt zudem was ein " | Dieses "Lift-Bildchen" erklärt zudem was ein "{{HBabbr|Stall}}" ist: Stell Dir vor die Tragfläche würde fast senkrecht gestellt {{HBabbr|AoA}}, dann wird klar dass es für die Luft unmöglich wird weiterhin der Tragflächenoberseite zu folgen. Die Luftströmung reißt ab, zwischen dem abgerissenen Luftstrom und der Tragfläche bilden sich Verwirbelungen die keinerlei Lift erzeugen - es geht abwärts. Siehe dazu auch das [[#.E2.80.9EStall.E2.80.9C_und_.E2.80.9ESpin.E2.80.9C|extra Kapitel]] über diesen "{{HBabbr|Stall}}". | ||
Siehe Dir auch die drei Stellungen des Aileron an: In der blauen Stellung wird der Umweg für die obere Luftströmung noch länger, der Lift also größer und deshalb steigt die Tragfläche -- und sinkt wenn in der grünen Stellung. Und somit dreht sich das Flugzeug um die Längsachse - da die "Ailerons" an beiden Tragflächen immer entgegengesetzt gesteuerte werde! | Siehe Dir auch die drei Stellungen des Aileron an: In der blauen Stellung wird der Umweg für die obere Luftströmung noch länger, der Lift also größer und deshalb steigt die Tragfläche -- und sinkt wenn in der grünen Stellung. Und somit dreht sich das Flugzeug um die Längsachse - da die "Ailerons" an beiden Tragflächen immer entgegengesetzt gesteuerte werde! | ||
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Wie wir es bereits während unseres "Solos" gemacht haben starten wir eine Kurve mittels der <span style="color: rgb(153, 0, 0)">'''''Ailerons'''''</span>, und leiten damit ein Abkippen um die <span style="color: rgb(153, 0, 0)">'''''Longitudinal axis'''''</span> ein (siehe das Bild). Wir erkennen sofort dass "Weight" und "Lift" zwar noch gleich groß sind, aber sich nicht mehr gegenseitig aufheben, da der "Lift" immer senkrecht zu den Tragflächen entsteht ist er jetzt also auch gekippt - und nur die senkrechte Komponente "L-1" wirkt noch dem "Weight" entgegen, während die "L-2"-Komponente uns in die Kurve zieht. | Wie wir es bereits während unseres "Solos" gemacht haben starten wir eine Kurve mittels der <span style="color: rgb(153, 0, 0)">'''''Ailerons'''''</span>, und leiten damit ein Abkippen um die <span style="color: rgb(153, 0, 0)">'''''Longitudinal axis'''''</span> ein (siehe das Bild). Wir erkennen sofort dass "Weight" und "Lift" zwar noch gleich groß sind, aber sich nicht mehr gegenseitig aufheben, da der "Lift" immer senkrecht zu den Tragflächen entsteht ist er jetzt also auch gekippt - und nur die senkrechte Komponente "L-1" wirkt noch dem "Weight" entgegen, während die "L-2"-Komponente uns in die Kurve zieht. | ||
Da "'''''L-1'''''" also kleiner ist als "Weight" werden wir sinken - wir müssen dem wie üblich entgegen wirken: Also mit dem <span style="color:rgb(153, 153, 0">"'''''Elevator = Lateral axis'''''"</span> die Nase heben um damit den " | Da "'''''L-1'''''" also kleiner ist als "Weight" werden wir sinken - wir müssen dem wie üblich entgegen wirken: Also mit dem <span style="color:rgb(153, 153, 0">"'''''Elevator = Lateral axis'''''"</span> die Nase heben um damit den "{{HBabbr|AoA}}" zu erhöhen - mit anderen Worten wir initialisieren zusätzlich ein <span style="color:rgb(153, 153, 0">'''''Steigen'''''</span>. (Dosiere dieses Steigen aber so, dass wir unsere Flughöhe nicht ändern"! Klingt doch wunderbar paradox: Steigen - aber dabei keine Höhe gewinnen!) | ||
Nun fangen wir an zu Kurven - und bekommen damit ein neues Problem! Du kennst das sicherlich aus Kindertagen oder aus dem Zirkus o.ä. - oder versuche es einmal mit ein paar Freunden: Stellt euch all nebeneinander und fasst euch bei den Händen startet euch im Kreis zu bewegen. Du wirst ganz schnell merken dass sich der am weitesten innen praktisch auf der Stelle dreht, der äußerste aber rennen muss! Vergleiche das Bild: Das rechte Tragflächen-Ende wäre dem "weitesten innen Läufer" gleichzustellen, und das linke Tragflächen-Ende dem "äußersten Läufer"! Merkst Du was das Problem ist? Die Tragflächen bewegen sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch die Luft und produzieren somit unterschiedlich viel Lift: | Nun fangen wir an zu Kurven - und bekommen damit ein neues Problem! Du kennst das sicherlich aus Kindertagen oder aus dem Zirkus o.ä. - oder versuche es einmal mit ein paar Freunden: Stellt euch all nebeneinander und fasst euch bei den Händen startet euch im Kreis zu bewegen. Du wirst ganz schnell merken dass sich der am weitesten innen praktisch auf der Stelle dreht, der äußerste aber rennen muss! Vergleiche das Bild: Das rechte Tragflächen-Ende wäre dem "weitesten innen Läufer" gleichzustellen, und das linke Tragflächen-Ende dem "äußersten Läufer"! Merkst Du was das Problem ist? Die Tragflächen bewegen sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch die Luft und produzieren somit unterschiedlich viel Lift: | ||
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*Im linken Bild siehst Du die Flaps im voll ausgefahren Zustand. | *Im linken Bild siehst Du die Flaps im voll ausgefahren Zustand. | ||
*Im rechten Bild siehst Du den Schalthebel für die Flaps. Leider ist dieser meist schön versteckt hinter dem Yoke des Co-Piloten, Du musst also evtl. den Yoke entfernen ''(Menü → Cessna C172P → Show/Hide Yoke)''. Und leider gibt es keine Maus-Schaltflächen dafür. Am Besten benutzt Du die Tastatur: Mit einem "''''']'''''“ fahre die Flaps jeweils um eine Stufe weiter aus, mit "'''''['''''" wieder ein. Dabei beobachte, dass der rechte, größere Hebel sofort die gewünschte Stellung der Flaps anzeigt, während der linke, kleinere die derzeit aktuelle Stellung (inklusive des Transits) anzeigt. | *Im rechten Bild siehst Du den Schalthebel für die Flaps. Leider ist dieser meist schön versteckt hinter dem {{HBabbr|Yoke}} des Co-Piloten, Du musst also evtl. den {{HBabbr|Yoke}} entfernen ''(Menü → Cessna C172P → Show/Hide Yoke)''. Und leider gibt es keine Maus-Schaltflächen dafür. Am Besten benutzt Du die Tastatur: Mit einem "''''']'''''“ fahre die Flaps jeweils um eine Stufe weiter aus, mit "'''''['''''" wieder ein. Dabei beobachte, dass der rechte, größere Hebel sofort die gewünschte Stellung der Flaps anzeigt, während der linke, kleinere die derzeit aktuelle Stellung (inklusive des Transits) anzeigt. | ||
Im Prinzip trifft auf die Flaps alles zu was wir auch über die Ailerons gesagt haben, aber sie werden auf beiden Seiten gleichzeitig in gleicher Richtung ausgefahren – das heißt sie bewirken keinerlei Kipp-Funktion, sondern erhöhen den Lift - gleichzeitig aber auch den "Drag"! | Im Prinzip trifft auf die Flaps alles zu was wir auch über die Ailerons gesagt haben, aber sie werden auf beiden Seiten gleichzeitig in gleicher Richtung ausgefahren – das heißt sie bewirken keinerlei Kipp-Funktion, sondern erhöhen den Lift - gleichzeitig aber auch den "Drag"! | ||
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*Aber sei vorsichtig mit der Anwendung | *Aber sei vorsichtig mit der Anwendung | ||
**wenn Du zu schnell zu viel Flaps aktivierst kann die Luftströmung die Flaps abreißen (ja - ist schon passiert!) | **wenn Du zu schnell zu viel Flaps aktivierst kann die Luftströmung die Flaps abreißen (ja - ist schon passiert!) | ||
**wenn Du plötzlich, während Du schon nahe der | **wenn Du plötzlich, während Du schon nahe der {{HBabbr|Stall}}-Geschwindigkeit bist plötzlich die Flaps von 0 auf 100% ausfährst, wird der Bremseffekt Dich unter die {{HBabbr|Stall}}-Speed bringen - und im letzten Teil eines Anfluges hast Du nicht genügend Höhe um noch abzufangen! (Siehe das nachfolgende Kapitel über "{{HBabbr|Stall}}s") | ||
Achte also darauf die Flaps immer wohl dosiert einzusetzen. Sie werden bei Landungen immer, bei Starts von Fall zu Fall, eingesetzt, also immer dann wenn wir besonders langsam fliegen wollen (oder müssen) oder möglichst früh abheben wollen. Und dosiert einsetzen heißt: Wenn Du bei 100 kn die Flaps auf einen Schlag komplett ausfährst, wird Deine Maschine eine gewaltigen Satz nach oben machen (und Du fliegst mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe - wenn es denn kein Simulator wäre). Aber generell: Du kannst dabei sehr schnell in eine unkontrollierbare Fluglage geraten! | Achte also darauf die Flaps immer wohl dosiert einzusetzen. Sie werden bei Landungen immer, bei Starts von Fall zu Fall, eingesetzt, also immer dann wenn wir besonders langsam fliegen wollen (oder müssen) oder möglichst früh abheben wollen. Und dosiert einsetzen heißt: Wenn Du bei 100 kn die Flaps auf einen Schlag komplett ausfährst, wird Deine Maschine eine gewaltigen Satz nach oben machen (und Du fliegst mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe - wenn es denn kein Simulator wäre). Aber generell: Du kannst dabei sehr schnell in eine unkontrollierbare Fluglage geraten! | ||
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*oder "'''''v'''''“ um in der Außenansicht die Stellung zu überprüfen - allerdings ist es aus dieser Sicht schwierig die tatsächliche Stufe (10° - 20° - 30°) zu erkennen! | *oder "'''''v'''''“ um in der Außenansicht die Stellung zu überprüfen - allerdings ist es aus dieser Sicht schwierig die tatsächliche Stufe (10° - 20° - 30°) zu erkennen! | ||
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===„ | ===„{{HBabbr|Stall}}“ und „Spin“=== | ||
Am Anfang dieses Kapitels haben wir gelernt, dass wir während des Fliegens dem „Weight“ (bzw. der „Schwerkraft“) mittels des „Lift“ entgegen wirken müssen, und dass dieser „Lift“ hauptsächlich durch die Strömung der Luft über die Oberseite der Tragfläche erzeugt wird. Wir können (bewusst oder unbewusst) auf 2 Wegen diese Luftströmung von der Tragflächenoberseite abreißen lassen: | Am Anfang dieses Kapitels haben wir gelernt, dass wir während des Fliegens dem „Weight“ (bzw. der „Schwerkraft“) mittels des „Lift“ entgegen wirken müssen, und dass dieser „Lift“ hauptsächlich durch die Strömung der Luft über die Oberseite der Tragfläche erzeugt wird. Wir können (bewusst oder unbewusst) auf 2 Wegen diese Luftströmung von der Tragflächenoberseite abreißen lassen: | ||
<ol><li> | <ol><li> | ||
Der High-Speed (schnelle) | Der High-Speed (schnelle) {{HBabbr|Stall}}: Du kannst Dir sicherlich vorstellen, dass die Luft nicht mehr der Oberfläche der Tragfläche folgen wird, wenn diese im Extremfall 90° zur Luftbewegung steht! Sie wird dann nicht der Oberfläche folgen können – sondern sich erst später wieder vereinigen können – somit entsteht zwischen der Tragfläche und dem Punkt der Wiedervereinigung ein Raum mit vielen Wirbeln aber ohne jegliche Tragkraft! Dies geschieht besonders gerne, wenn Du schnell fliegst und die Maschine ganz abrupt nach oben reißt. Dies funktioniert mit Jets relativ einfach ''(z.B. Sturzflug und dann abrupt abfangen!)'' – bei unsere gutmütigen c172p musst Du Dir hierfür schon extreme Mühe geben! | ||
</li><li> | </li><li> | ||
Der Low-Speed (langsame) | Der Low-Speed (langsame) {{HBabbr|Stall}}: Ebenso musst Du mit einem {{HBabbr|Stall}} rechnen, wenn Dein Flugzeug so langsam wird, dass die Luftströme über/unter den Tragflächen nicht mehr genug Lift erzeugen - irgendwann reicht der Lift dann nicht mehr –-> die Maschine sinkt senkrecht weg und damit entstehen (wie bei 1) die Luftverwirbelungen oberhalb der Tragfläche – und das war's dann! | ||
</li></ol> | </li></ol> | ||
Schön wäre es, wenn sich die Luft nach dem Absacken und einer etwas erhöhten Geschwindigkeit sofort wieder an die Tragflächen anschmiegen würde – aber das wird von der Verwirbelung verhindert! Du musst nachhelfen indem Du die ganzen Luftverwirbelungen etc. mit überhöhter Geschwindigkeit erst „wegbläst“ um dann wieder ganz vorsichtig die normale Fluglage herzustellen! Also | Schön wäre es, wenn sich die Luft nach dem Absacken und einer etwas erhöhten Geschwindigkeit sofort wieder an die Tragflächen anschmiegen würde – aber das wird von der Verwirbelung verhindert! Du musst nachhelfen indem Du die ganzen Luftverwirbelungen etc. mit überhöhter Geschwindigkeit erst „wegbläst“ um dann wieder ganz vorsichtig die normale Fluglage herzustellen! Also | ||
*erst mal mit dem Yoke | *erst mal mit dem {{HBabbr|Yoke}} sofort in den Sturzflug steuern und gleichzeitig Vollgas geben um deutlich Fahrt aufzunehmen | ||
:*nachdem dann bei deutlich höherer | :*nachdem dann bei deutlich höherer {{HBabbr|IAS}} die Luftverwirbelungen „weggeschoben“ worden sind | ||
::*ganz langsam die Nase hochziehen. Mache es langsam – denn wenn Du jetzt abrupt hochziehst reißt der Luftstrom sofort wieder ab (siehe 1) – und Du hast dann Deinen wohlverdienten nächsten | ::*ganz langsam die Nase hochziehen. Mache es langsam – denn wenn Du jetzt abrupt hochziehst reißt der Luftstrom sofort wieder ab (siehe 1) – und Du hast dann Deinen wohlverdienten nächsten {{HBabbr|Stall}}! | ||
Ist Dir aufgefallen, dass wir noch nach unten steuern können? Das Höhenleitwerk also noch funktioniert? Tatsächlich gehört es zu den Künsten der Flugzeugbauer sicherzustellen, dass am Höhenleitwerk die Strömung erst bei deutlich schlechteren Bedingungen abreißt als bei den Tragflächen! | Ist Dir aufgefallen, dass wir noch nach unten steuern können? Das Höhenleitwerk also noch funktioniert? Tatsächlich gehört es zu den Künsten der Flugzeugbauer sicherzustellen, dass am Höhenleitwerk die Strömung erst bei deutlich schlechteren Bedingungen abreißt als bei den Tragflächen! | ||
Du meinst jetzt bestimmt: „Du hast gut reden – dazu hab ich bei der Landung nicht genug Höhe und Zeit – ist doch Schwachsinn!“. Und Du hast recht: Jemand der es im „Short Final“ (Endanflug) zum | Du meinst jetzt bestimmt: „Du hast gut reden – dazu hab ich bei der Landung nicht genug Höhe und Zeit – ist doch Schwachsinn!“. Und Du hast recht: Jemand der es im „Short Final“ (Endanflug) zum {{HBabbr|Stall}} kommen lässt ist schwachsinnig oder betrunken oder müde oder ...oder.. Ähnlich wie wenn Du vom Hochhaus ohne Fallschirm springst – wie soll man da noch helfen? Aber im Flugzeug gibt es zumindest mehrere Warnungen: | ||
*Die „ | *Die „{{HBabbr|Stall}}-Warning“ - das heißt: Kurz vor dem Abriss der Strömung warnt eine Sirene (manchmal auch eine nette Frauenstimme) – und dann heißt es sehr schnell, aber überlegt handeln – und ganz bestimmt nicht abrupt! Geschwindigkeit aufnehmen – wie auch immer! Wenn es tatsächlich zum Abriss kommt, bedeutet dies auf jeden Fall einen deutlichen Höhenverlust! Natürlich hörst Du die Warnung nur, wenn Du nicht die Option "--disable-sound" (Lautsprecher ausschalten) benutzt. In der Wirklichkeit kann man diese Warnung nicht abschalten - im Simulator doch! | ||
*Du merkst auch im Simulator deutlich, dass die Steuerung sehr "schwammig" wird (falls Du nicht zu denen gehörst die alles von George (Autopilot) erledigen lassen!) | *Du merkst auch im Simulator deutlich, dass die Steuerung sehr "schwammig" wird (falls Du nicht zu denen gehörst die alles von George (Autopilot) erledigen lassen!) | ||
*Und Du solltest unbedingt die | *Und Du solltest unbedingt die {{HBabbr|Stall}}-Speed Deines Modells kennen (d.h. austesten!) | ||
Eigentlich ist ein | Eigentlich ist ein {{HBabbr|Stall}} absolut ungefährlich – wenn man hoch genug ist und weiß was man tut! Diesen Flugzustand zu üben gehört deshalb zum Basisprogramm einer jeden Piloten-Ausbildung! Lass es uns versuchen: | ||
*Bringe die Maschine auf eine gute Höhe, sagen wir ca. 2000 ft über Grund. | *Bringe die Maschine auf eine gute Höhe, sagen wir ca. 2000 ft über Grund. | ||
*Trimme sie auf einen stabilen Geradeausflug | *Trimme sie auf einen stabilen Geradeausflug | ||
| Line 149: | Line 149: | ||
**Nase runter und Vollgas | **Nase runter und Vollgas | ||
**und GANZ VORSICHTIG wieder hochziehen | **und GANZ VORSICHTIG wieder hochziehen | ||
**die | **die {{HBabbr|Stall}}-Geschwindigkeit unser Cessna ist zwischen 45-50 kn - und der normale Steigflug bei ~70 kn - somit würde ich bei etwas über 70 kn anfangen LANGSAM hochzuziehen! | ||
Übe dies ruhig ein paar Mal und versuche herauszufinden wie Du den Punkt erkennen kannst, an dem die Maschine " | Übe dies ruhig ein paar Mal und versuche herauszufinden wie Du den Punkt erkennen kannst, an dem die Maschine "{{HBabbr|Stall}}en" wird! Wenn Du das im Gefühl hast, kannst Du ein Menge unnötiger Abstürze vermeiden! | ||
Übe dies dann auch mit Flaps in unterschiedlichen Stellungen! | Übe dies dann auch mit Flaps in unterschiedlichen Stellungen! | ||
Und merke Dir die Geschwindigkeiten bei denen der | Und merke Dir die Geschwindigkeiten bei denen der {{HBabbr|Stall}} auftritt - bleibe bei einer Landung oberhalb dieser Geschwindigkeit - aber erinnere Dich: Zur perfekten Landung gehört der {{HBabbr|Stall}} -- ABER: 1 cm über der Landebahn, nicht früher! Also schwebe dicht über dem Boden und reduziere die Geschwindigkeit bis zum {{HBabbr|Stall}}! | ||
'''''Der Spin''''' ist übrigens nichts anderes als „ein | '''''Der Spin''''' ist übrigens nichts anderes als „ein {{HBabbr|Stall}} über eine Tragfläche“. Erinnere Dich: Wir hatten weiter oben erklärt dass sich in der Kurve die außen-liegende Tragfläche schneller bewegt als die innen liegende – das heißt der Auftrieb an der inneren ist bereits reduziert und wird bei {{HBabbr|Stall}}-Gefahr als erstes keinen Auftrieb mehr erzeugen! Wenn Du also z.B. im Endanflug schon „{{HBabbr|Stall}}-gefährdet“ bist und dann noch ganz schnell die Richtung korrigierst um die Landbahn zu erwischen, dann stehen die Chancen gut jetzt über die innere Tragfläche zu „{{HBabbr|Stall}}en“ und damit dann wunderbar zu „Spinnen“. Das Mittel dagegen ist ähnlich wie beim {{HBabbr|Stall}} (Nase runter und Vollgas) – aber hier musst Du zusätzlich '''''zuerst aus der Drehbewegung heraus''''': Also zuerst ganz kräftig in die Pedale des Seitenruders treten und hoffen dass dort die Strömung noch nicht abgerissen ist und somit die Drehbewegung aufhört! Aber aufpassen, dass Du dann nicht direkt in einen „Gegen-Spin“ gerätst! Das Zauberwort heißt: "Kräftig - aber wohl dosiert"! Was das bedeutet? ÜBEN ! | ||
Du kannst auch dies wunderbar üben, wenn Du wie oben einen | Du kannst auch dies wunderbar üben, wenn Du wie oben einen {{HBabbr|Stall}} einleitest, und kurz bevor die Nase absackt eine starke Kurve einleitest (oder voll in das Seitenruder trittst!). Viel Spaß beim Karussell fahren! | ||
Mach es Dir zur Gewohnheit, gerade diese | Mach es Dir zur Gewohnheit, gerade diese {{HBabbr|Stall}}-Übungen mit jedem Modell in großer Höhe durchzuspielen BEVOR Du damit die erste Landung versuchst! Auf diese Weise erfährst Du dann auch auf einfachste Art und Weise wie hoch Deine Minimum-Geschwindigkeit sein muss: Im Anflug, im Endanflug, und beim Aufsetzen! Natürlich steht das auch in den Büchern – die man unbedingt vor dem Start auswendig lernen muss – aber manchmal sind die eben gerade nicht greifbar! Trotzdem: | ||
::'''''<big>Du musst unbedingt die | ::'''''<big>Du musst unbedingt die {{HBabbr|Stall}}-{{HBabbr|IAS}} aller Modelle kennen, die Du fliegst -- bevor Du landest!!</big>''''' | ||
::'''''Und sei Dir bewusst: Um so schneller ein Flugzeug fliegen kann - um so schlechter sind seine | ::'''''Und sei Dir bewusst: Um so schneller ein Flugzeug fliegen kann - um so schlechter sind seine {{HBabbr|Stall}}-Eigenschaften!''''' | ||
Wenn Du noch mehr über " | Wenn Du noch mehr über "{{HBabbr|Stall}}s & Co" wissen willst empfehle ich: http://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mungsabriss | ||
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==Standard Prozeduren== | =='''Standard Prozeduren'''== | ||
Die nachfolgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul? | Die nachfolgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul? | ||
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| Line 194: | Line 194: | ||
*'''''Starten auf "realistische Weise":''''' | *'''''Starten auf "realistische Weise":''''' | ||
:<small>''(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den | :<small>''(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den {{HBabbr|Yoke}} entfernen um die Schalter und Regler einfacher bedienen zu können.)''</small> | ||
:*Schalte den "'''''Fuel Selector'''''" auf both ''(beide)''. (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!) | :*Schalte den "'''''Fuel Selector'''''" auf both ''(beide)''. (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!) | ||
:*Überprüfe den '''''Start-Schalter''''': Er soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn mit mehreren "'''''{'''''" oder Maus-Klicks auf "Off".) | :*Überprüfe den '''''Start-Schalter''''': Er soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn mit mehreren "'''''{'''''" oder Maus-Klicks auf "Off".) | ||
:*Drücke den "'''''Carburator'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)'' | :*Drücke den "'''''Carburator'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)'' | ||
:*Drücke den "'''''Mixture'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)'' | :*Drücke den "'''''Mixture'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)'' | ||
:*Ziehe den "''''' | :*Ziehe den "'''''{{HBabbr|Throttle}}'''''" voll raus und rücke ihn dann wieder etwa 5 mm ein ''(mit Mausrad)'' | ||
:*3 mal "'''''}'''''" oder Maus-Klicks in den mittleren ''(oder linken Hotspot)'' schaltet auf "'''''Both'''''" | :*3 mal "'''''}'''''" oder Maus-Klicks in den mittleren ''(oder linken Hotspot)'' schaltet auf "'''''Both'''''" | ||
:*Starte | :*Starte | ||
| Line 206: | Line 206: | ||
:*Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus | :*Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus | ||
:*Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind: | :*Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind: | ||
::*Drücke den | ::*Drücke den {{HBabbr|Throttle}} ein bis die RPM 15 (*100 = 1500) anzeigt. | ||
::*Schalte die Magnetos auf "'''''L'''''" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot! | ::*Schalte die Magnetos auf "'''''L'''''" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot! | ||
::*Falls das OK war, mach das gleiche mit dem "'''''R'''''" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert! | ::*Falls das OK war, mach das gleiche mit dem "'''''R'''''" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert! | ||
::*Schalte auf "'''''B'''''" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen! | ::*Schalte auf "'''''B'''''" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen! | ||
:*Zum Schluss montiere wieder den | :*Zum Schluss montiere wieder den {{HBabbr|Yoke}}, falls Du ihn entfernt hattest (Du könntest (im Simulator) auch ohne fliegen -- aber das sieht einfach blöd aus!) | ||
:*Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels: | :*Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels: | ||
::*"'''''!'''''" für das Triebwerk Nr. 1 | ::*"'''''!'''''" für das Triebwerk Nr. 1 | ||
| Line 228: | Line 228: | ||
====Den Motor ausschalten:==== | ====Den Motor ausschalten:==== | ||
Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten: | Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten: | ||
*Ziehe den | *Ziehe den {{HBabbr|Throttle}} komplett heraus, das heißt der Motor läuft weiter im Leerlauf | ||
*Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an! | *Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an! | ||
*Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off". | *Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off". | ||
| Line 234: | Line 234: | ||
====Der Throttle (Gashebel)==== | ====Der Throttle (Gashebel)==== | ||
{| | {| | ||
||[[File:C172-Throttle.png|159px|thumb|left]]Du hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „ | ||[[File:C172-Throttle.png|159px|thumb|left]]Du hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „{{HBabbr|Throttle}}“ verstellt hast, entweder: | ||
*das Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem | *das Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem {{HBabbr|Throttle}} ist | ||
*oder im Maus-Status „Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste die Maus vor/zurück bewegen | *oder im Maus-Status „Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste die Maus vor/zurück bewegen | ||
*oder mit der Tastatur: „Bild▲“ / „Bild▼“ | *oder mit der Tastatur: „Bild▲“ / „Bild▼“ | ||
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====Der Mixture (Choke, Mischung)==== | ====Der Mixture (Choke, Mischung)==== | ||
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||[[File:C172-Mixture.png|172px|thumb|left]]Wie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen | ||[[File:C172-Mixture.png|172px|thumb|left]]Wie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen {{HBabbr|Throttle}} wird zwar der Luftanteil automatisch der Treibstoffmenge angepasst – aber unter bestimmten Bedingungen wollen/müssen wir von der automatischen Mischung abweichen. Dazu benutzen wir den „Mixture“ - der im Bild links noch vom letzten Ausschalten des Triebwerks herausgezogen ist! | ||
Mittels „'''''m'''''“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „'''''M'''''“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren. | Mittels „'''''m'''''“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „'''''M'''''“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren. | ||
| Line 267: | Line 267: | ||
Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren: | Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren: | ||
*Wenn Du in großer Höhe vergessen hast den Mixture zu ziehen – wird die Leistung irgendwann so weit zurückgehen, dass Du wieder den geliebten | *Wenn Du in großer Höhe vergessen hast den Mixture zu ziehen – wird die Leistung irgendwann so weit zurückgehen, dass Du wieder den geliebten {{HBabbr|Stall}} üben musst – allerdings diesmal in großer Höhe – also nicht ganz so gefährlich! | ||
**Dies ist ein beliebter Anfänger-Fehler: | **Dies ist ein beliebter Anfänger-Fehler: | ||
***nach dem Start dem Autopiloten das Steigen überlassen | ***nach dem Start dem Autopiloten das Steigen überlassen | ||
***der aber kümmert sich nicht um das "Mixture" -- also ist der " | ***der aber kümmert sich nicht um das "Mixture" -- also ist der "{{HBabbr|Stall}}" vorprogrammiert (falls Du nicht von Zeit zu Zeit den Mixture manuell regulierst!) | ||
*Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!! | *Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!! | ||
| Line 278: | Line 278: | ||
Las uns das beweisen: | Las uns das beweisen: | ||
*Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne | *Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne {{HBabbr|Throttle}} oder Mixture zu ändern: | ||
**drücke den | **drücke den {{HBabbr|Yoke}} leicht nach vorne: Das Flugzeug wird sinken, die Geschwindigkeit und die RPM wird steig (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!) | ||
**ziehe den | **ziehe den {{HBabbr|Yoke}} leicht nach hinten: Das Flugzeug wird steigen, die Geschwindigkeit und die RPM wird reduziert (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!) | ||
Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat! | Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat! | ||
| Line 306: | Line 306: | ||
**'''''Feststellbremse''''' lösen ("'''''B'''''") | **'''''Feststellbremse''''' lösen ("'''''B'''''") | ||
**Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern. | **Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern. | ||
**Gib '''''Vollgas''''' („Bild▲“) bis der | **Gib '''''Vollgas''''' („Bild▲“) bis der {{HBabbr|Throttle}} am Anschlag ist | ||
**Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!) | **Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!) | ||
**'''''Bei 45 kn''''' ziehe den | **'''''Bei 45 kn''''' ziehe den {{HBabbr|Yoke}} langsam an Dich heran, so dass das Bugrad abhebt. | ||
**'''''Bei 55 kn''''' hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!) | **'''''Bei 55 kn''''' hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!) | ||
***Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen | ***Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen | ||
| Line 314: | Line 314: | ||
***Lass die linke Maustaste los – Du steuerst nun primär mit den Ailerons! Aber sachte!! | ***Lass die linke Maustaste los – Du steuerst nun primär mit den Ailerons! Aber sachte!! | ||
**'''''Ab 70 kn''''' reguliere die Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 kn indem Du steiler oder flacher steigst | **'''''Ab 70 kn''''' reguliere die Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 kn indem Du steiler oder flacher steigst | ||
***Halte den | ***Halte den {{HBabbr|Throttle}} auf Maximum (voll eingedrückt) | ||
**'''''Halte die Richtung''''' der Startbahn bei | **'''''Halte die Richtung''''' der Startbahn bei | ||
***auf "kontrollierten" Flughäfen warte bis | ***auf "kontrollierten" Flughäfen warte bis {{HBabbr|ATC}} Dir eine andere Richtung zuweist | ||
***auf "nicht kontrollierten" Flugplätzen | ***auf "nicht kontrollierten" Flugplätzen | ||
****mindestens bis auf eine Höhe von 500 ft | ****mindestens bis auf eine Höhe von 500 ft | ||
****bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben | ****bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben | ||
:*Steige auf Deine '''''Reisehöhe''''' und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt) | :*Steige auf Deine '''''Reisehöhe''''' und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt) | ||
:*Setze Deine '''''RPM''''' (plus | :*Setze Deine '''''RPM''''' (plus {{HBabbr|Throttle}} und Mixture) wie gewünscht – aber bleibe nicht auf Vollgas! | ||
<br /> | <br /> | ||
====Richtung halten==== | ====Richtung halten==== | ||
| Line 355: | Line 355: | ||
</li><li>'''''Mittels Radio-Navigation:''''' | </li><li>'''''Mittels Radio-Navigation:''''' | ||
Im Teil [[De/HB_IFR-Flug|" | Im Teil [[De/HB_IFR-Flug|"{{HBabbr|IFR}}{{HBabbr|IFR}} Cross Country"]] werden wir lernen, wie man mit Radios navigiert. Aber ähnlich wie mit dem Autopiloten: Du solltest erst OHNE RADIO navigieren können, bevor Du der Technik eine teilweise Kontrolle erlaubst! Denn erinnere Dich: | ||
:'''''Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!''''' | :'''''Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!''''' | ||
</li></ol> | </li></ol> | ||
| Line 362: | Line 362: | ||
{| | {| | ||
||[[File:C172-TrimmWheel.png|199px|thumb|left]] | ||[[File:C172-TrimmWheel.png|199px|thumb|left]] | ||
Die Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des | Die Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des {{HBabbr|Throttle}}! | ||
Leider ist es dort meist unterhalb der Bildschirmunterkante versteckt. Man muss also erst den Bildschirmausschnitt ändern um die Trimmung mit dem Mausrad verstellen zu können. Während des Fluges empfehle ich deshalb dazu die Tasten „Pos1“ und „Ende“, entweder auf dem Ziffernblock oder links davon im Funktionsblock, zu benutzen. ''(Allerdings lässt sich die Trimmung mit dem Maus-Rad über dem großen Trimm-Rad deutlich sensiblere einstellen!) | Leider ist es dort meist unterhalb der Bildschirmunterkante versteckt. Man muss also erst den Bildschirmausschnitt ändern um die Trimmung mit dem Mausrad verstellen zu können. Während des Fluges empfehle ich deshalb dazu die Tasten „Pos1“ und „Ende“, entweder auf dem Ziffernblock oder links davon im Funktionsblock, zu benutzen. ''(Allerdings lässt sich die Trimmung mit dem Maus-Rad über dem großen Trimm-Rad deutlich sensiblere einstellen!) | ||
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*Sei Dir immer bewusst, dass die Trimm-Einstellungen aktive bleiben bis Du sie bewusst zurückdrehst! Die Trimmung wird zwar vom Höhenruder überschrieben, aber nicht zurückgestellt! Wahrscheinlich wird Dir das erst so richtig bewusst werden, wenn Du eine Landung gemacht hast für die Du (oder der Autopilot!) den Gleitflug per Trimm eingestellt hast! Wenn Du dann wieder startest passieren evtl. schreckliche Sachen: Zumeist hebt das Flugzeug dann ab, obwohl Du das noch gar nicht willst – und/oder der Steigflug ist viel zu steil - und bevor Du merkst was los ist bist Du längst abgestürzt! Überzeuge Dich also vor jedem Start davon, dass die Trimmung auf „Take Off“ steht – siehe die Markierung in der Mitte neben dem Rad! | *Sei Dir immer bewusst, dass die Trimm-Einstellungen aktive bleiben bis Du sie bewusst zurückdrehst! Die Trimmung wird zwar vom Höhenruder überschrieben, aber nicht zurückgestellt! Wahrscheinlich wird Dir das erst so richtig bewusst werden, wenn Du eine Landung gemacht hast für die Du (oder der Autopilot!) den Gleitflug per Trimm eingestellt hast! Wenn Du dann wieder startest passieren evtl. schreckliche Sachen: Zumeist hebt das Flugzeug dann ab, obwohl Du das noch gar nicht willst – und/oder der Steigflug ist viel zu steil - und bevor Du merkst was los ist bist Du längst abgestürzt! Überzeuge Dich also vor jedem Start davon, dass die Trimmung auf „Take Off“ steht – siehe die Markierung in der Mitte neben dem Rad! | ||
*Ohne entsprechende Trimmung wird auch der schönste Langstreckenflug zur Schwerstarbeit, da Du ständig das Höhenruder halten oder korrigieren musst! Ein paar kleine Änderungen am Trimm können Dir dann einige Freizeit verschaffen! Übrigens arbeitet der Autopilot beim Höhe halten ausschließlich mit dem Trimm und niemals mit dem Höhenruder. Wenn Du Dir einen Gefallen tun willst trimme das Flugzeug grob und übergebe es erst dann dem Autopiloten – wenn Du ein völlig falsch getrimmtes Flugzeug an den Autopiloten übergibst kann es passieren, dass Du längst am Boden zerschellt bist bevor der Autopilot die richtige Trimmung gefunden hat! Auf jeden Fall werden Dir einige Passagiere sehr dankbar dafür sein, wenn Du solche Scherze unterlässt (und der arme | *Ohne entsprechende Trimmung wird auch der schönste Langstreckenflug zur Schwerstarbeit, da Du ständig das Höhenruder halten oder korrigieren musst! Ein paar kleine Änderungen am Trimm können Dir dann einige Freizeit verschaffen! Übrigens arbeitet der Autopilot beim Höhe halten ausschließlich mit dem Trimm und niemals mit dem Höhenruder. Wenn Du Dir einen Gefallen tun willst trimme das Flugzeug grob und übergebe es erst dann dem Autopiloten – wenn Du ein völlig falsch getrimmtes Flugzeug an den Autopiloten übergibst kann es passieren, dass Du längst am Boden zerschellt bist bevor der Autopilot die richtige Trimmung gefunden hat! Auf jeden Fall werden Dir einige Passagiere sehr dankbar dafür sein, wenn Du solche Scherze unterlässt (und der arme {{HBabbr|ATC}} und die Rettungsmannschaften auch!). | ||
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Also starte (ohne „'''''--enable-auto-coordination'''''“) und bringe uns auf einen normal aus-getrimmten Flug, sagen wir Minimum 1000 ft über dem Boden. Dann setze Dir den roten Marker im Gyro-Kompass auf die Richtung in die wir nach der Kurve fliegen wollen – wir wollen eine 360° Kurve fliegen, das heißt wir stellen den Marker genau in die Richtung in die wir gerade Fliegen (also ganz oben im Gyro). Somit hast Du das Ziel immer genau vor Augen und musst nicht ständig überlegen wie weit noch etc. etc.. Wir wollen in Etwa die nebenstehend gezeigte Konfiguration einnehmen und halten! Die beiden wichtigsten Instrumente sind nun der „'''''Gyro-Horizon'''''“ („künstlicher Horizont“, das braun/blaue Instrument) und der „'''''Attitude Indicator'''''“ („Fluglage-Anzeige“, schräg links darunter, mit der Wasserwaage). | Also starte (ohne „'''''--enable-auto-coordination'''''“) und bringe uns auf einen normal aus-getrimmten Flug, sagen wir Minimum 1000 ft über dem Boden. Dann setze Dir den roten Marker im Gyro-Kompass auf die Richtung in die wir nach der Kurve fliegen wollen – wir wollen eine 360° Kurve fliegen, das heißt wir stellen den Marker genau in die Richtung in die wir gerade Fliegen (also ganz oben im Gyro). Somit hast Du das Ziel immer genau vor Augen und musst nicht ständig überlegen wie weit noch etc. etc.. Wir wollen in Etwa die nebenstehend gezeigte Konfiguration einnehmen und halten! Die beiden wichtigsten Instrumente sind nun der „'''''Gyro-Horizon'''''“ („künstlicher Horizont“, das braun/blaue Instrument) und der „'''''Attitude Indicator'''''“ („Fluglage-Anzeige“, schräg links darunter, mit der Wasserwaage). | ||
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Der vielseitige „Gyro-Horizon“ zeigt uns schematisiert und messbar das gleiche wie die Sicht nach außen. Damit ist er meist das wichtigste Instrument – ganz besonders bei | Der vielseitige „Gyro-Horizon“ zeigt uns schematisiert und messbar das gleiche wie die Sicht nach außen. Damit ist er meist das wichtigste Instrument – ganz besonders bei {{HBabbr|IFR}}-Bedingungen (oder wenn Du Dich aus Versehen in die Wolken verirrst!): | ||
*Die Linie zwischen braun/blau repräsentiert den Horizont – vergleiche dazu den echten Horizont. Genau in der Mitte des künstlichen Horizonts siehst Du einen kleinen Punkt – dieser repräsentiert die Nase des Flugzeuges, die insbesondere auch nun in der Kurve genau auf dem Horizont bleiben soll(te)! Links und rechts davon siehst Du zwei waagerechte Striche – diese stellen die Tragflächen dar. Wenn im Geradeausflug der künstliche Horizont nicht mit dem Punkt und den angedeuteten Tragflächen auf einer Höhe ist, justiere dies mit der kleinen Stellschraube in der Mitte. (Erinnere Dich: Der rechte Knopf ist dazu da, die Kreisel in dem Gerät zu schützen, wenn es mal ganz böse Turbulenzen gibt!) | *Die Linie zwischen braun/blau repräsentiert den Horizont – vergleiche dazu den echten Horizont. Genau in der Mitte des künstlichen Horizonts siehst Du einen kleinen Punkt – dieser repräsentiert die Nase des Flugzeuges, die insbesondere auch nun in der Kurve genau auf dem Horizont bleiben soll(te)! Links und rechts davon siehst Du zwei waagerechte Striche – diese stellen die Tragflächen dar. Wenn im Geradeausflug der künstliche Horizont nicht mit dem Punkt und den angedeuteten Tragflächen auf einer Höhe ist, justiere dies mit der kleinen Stellschraube in der Mitte. (Erinnere Dich: Der rechte Knopf ist dazu da, die Kreisel in dem Gerät zu schützen, wenn es mal ganz böse Turbulenzen gibt!) | ||
| Line 388: | Line 388: | ||
Lass uns nun versuchen in etwa unseren Bildschirm der vorstehenden Grafik anzupassen: | Lass uns nun versuchen in etwa unseren Bildschirm der vorstehenden Grafik anzupassen: | ||
*Leite die Links-Kurve mit den Ailerons ein: | *Leite die Links-Kurve mit den Ailerons ein: {{HBabbr|Yoke}} nach links bis der Turn-Indicator auf der ersten Markierung ist - halte diese Schräglage bei, d.h, Du musst die Ailerons wieder auf Neutral zurückbringen! (Hin und wieder ein bisschen nachjustieren!) | ||
*Bringe mit dem Seitenruder den Ball in der Wasserwaage genau in das Zentrum. Benutze das Seitenruder mit „Gefühl“ - es kommt nicht auf Sekunden an! | *Bringe mit dem Seitenruder den Ball in der Wasserwaage genau in das Zentrum. Benutze das Seitenruder mit „Gefühl“ - es kommt nicht auf Sekunden an! | ||
| Line 411: | Line 411: | ||
<br /> | <br /> | ||
====Procedure-Turns = Warteschleifen==== | ====Procedure-Turns = Warteschleifen==== | ||
Wenn das Kurven in etwa klappt, kannst Du etwas richtig Sinnvolles üben: In Deinem Fliegerleben wird es des öfteren vorkommen, dass ein | Wenn das Kurven in etwa klappt, kannst Du etwas richtig Sinnvolles üben: In Deinem Fliegerleben wird es des öfteren vorkommen, dass ein {{HBabbr|ATC}} Dich anweist eine Warteschleife zu fliegen – und genau das hat eine Menge mit „Kurven Fliegen“ zu tun. | ||
Eine Standard-Warteschleife sieht so aus: | Eine Standard-Warteschleife sieht so aus: | ||
| Line 430: | Line 430: | ||
===> Dies ist wirklich eine sehr gute, und sogar nützliche Übung!! Siehe zu, dass Du die Höhe hältst, denn in einer Warteschleife sind oft mehrere Flugzeuge mit nur 1000 ft Höhendifferenz!! | ===> Dies ist wirklich eine sehr gute, und sogar nützliche Übung!! Siehe zu, dass Du die Höhe hältst, denn in einer Warteschleife sind oft mehrere Flugzeuge mit nur 1000 ft Höhendifferenz!! | ||
Später, wenn Du auch die Radios zum Navigieren benutzt, wirst Du als "FIX"-Punkt einen | Später, wenn Du auch die Radios zum Navigieren benutzt, wirst Du als "FIX"-Punkt einen {{HBabbr|VOR}} oder ähnliches verwenden - und somit auch bei widrigen Verhältnissen immer wieder genau zum FIX-Punkt zurückkehren. Zudem findest Du dann auch definierte "Prozedure-Turns" auf den Flugkarten. Siehe z.B. in einer Anflugkarte zu EDDF: | ||
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||[[File:HB-Procedure_Turn-2.png|392px|thumb|left]] | ||[[File:HB-Procedure_Turn-2.png|392px|thumb|left]] | ||
Siehe z.B. in einer '''''Anflugkarte zu EDDF:''''' | Siehe z.B. in einer '''''Anflugkarte zu EDDF:''''' | ||
Du siehst hier drei "Warteschleifen" über den | Du siehst hier drei "Warteschleifen" über den {{HBabbr|VOR}}'s "FFM", "RID", und "CHA" und eine über dem {{HBabbr|VOR}} PSA. | ||
Lass uns die Schleife über "'''''CHA'''''" etwas genauer ansehen: Sie wird im Normalfall mit Kurs 285° angeflogen (Gegenkurs also 105°), dabei ist die minimale Höhe 4000 ft. Normalerweise weist aber | Lass uns die Schleife über "'''''CHA'''''" etwas genauer ansehen: Sie wird im Normalfall mit Kurs 285° angeflogen (Gegenkurs also 105°), dabei ist die minimale Höhe 4000 ft. Normalerweise weist aber {{HBabbr|ATC}} dem Piloten eine Anflughöhe zu, die der Pilot einhalten muss bis {{HBabbr|ATC}} ihm Sinkanweisungen gibt! Das heißt: Im Normalfall sind mehrere Flugzeuge in einer Warteschleife, vertikal jeweils um 1000 ft getrennt. {{HBabbr|ATC}} weist dem zuletzt gekommenen eine Höhe 1000 ft über dem derzeit höchsten zu. {{HBabbr|ATC}} ruft dann als erstes den untersten ab - und weist dann die verbleibenden nacheinander an jeweils um 1000 ft zu sinken! | ||
Übrigens sind die "echten" Zeiten für den Geradeausflug 2 Min. - wir hatten dies im letzten Kapitel für die Übungen auf 1 Min verkürzt. | Übrigens sind die "echten" Zeiten für den Geradeausflug 2 Min. - wir hatten dies im letzten Kapitel für die Übungen auf 1 Min verkürzt. | ||
| Line 444: | Line 444: | ||
Für den Anflug selbst gibt es 3 grundsätzliche Verfahren: | Für den Anflug selbst gibt es 3 grundsätzliche Verfahren: | ||
*„'''''Pattern'''''“ (Platzrunde): Dies ist das sicherste und einfachste Verfahren. Insbesondere kann man auf diese Weise fremde Plätze erst einmal aus der Luft kennenlernen - und man hat eindeutige Wegpunkte für die Einteilung des Anfluges. Man fliegt den Platz auf Höhe des Pattern (1000 ft | *„'''''Pattern'''''“ (Platzrunde): Dies ist das sicherste und einfachste Verfahren. Insbesondere kann man auf diese Weise fremde Plätze erst einmal aus der Luft kennenlernen - und man hat eindeutige Wegpunkte für die Einteilung des Anfluges. Man fliegt den Platz auf Höhe des Pattern (1000 ft {{HBabbr|AGL}}) an und schert in einem Winkel von 45° in den Downwind ein. Siehe die Beschreibungen: | ||
**Siehe im nachfolgenden Kapitel: Der Traffic Pattern. | **Siehe im nachfolgenden Kapitel: Der Traffic Pattern. | ||
**Oder siehe [[De/HB_Erstes_Solo#Erste_Landung|im Teil Erstes Solo: Erste Landung]] | **Oder siehe [[De/HB_Erstes_Solo#Erste_Landung|im Teil Erstes Solo: Erste Landung]] | ||
*„'''''Straight In'''''“ (geradeaus rein, ohne Platzrunde): Dies ist nur zu empfehlen, wenn man den Platz schon gut kennt – und ist weltweit nur mit ausdrücklicher Erlaubnis des Tower erlaubt! Zudem ist es sehr schwierig an kleinen Plätzen (ohne DME) etc. die Entfernungen und die benötigten Höhen abzuschätzen! Du kannst diesen Anflug üben, indem Du einen Flugplatz mit „ | *„'''''Straight In'''''“ (geradeaus rein, ohne Platzrunde): Dies ist nur zu empfehlen, wenn man den Platz schon gut kennt – und ist weltweit nur mit ausdrücklicher Erlaubnis des Tower erlaubt! Zudem ist es sehr schwierig an kleinen Plätzen (ohne DME) etc. die Entfernungen und die benötigten Höhen abzuschätzen! Du kannst diesen Anflug üben, indem Du einen Flugplatz mit „{{HBabbr|ILS}}“ anfliegst, dazu die ILS-Instrumente aktivierst - und deren Anzeigen folgst OHNE den Autopiloten einzuschalten! (Oder aber Du benutzt "menü --> View --> Toggle Glide Slope Tunnel" - das wäre natürlich wieder etwas, wo einem echten "Simmer" das Herz blutet - absolut unrealistisch!). | ||
**Siehe das nachfolgende Kapitel: Straight In | **Siehe das nachfolgende Kapitel: Straight In | ||
*„''''' | *„'''''{{HBabbr|ILS}}'''''“: Hierbei benutzt Du die Funknavigation und fliegst die Landebahn auf einem Leitstrahl an. Dies ist also ähnlich dem vorstehenden „Straight In“ - aber per RNAV durchgeführt. | ||
**Siehe das Kapitel: [[De/HB_Radio-NAV#ILS_.28Instrument_LandeSystem.29|ILS im Kapitel RNAV]] (Radio-Navigation) | **Siehe das Kapitel: [[De/HB_Radio-NAV#ILS_.28Instrument_LandeSystem.29|ILS im Kapitel RNAV]] (Radio-Navigation) | ||
**Siehe das Kapitel: [[De/HB_IFR-Flug#Die_ILS-Landung|ILS Landung]] während des „ | **Siehe das Kapitel: [[De/HB_IFR-Flug#Die_ILS-Landung|ILS Landung]] während des „{{HBabbr|IFR}} Cross Country“ | ||
| Line 463: | Line 463: | ||
*'''''1 = Upwind''''' (Gegenwind): Nach dem Start steige geradeaus. Auf etwa 500 ft über Platzhöhe drehe 90° nach links (oder verlasse die Platzrunde!) | *'''''1 = Upwind''''' (Gegenwind): Nach dem Start steige geradeaus. Auf etwa 500 ft über Platzhöhe drehe 90° nach links (oder verlasse die Platzrunde!) | ||
*'''''2 = Crosswind''''' (Querabflug): Steige weiter auf die Höhe der Platzrunde (zwischen 800 und 1000 ft | *'''''2 = Crosswind''''' (Querabflug): Steige weiter auf die Höhe der Platzrunde (zwischen 800 und 1000 ft {{HBabbr|AGL}}. Nach ca. 45-60 Sec. mache die nächste 90° Kurve. (Denke an Deine Stoppuhr unter "menü→ debug" (v1.9) oder "menü→Equipment" (v2) ). | ||
*'''''3 = Downwind''''' (Gegenanflug): Halte die Höhe (800-1000 ft | *'''''3 = Downwind''''' (Gegenanflug): Halte die Höhe (800-1000 ft {{HBabbr|AGL}}). Und Achtung: Hier werden alle Flugzeuge den „Pattern“ betreten, die von außerhalb anfliegen, evtl. auf unterschiedlicher Höhe und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten! Also halte Ausschau! | ||
**Es ist schwierig den Zeitpunkt der nächsten 90°-Kurve zur Base zu bestimmen – die gebräuchlichste Definition ist: 45° vom Aufsetzpunkt. Während Du also Höhe und Richtung hältst schaue über Deine Schulter nach links hinten zur Landebahn, wenn Du dabei den Kopf um 45° drehen musst bist Du richtig! | **Es ist schwierig den Zeitpunkt der nächsten 90°-Kurve zur Base zu bestimmen – die gebräuchlichste Definition ist: 45° vom Aufsetzpunkt. Während Du also Höhe und Richtung hältst schaue über Deine Schulter nach links hinten zur Landebahn, wenn Du dabei den Kopf um 45° drehen musst bist Du richtig! | ||
**Zum Ende des Downwind solltest Du für die Cessna etwa folgende Konfiguration haben: | **Zum Ende des Downwind solltest Du für die Cessna etwa folgende Konfiguration haben: | ||
| Line 472: | Line 472: | ||
*'''''4 = Base''''' (Queranflug): Hier beginnst Du mit dem Sinken: | *'''''4 = Base''''' (Queranflug): Hier beginnst Du mit dem Sinken: | ||
**Reduziere die RPM langsam auf etwa 1500 und und setze die Flaps auf Stufe 2. | **Reduziere die RPM langsam auf etwa 1500 und und setze die Flaps auf Stufe 2. | ||
**Halte eine Sinkrate von etwa 500 | **Halte eine Sinkrate von etwa 500 {{HBabbr|FPM}} bei einer Geschwindigkeit von ca. 70 kn. | ||
**Halte Ausschau nach der Landebahn. Kurz bevor diese im rechten Winkel zu Dir steht mache Deine letzte 90° Drehung: | **Halte Ausschau nach der Landebahn. Kurz bevor diese im rechten Winkel zu Dir steht mache Deine letzte 90° Drehung: | ||
| Line 480: | Line 480: | ||
*<span style="color:magenta">'''''in Magenta'''''</span> die Stellen, an denen von auswärts Kommende in den Pattern einfliegen. Diese Stellen sind sehr problematisch, da die Flugzeuge hier evtl. mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Höhen ankommen, also evtl. nur schwer erkennbar sind. | *<span style="color:magenta">'''''in Magenta'''''</span> die Stellen, an denen von auswärts Kommende in den Pattern einfliegen. Diese Stellen sind sehr problematisch, da die Flugzeuge hier evtl. mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Höhen ankommen, also evtl. nur schwer erkennbar sind. | ||
*<span style="color:green">'''''In Grün'''''</span> die Stellen an denen der auswärtige Verkehr den Pattern verlässt. Hier solltest Du besonders aufpassen, wenn Du den Flughafen anfliegst und der Pattern auf der anderen Seite liegt – Du also die Anflug oder Abflug Korridore überqueren musst! Siehe z.B. die blaue Wegmarkierung beim [[De/HB_VFR_Flug#Den_Pattern_anfliegen| | *<span style="color:green">'''''In Grün'''''</span> die Stellen an denen der auswärtige Verkehr den Pattern verlässt. Hier solltest Du besonders aufpassen, wenn Du den Flughafen anfliegst und der Pattern auf der anderen Seite liegt – Du also die Anflug oder Abflug Korridore überqueren musst! Siehe z.B. die blaue Wegmarkierung beim [[De/HB_VFR_Flug#Den_Pattern_anfliegen|{{HBabbr|VFR}}-Anflug auf KLVK]]. | ||
*'''''Es könnte hilfreich sein hier die Neuste Errungenschaft [[De/HB_Features#MAP|"Map"]] zu verwenden '''''<small>(Menüleiste --> Equipment --> Map)</small> -- natürlich nur für "nicht ganz lupenreine Simmers"! | *'''''Es könnte hilfreich sein hier die Neuste Errungenschaft [[De/HB_Features#MAP|"Map"]] zu verwenden '''''<small>(Menüleiste --> Equipment --> Map)</small> -- natürlich nur für "nicht ganz lupenreine Simmers"! | ||
| Line 490: | Line 490: | ||
*Fliege etwas oberhalb der Höhe der Platzrunde an: | *Fliege etwas oberhalb der Höhe der Platzrunde an: | ||
**ca. 1500 ft über der Landebahn, RPM bei 2500 und | **ca. 1500 ft über der Landebahn, RPM bei 2500 und {{HBabbr|IAS}} etwa 115 kn. | ||
*Etwa 5 Meilen vor der Landebahn reduziere die RPM (mittels | *Etwa 5 Meilen vor der Landebahn reduziere die RPM (mittels {{HBabbr|Throttle}}) auf 1500 RPM und halte die Höhe mittels Trimmen. | ||
**Achte auf die RPM – diese wird sich im Folgenden wahrscheinlich von selbst etwas reduzieren – halte sie mittels | **Achte auf die RPM – diese wird sich im Folgenden wahrscheinlich von selbst etwas reduzieren – halte sie mittels {{HBabbr|Throttle}} auf 1500 RPM! | ||
**Die Geschwindigkeit wird sich reduzieren. | **Die Geschwindigkeit wird sich reduzieren. | ||
| Line 499: | Line 499: | ||
*Bei 70 kn starte Deinen Sinkflug: | *Bei 70 kn starte Deinen Sinkflug: | ||
:*Trimme die Maschine auf einen stabilen Sinkflug mit 70 kn bei 500 | :*Trimme die Maschine auf einen stabilen Sinkflug mit 70 kn bei 500 {{HBabbr|FPM}} | ||
:*Danach kontrolliere die Sinkgeschwindigkeit mittels | :*Danach kontrolliere die Sinkgeschwindigkeit mittels {{HBabbr|Throttle}}! - ohne zu Trimmen! (Siehe die Übungen während des [[De/HB_Erstes_Solo#Cruise_.28Reiseflug.29|Ersten Solos während des Cruise!]]) | ||
::*Du solltest nun die Trimmung möglichst nur ändern, wenn Du die Geschwindigkeit änderst! Also nicht zum steileren oder flacheren Sinken! | ::*Du solltest nun die Trimmung möglichst nur ändern, wenn Du die Geschwindigkeit änderst! Also nicht zum steileren oder flacheren Sinken! | ||
:*Nachdem Du bei 1500 RPM und 70 kn einen relativ stabilen Sinkflug eingerichtet hast konzentriere Dich auf den Zielpunkt: | :*Nachdem Du bei 1500 RPM und 70 kn einen relativ stabilen Sinkflug eingerichtet hast konzentriere Dich auf den Zielpunkt: | ||
| Line 514: | Line 514: | ||
'''''Vor dem Final:''''' | '''''Vor dem Final:''''' | ||
*Schalte den '''''Autopiloten''''' aus (Maus-Klick auf „AP“) und warte auf das Ende der warnenden Blinkanzeige (Falls Du nicht mit | *Schalte den '''''Autopiloten''''' aus (Maus-Klick auf „AP“) und warte auf das Ende der warnenden Blinkanzeige (Falls Du nicht mit {{HBabbr|IFR}}-{{HBabbr|ILS}} landest). | ||
*Setze die '''''Mixtur''''' auf „voll fett“ (den roten Knopf rechts neben dem | *Setze die '''''Mixtur''''' auf „voll fett“ (den roten Knopf rechts neben dem {{HBabbr|Throttle}} komplett eindrücken! (oder "'''''m'''''")). Mache dies zu einem Standard-Reflex bei allen Landungen, damit Du es nie vergisst! Denn ein Aussetzen des Motors mitten im Final ist ein absoluter Schocker! | ||
*Aktiviere die '''''Carb-Heat''''': Wenn Du in sehr feuchter Luft die Höhe reduzierst, kann sich im Vergaser Eis bilden – unabhängig von der Außentemperatur! Also heize den Vergaser etwas auf indem Du den Knopf links vom | *Aktiviere die '''''Carb-Heat''''': Wenn Du in sehr feuchter Luft die Höhe reduzierst, kann sich im Vergaser Eis bilden – unabhängig von der Außentemperatur! Also heize den Vergaser etwas auf indem Du den Knopf links vom {{HBabbr|Throttle}} herausziehst! | ||
'''''Ausrichten:''''' | '''''Ausrichten:''''' | ||
| Line 532: | Line 532: | ||
Um so eher Du diese Ausrichtung gemacht hast um so besser! Denn Kurven kurz vor dem Aufsetzen kann einem den schönsten Anflug versauen! | Um so eher Du diese Ausrichtung gemacht hast um so besser! Denn Kurven kurz vor dem Aufsetzen kann einem den schönsten Anflug versauen! | ||
|} | |} | ||
*Bei etwa 500 ft Höhe über der Landebahn fahre die Flaps komplett aus („''''']'''''“) – die Geschwindigkeit sinkt nun auf ca. 60 kn. Halte diese Geschwindigkeit unbedingt - es wird nun kritisch: Denke daran dass Böen Deine Geschwindigkeit (gemessen zur Luft) jetzt dramatisch beeinflussen können, du bist nur noch 15 kn über | *Bei etwa 500 ft Höhe über der Landebahn fahre die Flaps komplett aus („''''']'''''“) – die Geschwindigkeit sinkt nun auf ca. 60 kn. Halte diese Geschwindigkeit unbedingt - es wird nun kritisch: Denke daran dass Böen Deine Geschwindigkeit (gemessen zur Luft) jetzt dramatisch beeinflussen können, du bist nur noch 15 kn über {{HBabbr|Stall}}!! | ||
*In etwa 3 ft (1 m) Höhe, kurz vor der Landebahn, fange die Maschine ab („round-out“) und fliege waagerecht weiter. | *In etwa 3 ft (1 m) Höhe, kurz vor der Landebahn, fange die Maschine ab („round-out“) und fliege waagerecht weiter. | ||
**Nimm dabei den | **Nimm dabei den {{HBabbr|Throttle}} LANGSAM zurück und ziehe sachte am {{HBabbr|Yoke}} um ein paar Zentimeter Höhe zu halten! | ||
**Die Geschwindigkeit wird sich weiter verringern und schließlich wird die Maschine bei voll gezogenem | **Die Geschwindigkeit wird sich weiter verringern und schließlich wird die Maschine bei voll gezogenem {{HBabbr|Yoke}} durchsacken und bei etwa 45 kn mit den zwei Haupträdern (hoffentlich) gleichzeitig aufsetzen. | ||
*Behalte diese Haltung bei, bis bei etwa 40 kn auch das Bugrad aufsetzt. | *Behalte diese Haltung bei, bis bei etwa 40 kn auch das Bugrad aufsetzt. | ||
| Line 575: | Line 575: | ||
*Es gibt allerdings auch viele Gründe für einen „Go Arround“, für die Du nicht verantwortlich zeichnest! z.B.: | *Es gibt allerdings auch viele Gründe für einen „Go Arround“, für die Du nicht verantwortlich zeichnest! z.B.: | ||
**eine Anweisung durch | **eine Anweisung durch {{HBabbr|ATC}} (Tower) → das bedeutet: Sofort GO-Arround - ohne Diskussion! | ||
**eine starke Windbö kurz vor dem Aufsetzen | **eine starke Windbö kurz vor dem Aufsetzen | ||
**Vögel, Autos, Menschen etc. auf der Landebahn | **Vögel, Autos, Menschen etc. auf der Landebahn | ||
Du solltest bei jeder Landung damit rechnen, dass Du einen „Go Arround“ durchführen musst! Dann exerziere Folgendes: | Du solltest bei jeder Landung damit rechnen, dass Du einen „Go Arround“ durchführen musst! Dann exerziere Folgendes: | ||
*Sofort volle Power: | *Sofort volle Power: {{HBabbr|Throttle}} voll vorwärts drücken („Bild▲“ bis zum Anschlag halten) | ||
*Langsam in den Steigflug gehen, dabei Fahrwerk und die Flaps schrittweise einziehen | *Langsam in den Steigflug gehen, dabei Fahrwerk und die Flaps schrittweise einziehen | ||
*Die Trimmung überprüfen | *Die Trimmung überprüfen | ||
*Halte die Landebahn-Richtung bei, bis Du mindestens 500 ft über der Landebahn bist | *Halte die Landebahn-Richtung bei, bis Du mindestens 500 ft über der Landebahn bist | ||
*Erst dann startest Du den neuen Anflug: | *Erst dann startest Du den neuen Anflug: | ||
**Bei | **Bei {{HBabbr|VFR}} ohne {{HBabbr|ATC}} machst Du eine Platzrunde (Du solltest vor dem Anflug nachgeschaut haben ob die Platzrunde rechts oder links ist!) | ||
**Bei | **Bei {{HBabbr|VFR}} mit {{HBabbr|ATC}} informierst Du {{HBabbr|ATC}} baldmöglichst und fragst nach Anweisungen | ||
**Bei | **Bei {{HBabbr|IFR}} solltest Du Dir vor dem Anflug die „Missed Approach“ Prozeduren bereit gelegt haben! (Siehe z.B. das [[De/HB_IFR-Flug#Die_IFR-Anflug-Prozedur_.3D_IAP|Kapitel IAP im "{{HBabbr|IFR}} Cross Country")]]. | ||
<br /> | <br /> | ||
===Kommunikation=== | ===Kommunikation=== | ||
| Line 593: | Line 593: | ||
'''''<big>1. Das "Chat Menü":</big> ''''' | '''''<big>1. Das "Chat Menü":</big> ''''' | ||
''(Dieses ist auch ohne aktivierter | ''(Dieses ist auch ohne aktivierter {{HBabbr|Multiplayer}}-Funktion verfügbar)'' | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ||
||[[File:HB-MP-Menu.png |197px|left]] | ||[[File:HB-MP-Menu.png |197px|left]] | ||
Mit diesem kannst Du Dich von einem | Mit diesem kannst Du Dich von einem {{HBabbr|AI}}-{{HBabbr|ATC}} führen lassen. Hierfür benötigst Du keine {{HBabbr|Multiplayer}}-Anmeldung - denn alles spielt sich nur auf Deinem lokalen PC ab - allerdings wird der {{HBabbr|AI}}-{{HBabbr|ATC}} so tun als wären andere Flugzeuge in der Nähe! Aber Du kannst üben ohne durch andere, "menschliche" Mitspieler gestört (bzw. beobachtet) zu werden! | ||
|- | |- | ||
||Starte eine Verbindung zu einem | ||Starte eine Verbindung zu einem {{HBabbr|AI}}-{{HBabbr|ATC}} folgendermaßen: | ||
*Als erstes musst Du die jeweilige Tower-Frequenz einstellen (siehe z.B. [[De/HB_Radio-NAV#Die_.22einfache.22_Radio_Einstellungen:|"Die einfache Radio Einstellung" im Teil RNAV]], und dort insbesondere den Untertitel "ATC services in range") | *Als erstes musst Du die jeweilige Tower-Frequenz einstellen (siehe z.B. [[De/HB_Radio-NAV#Die_.22einfache.22_Radio_Einstellungen:|"Die einfache Radio Einstellung" im Teil RNAV]], und dort insbesondere den Untertitel "ATC services in range") | ||
*Dann öffne das "Chat Menü" | *Dann öffne das "Chat Menü" | ||
| Line 608: | Line 608: | ||
Du solltest dieses Chat-Menü niemals über längere Zeit geöffnet lassen, denn so lange dieses geöffnet ist gehen evtl. viele Deiner Eingaben ''(von Dir evtl. unbemerkt)'' dort hin und könnten sehr verwirrende Aktionen starten! | Du solltest dieses Chat-Menü niemals über längere Zeit geöffnet lassen, denn so lange dieses geöffnet ist gehen evtl. viele Deiner Eingaben ''(von Dir evtl. unbemerkt)'' dort hin und könnten sehr verwirrende Aktionen starten! | ||
Wenn das Menü geöffnet ist wird jede Zahl die Du eingibst als eine Auswahl in dem Menü interpretiert - und dementsprechend wird ein Untermenü geöffnet bzw. eine Meldung an den | Wenn das Menü geöffnet ist wird jede Zahl die Du eingibst als eine Auswahl in dem Menü interpretiert - und dementsprechend wird ein Untermenü geöffnet bzw. eine Meldung an den {{HBabbr|AI}}-{{HBabbr|ATC}} verschickt -- diese Meldung erscheint dann gleichzeitig auch auf Deiner Windschutzscheibe). | ||
Nach derzeitigem Stand bewirken die Tasten folgendes: | Nach derzeitigem Stand bewirken die Tasten folgendes: | ||
|- | |- | ||
| Line 615: | Line 615: | ||
'''''1 = Edit: '''''Öffnet ein Eingabefeld in dem Du eine Nachricht tippen kannst (praktisch das Gleiche wie die Eingabezeile unter "menu → Network → chat") | '''''1 = Edit: '''''Öffnet ein Eingabefeld in dem Du eine Nachricht tippen kannst (praktisch das Gleiche wie die Eingabezeile unter "menu → Network → chat") | ||
'''''2 = Flughafen ...UNICOM: '''''Dies öffnet ein Untermenü für „ | '''''2 = Flughafen ...UNICOM: '''''Dies öffnet ein Untermenü für „{{HBabbr|UNICOM}}>“-Meldungen. Dies sind Absprachen zwischen den Piloten selbst, wenn kein {{HBabbr|ATC}} bzw. Tower Dienst hat. | ||
:+2 = [Departing...] öffnet ein weiteres Untermenü für Informationen beim Abfliegen. Also kannst Du z.B. wählen: | :+2 = [Departing...] öffnet ein weiteres Untermenü für Informationen beim Abfliegen. Also kannst Du z.B. wählen: | ||
::'''-228''' = "... departing runway xyz...." | ::'''-228''' = "... departing runway xyz...." | ||
'''''3 = | '''''3 = {{HBabbr|ATC}}: '''''Öffnet ein Untermenü für Anfragen/Informationen an {{HBabbr|AI}}-{{HBabbr|ATC}} -- wenn Du im {{HBabbr|Multiplayer}} Modus bist, sieht auch ein "menschlicher" {{HBabbr|ATC}} diese Meldung. Du kannst Dir damit also (mit etwas Übung) einiges an Tipparbeit sparen. Und Üben musst Du ja nicht dort, wo gerade ein menschlicher {{HBabbr|ATC}} schon 10 andere Flugzeuge kontrolliert - Du kannst auch ohne menschlichem {{HBabbr|ATC}} üben! z.B.: | ||
::'''-342''' = "..Tower, I am ready to taxi" | ::'''-342''' = "..Tower, I am ready to taxi" | ||
::(Tower Antwort: "taxi to ----") | ::(Tower Antwort: "taxi to ----") | ||
| Line 630: | Line 630: | ||
'''''5 = Roger: '''''meldet direkt, dass die Nachrichten empfangen wurde | '''''5 = Roger: '''''meldet direkt, dass die Nachrichten empfangen wurde | ||
|- | |- | ||
||Ich empfehle Dir sehr von dieser Möglichkeit Gebrauch zu machen, wenn Du im | ||Ich empfehle Dir sehr von dieser Möglichkeit Gebrauch zu machen, wenn Du im {{HBabbr|Multiplayer}}-Modus fliegst - denn dann erscheinen die bei Dir auf der Windschutzscheibe angezeigten Meldungen auch bei Deinen "Mitspielern" (im Umkreis von 100 Meilen!). Wie im Straßenverkehr ist es auch hier sehr sinnvoll den Anderen mitzuteilen was man selber vorhat! | ||
|} | |} | ||
<br /> | <br /> | ||
'''''<big>2. Chat Dialog:</big> ''''' | '''''<big>2. Chat Dialog:</big> ''''' | ||
''(Nur verfügbar bei aktiviertem | ''(Nur verfügbar bei aktiviertem {{HBabbr|Multiplayer}}-Modus (und aktiver Internet-Verbindung!))'' | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ||
||[[File:HB-MP-Dialog.png |250px|thumb|left]] | ||[[File:HB-MP-Dialog.png |250px|thumb|left]] | ||
| Line 641: | Line 641: | ||
*Im oberen Teil werden die ausgetauschten Meldungen angezeigt | *Im oberen Teil werden die ausgetauschten Meldungen angezeigt | ||
*Im gelbe Feld kannst Du eine Meldung tippen und mit "Send" an alle | *Im gelbe Feld kannst Du eine Meldung tippen und mit "Send" an alle {{HBabbr|Multiplayer}} in der Umgebung (100 mi) verteilen! | ||
Dieses Fenster bleibt offen, bis Du es mit einem Maus-Klick in das kleine Viereck oben rechts schließt. | Dieses Fenster bleibt offen, bis Du es mit einem Maus-Klick in das kleine Viereck oben rechts schließt. | ||
| Line 650: | Line 650: | ||
|- | |- | ||
||Das System ergänzt Deine Meldung automatisch, z.B.: | ||Das System ergänzt Deine Meldung automatisch, z.B.: | ||
:"<span style="color: green">'''jomo'''</span> <span style="color: red">''' | :"<span style="color: green">'''jomo'''</span> <span style="color: red">'''{{HBabbr|ATC}}'''</span> request taxi to active" | ||
::<span style="color: green">'''jomo'''</span> wird dabei vom System der Meldung vorangestellt | ::<span style="color: green">'''jomo'''</span> wird dabei vom System der Meldung vorangestellt | ||
::<span style="color: red">''' | ::<span style="color: red">'''{{HBabbr|ATC}}'''</span> ist der Ansprechpartner den Du selbst eintippen musst! Bitte vergiss den niemals! Ansonsten wunderen sich vielleicht viele viele Leute im Umkreis von 100 mi wen Du wohl meinst!! | ||
|} | |} | ||
<br /> | <br /> | ||
'''''<big>3. FGCOM:</big> '''' | '''''<big>3. FGCOM:</big> '''' | ||
''(Nur verfügbar bei aktiviertem | ''(Nur verfügbar bei aktiviertem {{HBabbr|Multiplayer}} Modus und wenn FGCOM installiert und gestartet ist!)'' | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ||
||[[File:FGcomW6.jpg|center|Das eigenständige Zusatz-Programm FGCOM]] | ||[[File:FGcomW6.jpg|center|Das eigenständige Zusatz-Programm FGCOM]] | ||
| Line 683: | Line 683: | ||
|align="vertical"|<span style="color:blue">'''Wind:''' Ein Heißluft-Ballon wird mit 20 kn Geschwindigkeit "vom Winde verweht", ohne dass die Passagiere auch nur einen Luftzug bemerken! Somit können diese sich köstlich über die Leute am Boden amüsieren, die ihren Hüten nachjagen. Und wenn wir jetzt mit unsere Cessna auf einem Flugplatz rollen würden, müssten wir aufpassen, dass uns bei Kurven der Seitenwind nicht umschmeißt!</span> | |align="vertical"|<span style="color:blue">'''Wind:''' Ein Heißluft-Ballon wird mit 20 kn Geschwindigkeit "vom Winde verweht", ohne dass die Passagiere auch nur einen Luftzug bemerken! Somit können diese sich köstlich über die Leute am Boden amüsieren, die ihren Hüten nachjagen. Und wenn wir jetzt mit unsere Cessna auf einem Flugplatz rollen würden, müssten wir aufpassen, dass uns bei Kurven der Seitenwind nicht umschmeißt!</span> | ||
<span style="color:red">''' | <span style="color:red">'''{{HBabbr|IAS}}''' (angezeigte Geschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft) ist die Geschwindigkeit die uns als Pilot interessiert, um unser Maschine in der Luft zu halten.</span> | ||
'''GS''' (Geschwindigkeit gegenüber dem Boden) ist objektive die interessante Geschwindigkeit, sowohl für die Passagiere die wissen wollen wann wir am Ziel ankommen, wie auch für uns, um z.B. zu berechnen wie viel Treibstoff wir brauchen, etc. | '''GS''' (Geschwindigkeit gegenüber dem Boden) ist objektive die interessante Geschwindigkeit, sowohl für die Passagiere die wissen wollen wann wir am Ziel ankommen, wie auch für uns, um z.B. zu berechnen wie viel Treibstoff wir brauchen, etc. | ||
| Line 717: | Line 717: | ||
Sei also immer vorgewarnt und halten Dich an die folgende Regel: (Folgendes gilt nicht direkt für "Tailwheeler" (mit Spornrad am Ende)) | Sei also immer vorgewarnt und halten Dich an die folgende Regel: (Folgendes gilt nicht direkt für "Tailwheeler" (mit Spornrad am Ende)) | ||
::{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ::{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ||
||'''''Steuere mit dem | ||'''''Steuere mit dem {{HBabbr|Yoke}} (Steuerhorn) immer <big>IN</big> den Wind!''''' | ||
|} | |} | ||
Lass uns das (physikalisch) untermauern, in dem wir die Extreme betrachten: | Lass uns das (physikalisch) untermauern, in dem wir die Extreme betrachten: | ||
*Wenn der Wind direkt von '''''vorne''''' kommt (12 Uhr) drücken wir den | *Wenn der Wind direkt von '''''vorne''''' kommt (12 Uhr) drücken wir den {{HBabbr|Yoke}} nach vorne. Damit geht der Elevator (Höhenruder) nach unten, und wenn der Wind dagegen drückt, drückt er den Schwanz des Flugzeuges nach oben – die Wirkung der Tragflächen bleibt neutral. Das ist die stabilste Lage für das Flugzeug und stellt auch sicher, dass das Bugrad fest auf dem Boden bleibt und die Maschine somit lenkbar bleibt. Übrigens solltest Du auch bei '''''Windstille''''' das Höhenruder immer etwas nach vorne halten – denn auch der reine Fahrtwind ist praktisch ein Wind aus 12 Uhr! | ||
*Wenn der Wind direkt von '''''hinten''''' kommt (6 Uhr) ziehen wir den | *Wenn der Wind direkt von '''''hinten''''' kommt (6 Uhr) ziehen wir den {{HBabbr|Yoke}} nach hinten. Damit stellt sich der Elevator nach oben, der Wind wird nach unten weggedrückt und somit der Schwanz wiederum nach oben. Wir haben also die gleichen Vorteile wie vorher – sollten aber umso mehr auf die Geschwindigkeit achten: Es wird nämlich deutlich schneller und damit steigt die Gefahr zu kippen sobald wir lenken müssen! | ||
*Wenn der Wind direkt von '''''links''''' kommt (9 Uhr) versucht er unseren Liebling nach rechts um-zuschmeißen! Dem wirken wir mit den Ailerons entgegen: | *Wenn der Wind direkt von '''''links''''' kommt (9 Uhr) versucht er unseren Liebling nach rechts um-zuschmeißen! Dem wirken wir mit den Ailerons entgegen: {{HBabbr|Yoke}} nach links drückt die linke Tragfläche nach unten und die rechte nach oben – also Druck entgegengesetzt dem windigen Bemühen uns nach rechts um-zuschmeißen. | ||
*Und natürlich das entgegengesetzte: Wind von '''''rechts''''' (3 Uhr) → | *Und natürlich das entgegengesetzte: Wind von '''''rechts''''' (3 Uhr) → {{HBabbr|Yoke}} nach rechts → die Ailerons halten dagegen. | ||
Nun sind die „Zwischentöne“ ganz einfach: | Nun sind die „Zwischentöne“ ganz einfach: | ||
*kommt der Wind von schräg vorne → halten wir den | *kommt der Wind von schräg vorne → halten wir den {{HBabbr|Yoke}} genauso schräg: Drücken wir also etwas und drehen in die entsprechende Richtung (10, 11, 1, 2 Uhr). | ||
*kommt der Wind von schräg hinten → halten wir den | *kommt der Wind von schräg hinten → halten wir den {{HBabbr|Yoke}} genauso schräg: Ziehen wir also etwas und drehen in die entsprechende Richtung (4, 5, 7, 8 Uhr). | ||
Natürlich musst Du auch noch lenken, denn ein Seitenwind drückt gegen das „riesige“ Seitenleitwerk und drückt damit den Schwanz herum – dem müssen wir entgegensteuern: Mit Rudder (Seitenleitwerk) und/oder Bugradlenkung und/oder Differential-Bremsen (rechtes/linkes Rad)! | Natürlich musst Du auch noch lenken, denn ein Seitenwind drückt gegen das „riesige“ Seitenleitwerk und drückt damit den Schwanz herum – dem müssen wir entgegensteuern: Mit Rudder (Seitenleitwerk) und/oder Bugradlenkung und/oder Differential-Bremsen (rechtes/linkes Rad)! | ||
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So lange der Wind direkt von vorne kommt erleichtert er uns den Start beträchtlich: Denn gegenüber dem Boden erreichen wir die Abhebegeschwindigkeit sehr viel früher. Ein Beispiel: | So lange der Wind direkt von vorne kommt erleichtert er uns den Start beträchtlich: Denn gegenüber dem Boden erreichen wir die Abhebegeschwindigkeit sehr viel früher. Ein Beispiel: | ||
*Wir benötigen zum Abheben mit unserer C172 immer die gleiche | *Wir benötigen zum Abheben mit unserer C172 immer die gleiche {{HBabbr|IAS}} von mindestens '''55 kn'''. | ||
*Bei Windstille benötigen wir für die erforderliche Beschleunigung von 0 auf 55 kn eine bestimmte Wegstrecke | *Bei Windstille benötigen wir für die erforderliche Beschleunigung von 0 auf 55 kn eine bestimmte Wegstrecke | ||
*Wenn wir aber einen Gegenwind von z.B. 10 kn haben müssen wir nur noch von 10 auf 55 kn ('''=45''') beschleunigen, also deutlich weniger – und somit benötigen wir auch nur eine kürzere Startbahn! | *Wenn wir aber einen Gegenwind von z.B. 10 kn haben müssen wir nur noch von 10 auf 55 kn ('''=45''') beschleunigen, also deutlich weniger – und somit benötigen wir auch nur eine kürzere Startbahn! | ||
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Eine möglichst kurze Startstrecke ist natürlich äußerst vorteilhaft insbesondere wenn die Landebahn sowieso recht kurz ist -- und ganz besonders wenn beim beim Start etwas schief geht, und wir abbrechen müssen! Also ist es eine ganz rigide durchzusetzende Sicherheitsmaßnahme '''''IMMER bestmöglichst gegen den Wind starten'''''. | Eine möglichst kurze Startstrecke ist natürlich äußerst vorteilhaft insbesondere wenn die Landebahn sowieso recht kurz ist -- und ganz besonders wenn beim beim Start etwas schief geht, und wir abbrechen müssen! Also ist es eine ganz rigide durchzusetzende Sicherheitsmaßnahme '''''IMMER bestmöglichst gegen den Wind starten'''''. | ||
Landebahnen haben fast immer 2 Richtungen von denen fast immer beide sowohl für Starts wie auch Landungen benutzt werden können. In den FlightGear-Daten findest Du deshalb leider immer nur eine Richtung definiert, die zweite wird errechnet. Das kann zu Problemen führen: z.B. gibt es in EDDF eine Startbahn 18 - ohne das Zwillingspärchen 36! - und auf dieser 18 darf zudem nur gestartet werden (nicht gelandet!). Aber wenn Du halbwegs wirklichkeitsgetreu simulieren willst, schaust Du sowieso während der Flugvorbereitung zuerst in den formellen Unterlagen nach wo Du landen bzw. starten kannst bzw. darfst! Schon aus lauter Angst vor dem evtl. dienst-habenden, menschlichen | Landebahnen haben fast immer 2 Richtungen von denen fast immer beide sowohl für Starts wie auch Landungen benutzt werden können. In den FlightGear-Daten findest Du deshalb leider immer nur eine Richtung definiert, die zweite wird errechnet. Das kann zu Problemen führen: z.B. gibt es in EDDF eine Startbahn 18 - ohne das Zwillingspärchen 36! - und auf dieser 18 darf zudem nur gestartet werden (nicht gelandet!). Aber wenn Du halbwegs wirklichkeitsgetreu simulieren willst, schaust Du sowieso während der Flugvorbereitung zuerst in den formellen Unterlagen nach wo Du landen bzw. starten kannst bzw. darfst! Schon aus lauter Angst vor dem evtl. dienst-habenden, menschlichen {{HBabbr|ATC}}! | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="0" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="0" | ||
||[[File:HB-Windsack.png|300px|thumb|left]] | ||[[File:HB-Windsack.png|300px|thumb|left]] | ||
Bei der Flugvorbereitung erkundigst Du Dich natürlich auch immer (bei | Bei der Flugvorbereitung erkundigst Du Dich natürlich auch immer (bei {{HBabbr|ATIS}}, {{HBabbr|ATC}}, Wetterdienst, etc.) wie der Wind ist bevor Du losrollst! | ||
Und vor dem Rollen auf die Startbahn solltest Du auf jeden Fall kurz zum Windsack schauen, der genau zu dem Zweck an beiden Seiten der Landebahn sein muss! Der Windsack zeigt Dir z.B. im linken Bild: | Und vor dem Rollen auf die Startbahn solltest Du auf jeden Fall kurz zum Windsack schauen, der genau zu dem Zweck an beiden Seiten der Landebahn sein muss! Der Windsack zeigt Dir z.B. im linken Bild: | ||
| Line 804: | Line 804: | ||
**Oder rechnerisch "360 +/- 90", das ist von '''''271° bis 089°''''' | **Oder rechnerisch "360 +/- 90", das ist von '''''271° bis 089°''''' | ||
Ja stimmt: 090° und 270° (und nahe daran) sind ein Problem - wobei die Größe des Problems kaum einen Unterschied macht, ob man nun die eine oder andere Bahn nimmt. Im Zweifel entscheidet der, der zuerst am Flughafen ankommt (oder ein | Ja stimmt: 090° und 270° (und nahe daran) sind ein Problem - wobei die Größe des Problems kaum einen Unterschied macht, ob man nun die eine oder andere Bahn nimmt. Im Zweifel entscheidet der, der zuerst am Flughafen ankommt (oder ein {{HBabbr|ATC}}). | ||
|} | |} | ||
Zugegeben: Das vorstehende Beispiel ist sehr vereinfacht - und klingt trotzdem kompliziert. Ich benutze deshalb lieber eine Art Schätzung! | Zugegeben: Das vorstehende Beispiel ist sehr vereinfacht - und klingt trotzdem kompliziert. Ich benutze deshalb lieber eine Art Schätzung! | ||