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 =='''Die Map'''==
-Mit der FlightGear-Version 2.4. wurde das im Versuchs-Stadium befindliche "Map" formell integriert (siehe "Menü-Leiste --> Equipment --> Map").
+Mit der FlightGear-Version 2.4. wurde das im Versuchs-Stadium befindliche "Map" formell integriert (siehe "''Menü-Leiste --> Equipment --> Map''").
 Diese "Map" hilft insbesondere bei Flügen mittels Radio-Navigation. Siehe dazu weitere Informationen unter:
 :» für eine Beschreibung des Projektes selbst siehe im FlightGear-WIKI http://wiki.flightgear.org/Map
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 :» dagegen ist der <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> "'''''OSI'''''" (im unteren linken Quadranten) nicht türkis und ohne Radial, da wir ihn z.Z. nicht benutzen!
-"'''''LV'''''" (ganz oben/rechts) ist der Code-Name (und Morse-Code) für den '''''<abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> "REIGA"''''', welcher unser '''''<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr>''''' für unseren geplanten Anflug auf '''''KLVK''''' ist!
+"'''''LV'''''" (ganz oben/rechts) ist der Code-Name (und Morse-Code) für den '''''<abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> "REIGA"''''', welcher unser '''''<abbr title="Initial Approach Fix == Der Anfangspunkt einer IAP (Initial Approach Procedure)">IAF</abbr>''''' für unseren geplanten Anflug auf '''''KLVK''''' ist!
 Da "Traffic" aktiviert ist, sehen wir auch die <abbr title="Veranstaltungen mit mehreren Teilnehmern">Multiplayer</abbr> die sich in unserer Gegend bewegen, z.B. "alex" etwas links von uns und "Godwin" auf dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> nach KSFO. Beachte auch die Richtungsanzeige:
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 |}
 Im vorstehenden Bild haben wir bereits unseren NAV-2 vom Radial "'''''OAK 114" auf "ECA 229" geändert''''', und sind jetzt auf dem Wege vom FIX "'''''SUNOL" zum <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> "REIGA".'''''
-Wie hier schön zu sehen ist, wird der FIX "'''''SUNO'''''L" durch die beiden Radials "'''''SJC 009'''''" und "'''''OAK 114'''''" definiert - und der Name ist nun sichtbar, da "Fixes" aktiviert ist.
+Wie hier schön zu sehen ist, wird der FIX "'''''SUNOL'''''" durch die beiden Radials "'''''SJC 009'''''" und "'''''OAK 114'''''" definiert - und der Name ist nun sichtbar, da "Fixes" aktiviert ist.
 Außerdem haben wir jetzt "Data" aktiviert und sehen somit auch einige Informationen zu den Navigations-Punkten. z.B.:
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 :» '''''REIGA''''' mit der Kennung/Morse-Code "'''''LV'''''" und der Frequenz 374 Khz
-Beachte auch den Fix "'''''FOOTO'''''". Zu diesem werden wir, nach dem Überfliegen von REIGA, auf Richtung 075° hin drehen.
+Beachte auch den Fix "'''''FOOTO'''''". Nach dem Abbiegen auf 075° über REIGA werden wir an diesem FIX unsere Umkehr mit einer Drehung nach links auf 030° beginnen!
 Beachte zusätzlich, dass dieser Abschnitt dann genau entgegengesetzt dem anfliegenden Verkehr auf dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> nach KLVK ist! Wir sollten also aufpassen und unser Höhe halten!
-<br /><br />
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 Im vorstehenden Bild waren wir auf dem Weg von SUNOL nach REIGA. Inzwischen
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 Auf diesem Kurs 210° werden wir nun bald auf den Localizer des "'''''KLVK ILS 25R'''''" einschwenken. Hast Du bemerkt dass das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> seine Farbe von dukelblau in türkis geändert hat? Und der Radial '''''"SJC 009" ist verschwunden'''''! --> Wir benötigen den Radial "SJC 009" nicht mehr und benutzen unser NAV-1 nun für das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> - welches deshalb nun in türkis angezeigt wird!
-Du solltest auch "'''''TRACY'''''" wiedererkennen (gerade links von uns) - der andere "<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr>". Damit wissen wir, dass wir hart am Rande der uns erlaubten 10 Meilen Radius der Kontroll-Zone sind (siehe das <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>)! Also solltest Du aufpassen nicht viel weiter hinaus-zufliegen!
+Du solltest auch "'''''TRACY'''''" wiedererkennen (gerade links von uns) - der andere "<abbr title="Initial Approach Fix == Der Anfangspunkt einer IAP (Initial Approach Procedure)">IAF</abbr>", und zugleich auch der FIX-Punkt für eine evtl. benötigte Warteschleife, z.B. nach einem "MISSED APPROACH". Damit wissen wir, dass wir hart am Rande des uns erlaubten 10 Meilen Radius der Kontroll-Zone sind (siehe die [[#IAP:_Die_.22IFR-Anflug-Prozedur.22|<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>]])! Also solltest Du aufpassen nicht viel weiter hinaus-zufliegen!
-Falls Du diesen Flug vorher noch nicht gemacht hast, ist diese Beschreibung vielleicht schwer zu verstehen. Siehe dann den folgenden "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country", und dazu insbesondere den dazugehörenden "Flugplan"
+Falls Du diesen Flug vorher noch nicht gemacht hast, ist diese Beschreibung vielleicht schwer zu verstehen. Siehe dann den folgenden [[De/HB_IFR-Flug|"<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country"]], und dazu insbesondere die Planung der dazugehörenden "[[De/HB_IFR-Flug#Die_IFR-Anflug-Prozedur_.3D_IAP|IFR-Anflug-Prozedur]]"

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