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→IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur": finalize chapter
m (→Standard VOR-Prozeduren: finalized chapter) |
m (→IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur": finalize chapter) |
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=='''<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>: Die "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Anflug-Prozedur"'''== | =='''<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>: Die "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Anflug-Prozedur"'''== | ||
Wie Du in den vorangegangenen <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Flügen bereits gemerkt hast, richtest Du Dein Flugzeug nicht irgendwie auf die nächste Landbahn aus und landest da. Schon unter <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> musst Du erstmal in die Platzrunde! Dies hilft Dir selbst um Dich ordentlich auszurichten - und hilft | Wie Du in den vorangegangenen <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Flügen bereits gemerkt hast, richtest Du Dein Flugzeug nicht irgendwie auf die nächste Landbahn aus und landest da. Schon unter <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> musst Du erstmal in die Platzrunde! Dies hilft Dir selbst um Dich ordentlich auszurichten - und hilft Allen nicht ständig zusammen-zustoßen - denn die meisten Leute mögen das gar nicht! | ||
Bei echten <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Flügen ''(bei schlechter Sicht!)'' besteht diese Notwendigkeit sogar noch mehr. Und da die Flughäfen und Landbahnen weltweit sehr unterschiedlich sind, gibt es für jede Landbahn (die für <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> zugelassen ist) eine besondere Prozedur. | |||
Du findest diese Anflug-Beschreibungen bei den Flughafen-Beschreibungen, also z.B.: | Du findest diese Anflug-Beschreibungen bei den Flughafen-Beschreibungen, also z.B.: | ||
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:::'''''→ aber siehe z.B. auch das kleine Sylt (EDXW):''''' Auch dieses hat solche „Approach Charts“, z.B. die „NDB/DME 14“ - schau Dir evtl. erst einmal diese an, um die wesentlichen Punkte zu erkennen – bevor Du dann in die sehr komplexen Charts der großen Flughäfen einsteigst! | :::'''''→ aber siehe z.B. auch das kleine Sylt (EDXW):''''' Auch dieses hat solche „Approach Charts“, z.B. die „NDB/DME 14“ - schau Dir evtl. erst einmal diese an, um die wesentlichen Punkte zu erkennen – bevor Du dann in die sehr komplexen Charts der großen Flughäfen einsteigst! | ||
'''''z.B.: KLVK ILS RWY 25R''''' | *'''''ansonsten weltweit z.B.:''''' | ||
:*http://www.vatsim.net/charts/ | |||
Siehe z.B.: '''''KLVK ILS RWY 25R''''' | |||
Während unsres (nachfolgenden) "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country" planen wir in Livermore auf der Landbahn 25R unter <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Bedingungen zu landen. Das nehmen wir hier als Beispiel: | Während unsres (nachfolgenden) "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country" planen wir in Livermore auf der Landbahn 25R unter <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Bedingungen zu landen. Das nehmen wir hier als Beispiel: | ||
Livermore hat nur 2 <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>s - während große Airports davon sehr viele haben können. Siehe z.B. das naheliegende KSFO, oder das europäische EHAM, die haben davon jede Menge! Dort gibt es extra Prozeduren für <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>, <abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr>, LDA, <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>, etc.... Es würde mich nicht überraschen wenn es irgendwo auch noch ein Prozedur für das Landen mit Sextanten und Sanduhr gäbe. Und um <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> zu lernen, musst Du alle diese Typen beherrschen! (Nun ja, die Eieruhr mit dem Sextanten kannst Du heutzutage vergessen - aber es gibt noch Kapitäne, die das während Trans-Atlantic-Flügen (in DC8, Super-Conny, u.ä.) benötigt haben!) | Livermore hat nur 2 <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>s - während große Airports davon sehr viele haben können. Siehe z.B. das naheliegende KSFO, oder das europäische EHAM, die haben davon jede Menge! Dort gibt es extra Prozeduren für <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>, <abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr>, LDA, <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>, etc.... Es würde mich nicht überraschen wenn es irgendwo auch noch ein Prozedur für das Landen mit Sextanten und Sanduhr gäbe. Und um <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> zu lernen, musst Du alle diese Typen beherrschen! (Nun ja, die Eieruhr mit dem Sextanten kannst Du heutzutage vergessen - aber es gibt noch Kapitäne, die das während Trans-Atlantic-Flügen (in DC8, Super-Conny, u.ä.) benötigt haben!) | ||
Für Livermore gibt es (Gott sei Dank) nur 2 <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>s | Für Livermore gibt es (Gott sei Dank) nur 2 <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>s. Siehe z.B. http://skyvector.com/airport/LVK/Livermore-Municipal-Airport dort findest Du ganz unten auf der Seite zwei <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>s: | ||
#eine für <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>: "ILS RWY 25R" | |||
und | #und eine für <abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr>: "RNAV (GPS) RWY 25R" | ||
Da wir in unserm "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country" unsere <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Ausrüstung testen wollen (und auch nix anderes haben!) entscheiden wir uns also für die "ILS RWY 25R": | Da wir in unserm "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross-Country" unsere <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Ausrüstung testen wollen (und auch nix anderes haben!) entscheiden wir uns also für die "ILS RWY 25R": | ||
[[File:IFR IAP-KLVK-25R.png | | {| | ||
||[[File:IFR IAP-KLVK-25R.png|left]] | |||
|} | |||
Diese Anflug-Karten sind weltweit nicht überall genau gleich – aber sie beinhalten immer mindestens drei Teile (die aber nicht so schön farbig markiert sind wie hier!): | Diese Anflug-Karten sind weltweit nicht überall genau gleich – aber sie beinhalten immer mindestens drei Teile (die aber nicht so schön farbig markiert sind wie hier!): | ||
#Im '''''weißen''''' oberen Teil stehen grundsätzliche Informationen wie Name, Frequenzen, etc. | #Im '''''weißen''''' oberen Teil stehen grundsätzliche Informationen wie Name, Frequenzen, etc. | ||
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'''''Das Auslesen der <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>:''''' | '''''Das Auslesen der <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>:''''' | ||
Wir müssen als erstes den Anfang der Prozedur finden, den sogenannten <abbr title="Initial Approach | Wir müssen als erstes den Anfang der Prozedur finden, den sogenannten <abbr title="Initial Approach Fix == Der Anfangspunkt einer IAP (Initial Approach Procedure)">IAF</abbr>: | ||
Siehe oben im rosa Bereich → für KLVK gibt es zwei IAF's: | |||
<ol><li> | <ol><li> | ||
In der Mitte ist der '''''LOM/IAF REIGA''''' (ein <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> auf der Frequenz 374), dieser hat 2 Funktionen: | In der Mitte ist der '''''LOM/IAF REIGA''''' (ein <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> auf der Frequenz 374), dieser hat 2 Funktionen: | ||
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*Da wir sowieso von Süden kommen werden, werden wir also mit dem „<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr> REIGA“ anfangen. | *Da wir sowieso von Süden kommen werden, werden wir also mit dem „<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr> REIGA“ anfangen. | ||
*Von dort aus erscheint Alles recht einfach: Nach links abbiegen und schon sind wir auf dem Leitstrahl (<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>, siehe im <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr> links: Freq. 110.5) --- aber das ist für Profis wie uns viel zu einfach: '''''Wir fliegen erst einmal vom Flugplatz weg!''''' | *Von dort aus erscheint Alles recht einfach: Nach links abbiegen und schon sind wir auf dem Leitstrahl (<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS-LOCALIZER</abbr>, siehe im <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr> links: Freq. 110.5) --- aber das ist für Profis wie uns viel zu einfach: '''''Wir fliegen erst einmal vom Flugplatz weg!''''' | ||
::Siehst Du rechts vom REIGA die dicke, abknickende Linie mit einer halben Pfeilspitze und der Beschriftung „030°“ und „210°“? Das bedeutet einen „'''''Procedur Turn'''''“ - also zur Anflug-Prozedur gehört auch eine Prozedur der Kehrtwende. Aber die Leute machen es uns einfach: Sie sagen uns direkt im Bild wie das geht: | ::Siehst Du rechts vom REIGA die dicke, abknickende Linie mit einer halben Pfeilspitze und der Beschriftung „030°“ und „210°“? Das bedeutet einen „'''''Procedur Turn'''''“ - also zur Anflug-Prozedur gehört auch eine Prozedur der Kehrtwende. Aber die Leute machen es uns einfach: Sie sagen uns direkt im Bild wie das geht: | ||
::*erst einmal nach rechts auf Gegenkurs (255-360=) 75° (siehe auch ganz rechts am Ende des großen Pfeils!) | |||
::*nach '''''2 Minuten''''' drehen wir nach links auf Kurs '''''030°''''', dabei sinken wir langsam auf '''''3300 ft''''' (siehe im gelben: Am Ende der Prozedur sollten wir auf 3300 ft sein!) | ::*nach '''''2 Minuten''''' drehen wir nach links auf Kurs '''''030°''''', dabei sinken wir langsam auf '''''3300 ft''''' (siehe im gelben: Am Ende der Prozedur sollten wir auf 3300 ft sein!) | ||
::*nach weiteren '''''2 Minuten''''' machen wir einen „U-Turn“, drehen also um 180° nach ... wohin? Richtig: Nach rechts, denn der neue Kurs '''''210°''''' steht auf der Karte rechts vom 030°! | ::*nach weiteren '''''2 Minuten''''' machen wir einen „U-Turn“, drehen also um 180° nach ... wohin? Richtig: Nach rechts, denn der neue Kurs '''''210°''''' steht auf der Karte rechts vom 030°! | ||
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*Und so kommen wir zurück zunserm alten Freund "'''''NDB REIGA'''''", diesmal auf einer Höhe von 1039 ft. | *Und so kommen wir zurück zunserm alten Freund "'''''NDB REIGA'''''", diesmal auf einer Höhe von 1039 ft. | ||
**wobei RIEGA nun kein <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr> mehr ist, sondern jetzt der "'''''Outer Marker'''''" ist – dort werden wir also mit einem 400 Hz Ton und einem blinkenden blauen Licht begrüßt → damit wissen wir dann, dass wir (einigermaßen gut) auf dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> Leitstrahl sind und es noch 6.1 nm bis zur Landebahnschwelle sind! | **wobei RIEGA nun kein <abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAF</abbr> mehr ist, sondern jetzt der "'''''Outer Marker'''''" ist – dort werden wir also mit einem 400 Hz Ton und einem blinkenden blauen Licht begrüßt → damit wissen wir dann, dass wir (einigermaßen gut) auf dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> Leitstrahl sind und es noch 6.1 nm bis zur Landebahnschwelle sind! | ||
**übrigens ist für den "Outer Marker" immer auch die Höhe angegeben: Dies ist für "sorgfältige" Piloten noch einmal eine Check ob sie | **übrigens ist für den "Outer Marker" immer auch die Höhe angegeben: Dies ist für "sorgfältige" Piloten noch einmal eine Check ob sie auf richtiger Höhe sind, ob der "Glideslope" funktioniert, etc. etc. | ||
*"'''''Missed Approach'''''": Es wird nun höchste Zeit noch einmal zu überdenken, was passiert wenn wir den Anflug abbrechen müssen! Natürlich gibt es auch dafür eine Prozedur: Siehe in der weißen Box oben rechts mit dem Titel "MISSED APPROACH" und die Angaben im grünen Bereich unten: | *"'''''Missed Approach'''''": Es wird nun höchste Zeit noch einmal zu überdenken, was passiert wenn wir den Anflug abbrechen müssen! Natürlich gibt es auch dafür eine Prozedur: Siehe in der weißen Box oben rechts mit dem Titel "MISSED APPROACH" und die Angaben im grünen Bereich unten: | ||
| Line 697: | Line 705: | ||
Lass uns alle weit verstreuten Angaben zu dieser Prozedur noch einmal anschauen: | Lass uns alle weit verstreuten Angaben zu dieser Prozedur noch einmal anschauen: | ||
{| | {| cellpadding="10" cellspacing="10" | ||
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||[[File:IFR_IAP-GoAround.png|left]] | ||[[File:IFR_IAP-GoAround.png|left]] | ||
» wie schon gesagt gibt es die wörtliche Kurzfassung in dem weißen Block oben rechts | |||
<br />» im rosa Teil siehst Du am Ende der Landebahn eine gestrichelte Linie die die Abfluglinie vorgibt | <br />» im rosa Teil siehst Du am Ende der Landebahn eine gestrichelte Linie die die Abfluglinie vorgibt | ||
<br />» hin zu einer Warteschleife am rechten Bildschirmrand | <br />» hin zu einer Warteschleife am rechten Bildschirmrand | ||
| Line 712: | Line 721: | ||
und dort beruhigen wir uns erst einmal wieder innerlich und warten darauf, dass uns der <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> zum erneuten Landversuch auffordert. Du siehst wir sind ziemlich da wo wir auch vorher den <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Anflug gestartet haben - also kein Problem für uns das dann noch einmal zu versuchen! | und dort beruhigen wir uns erst einmal wieder innerlich und warten darauf, dass uns der <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> zum erneuten Landversuch auffordert. Du siehst wir sind ziemlich da wo wir auch vorher den <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Anflug gestartet haben - also kein Problem für uns das dann noch einmal zu versuchen! | ||
<small>Siehe hierzu auch das Kapitel "Warteschleife" im Teil "Wissen".</small> | <small>Siehe hierzu auch das Kapitel [[De/HB_Wissen#Procedure-Turns_.3D_Warteschleifen|"Warteschleife" im Teil "Wissen"]].</small> | ||
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<br /><br /> | <br /><br /> | ||
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=='''Die Map'''== | =='''Die Map'''== | ||
Mit der FlightGear-Version 2.4. wurde das im Versuchs-Stadium befindliche "Map" formell integriert (siehe "Menü-Leiste --> Equipment --> Map"). | Mit der FlightGear-Version 2.4. wurde das im Versuchs-Stadium befindliche "Map" formell integriert (siehe "Menü-Leiste --> Equipment --> Map"). | ||