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→Standard VOR-Prozeduren: finalized chapter
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=='''Standard VOR-Prozeduren'''== | =='''Standard VOR-Prozeduren'''== | ||
Auf Flugkarten findest Du verschiedene <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Typen mit unterschiedlichen | ===Piktogramme=== | ||
Auf Flugkarten findest Du verschiedene <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Typen mit unterschiedlichen Piktogrammen: | |||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="0" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="0" | ||
|align="center"|[[File:ILS-VOR.png]] | |align="center"|[[File:ILS-VOR.png]] | ||
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<small>Mehr auf: http://en.wikipedia.org/wiki/File:VORTAC_TGO_Aichtal_Germany_01.JPG</small> | <small>Mehr auf: http://en.wikipedia.org/wiki/File:VORTAC_TGO_Aichtal_Germany_01.JPG</small> | ||
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|align="center"|[[File:Pictogram NDB.png]] | |align="center"|[[File:Pictogram NDB.png|47px]] | ||
||'''''NDB''''' = Ungerichtetes Funkfeuer: Zeigt dem Piloten an in welcher Richtung sich das <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> befindet. Im Gegensatz zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> kannst Du dieses aber nicht anfliegen indem Du einem Radial folgst - somit wirst du bei Seitenwind immer etwas abgetrieben - und somit einen Bogen fliegen! | ||'''''NDB''''' = Ungerichtetes Funkfeuer: Zeigt dem Piloten mittels <abbr title="Automatic Direction Finder == Radiokompass">ADF</abbr> an in welcher Richtung sich das <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr> befindet. Im Gegensatz zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> kannst Du dieses aber nicht anfliegen indem Du einem Radial folgst - somit wirst du bei Seitenwind immer etwas abgetrieben - und somit einen Bogen fliegen! <small>(Siehe oben [[#Das_ADF_.2F_NDB|Das ADF/NDB]])</small> | ||
<small>''Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer''. Mehr auf: http://de.wikipedia.org/wiki/Tactical_Air_Navigation</small> | <small>''Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer''. Mehr auf: http://de.wikipedia.org/wiki/Tactical_Air_Navigation</small> | ||
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===Direkt zu einem VOR fliegen=== | ===Direkt zu einem VOR fliegen=== | ||
Das heißt wir sind irgendwo in der Luft und wollen zu einem bestimmten <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> fliegen (den wir in der MPmap, der Map, in ATLAS, einer Luftfahrtkarte, etc. gefunden haben, oder der uns von <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> zugewiesen wurde): | Das heißt wir sind irgendwo in der Luft und wollen zu einem bestimmten <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> fliegen (den wir in der MPmap, der Map, in ATLAS, einer Luftfahrtkarte, etc. gefunden haben, oder der uns von <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> zugewiesen wurde): | ||
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Gerade auf größeren Flughäfen, oder in deren Nähe, findest Du oft auch einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Sender. Du kannst dann einem der Radiale folgen um einen bestimmten Kurs zu fliegen und dabei einem genau vordefinierten Weg über der Landschaft folgen. Du wirst also definitive genau über dem Ziel ankommen, auch bei Seitenwind, Kursabweichungen, Ungenauigkeiten im Ablesen des Kompass, etc. etc.. | Gerade auf größeren Flughäfen, oder in deren Nähe, findest Du oft auch einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Sender. Du kannst dann einem der Radiale folgen um einen bestimmten Kurs zu fliegen und dabei einem genau vordefinierten Weg über der Landschaft folgen. Du wirst also definitive genau über dem Ziel ankommen, auch bei Seitenwind, Kursabweichungen, Ungenauigkeiten im Ablesen des Kompass, etc. etc.. | ||
Siehe ein Beispiel auf der MPmap bei Frankfurt: Wir werden in EDDF starten und auf dem Radial "270° FROM" weg-fliegen: | Siehe ein Beispiel auf der [[De/HB_Features#MPmap|MPmap]] bei Frankfurt: Wir werden in EDDF starten und auf dem Radial "270° FROM" weg-fliegen: | ||
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||[[File:VOR-Departure at EDDF.png|600px|thumb|left|In EDDF starten und auf | ||[[File:VOR-Departure at EDDF.png|600px|thumb|left|In EDDF starten und auf den Radial "FROM 270°" des VOR "FFM" einschwenken]] | ||
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*Stelle schon vor dem Start den Kurs „weg vom VOR“ ein, also die Frequenz (114.20) im NAV-Teil des Radios und den Radial (FROM 270) im <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr>-Instrument. ''(Nebenbei bemerkt: Fällt Dir auf, dass das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-FFM als "<abbr title="beinhaltet sowohl ein VOR-DME wie auch ein TACAN!">VORTAC</abbr>" bezeichnet wird? Das stammt aus der Zeit als EDDF zusätzlich eine große Militärbasis war! Deshalb auch noch immer 2 Frequenzen: eine zivile 114.20 und ein militärisches <abbr title="Tactical Air Navigation == militärische Flugnavigationsverfahren">TACAN</abbr> "089X"!)'' | |||
*Stelle schon vor dem Start den Kurs „weg vom VOR“ ein, also die Frequenz (114.20) im NAV-Teil des Radios und den Radial (270) im <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr>-Instrument. (Nebenbei bemerkt: Fällt Dir auf, dass das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-FFM als "<abbr title="beinhaltet sowohl ein VOR-DME wie auch ein TACAN!">VORTAC</abbr>" bezeichnet wird? Das stammt aus der Zeit als EDDF zusätzlich eine große Militärbasis war! Deshalb auch noch immer 2 Frequenzen: eine zivile 114.20 und ein militärisches <abbr title="Tactical Air Navigation == militärische Flugnavigationsverfahren">TACAN</abbr> "089X"! | |||
*Nach dem Start (und der Freigabe durch <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>) gehe auf einen Kurs auf dem Du den Radial kreuzt. Am Besten kreuzt („intersect“) Du den Radial nicht im rechten Winkel, sondern möglichst auf einem Kurs 30-60° schräg zum Radial. Also in unserm Falle etwa auf Kurs: | *Nach dem Start (und der Freigabe durch <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>) gehe auf einen Kurs auf dem Du den Radial kreuzt. Am Besten kreuzt („intersect“) Du den Radial nicht im rechten Winkel, sondern möglichst auf einem Kurs 30-60° schräg zum Radial. Also in unserm Falle etwa auf Kurs: | ||
**240° (=270-30) wenn wir nach dem Start nördlich des Kurses sind | **240° (=270-30) wenn wir nach dem Start nördlich des Kurses sind | ||
**300° (=270+30) wenn wir nach dem Start südlich des Kurses sind | **300° (=270+30) wenn wir nach dem Start südlich des Kurses sind | ||
:Der 30° Winkel erleichtert es uns beim Einscheren nicht (zu weit) über den Radial hinaus getragen zu werden. Ab einem Winkel von 60° ist es kaum möglich halbwegs gesittet auf unseren Reisekurs einzuschwenken | :Der 30° Winkel erleichtert es uns beim Einscheren nicht (zu weit) über den Radial hinaus getragen zu werden. Ab einem Winkel von 60° ist es kaum möglich halbwegs gesittet auf unseren Reisekurs einzuschwenken - wir würden erst eine ganze Weile hin- und her-zappeln, bevor wir uns auf den VOR-Radial eingependelt haben! | ||
*Vergewissere Dich, dass im Instrument | *Vergewissere Dich, dass im Instrument „'''''FR'''''“ <small>("FROM" = weg von)</small> angezeigt wird! (Du willst ja nicht aus Versehen in Moskau anstatt in Paris aufzuwachen! | ||
*Beobachte Dein Instrument: Sobald die vertikale Nadel anfängt sich zum Zentrum hin zu bewegen, drehst Du auf den Radial-Kurs ein und hältst diesen indem Du die Anzeige der Nadel zentriert hältst: Weicht sie nach rechts ab – ändere Deinen Kurs nach rechts – und umgekehrt. Versuche die Kurskorrekturen klein zu halten (ca. 10°) - und beobachte die Nadel ob sie langsam zurück-wandert – wenn nicht: Vergrößere die Korrektur. Aber sei geduldig: Je weiter weg Du vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> bist um so größer wird die Strecke (siehe die rot/weiße "1") die Du zurücklegen musst, bis sich die Korrektur auf dem Instrument bemerkbar macht – das heißt: Bis sich der Winkel zwischen Abweichung und Radial messbar verringert hat. | *Beobachte Dein Instrument: Sobald die vertikale Nadel anfängt sich zum Zentrum hin zu bewegen, drehst Du auf den Radial-Kurs ein und hältst diesen indem Du die Anzeige der Nadel zentriert hältst: Weicht sie nach rechts ab – ändere Deinen Kurs nach rechts – und umgekehrt. Versuche die Kurskorrekturen klein zu halten (ca. 10°) - und beobachte die Nadel ob sie langsam zurück-wandert – wenn nicht: Vergrößere die Korrektur. Aber sei geduldig: Je weiter weg Du vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> bist um so größer wird die Strecke (siehe die rot/weiße "1") die Du zurücklegen musst, bis sich die Korrektur auf dem Instrument bemerkbar macht – das heißt: Bis sich der Winkel zwischen Abweichung und Radial messbar verringert hat. | ||
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*Drehe nun die kleine Stellschraube links unterhalb des <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr> bis die senkrechte Nadel des Instruments genau senkrecht steht – lese den Radial ab (ganz oben auf der Kompass-Rose des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>) - notiere ob es "TO" oder "FROM" ist - das benötigst Du später um die Richtung in der Karte einzutragen! | *Drehe nun die kleine Stellschraube links unterhalb des <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr> bis die senkrechte Nadel des Instruments genau senkrecht steht – lese den Radial ab (ganz oben auf der Kompass-Rose des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>) - notiere ob es "TO" oder "FROM" ist - das benötigst Du später um die Richtung in der Karte einzutragen! | ||
*Wenn Du eine genaue Positionsbestimmung benötigst, solltest Du die Werte auf einer "Luftfahrtkarte" eintragen (wegen der unterschiedlichen magnetischen/kartographischen Richtungsanzeigen) | *Wenn Du eine genaue Positionsbestimmung benötigst, solltest Du die Werte auf einer "Luftfahrtkarte" eintragen (wegen der unterschiedlichen magnetischen/kartographischen Richtungsanzeigen) | ||
**wenn es nicht soooo genau sein muss, kannst Du auch eine Straßenkarte nehmen (und evtl. die Differenz hinzurechnen, vergleiche "Der Kurs" in unserem Cross-Country Flug. | **wenn es nicht soooo genau sein muss, kannst Du auch eine Straßenkarte nehmen (und evtl. die Differenz hinzurechnen, vergleiche [[De/HB_VFR_Flug#Kurs|"Der Kurs"]] in unserem Cross-Country Flug). | ||
*Trage/zeichne diesen Radial in die | *Trage/zeichne diesen Radial in die Karte ein: Also eine Gerade durch den Mittelpunkt des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit der gefunden Richtung. | ||
*Und messe auf dieser Geraden den Abstand vom Mittelpunkt des Radials. Siehe dazu die Maßstabsangabe der Karte. | *Und messe auf dieser Geraden den Abstand vom Mittelpunkt des Radials. Siehe dazu die Maßstabsangabe der Karte. | ||
Du solltest danach noch einmal Dein Tun verifizieren, indem Du während des Fluges das <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> beobachtest: Die angezeigt Entfernung sollte größer bzw. kleiner werden, je nachdem ob Du auf das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> zufliegst oder Dich davon entfernst! | Du solltest danach noch einmal Dein Tun verifizieren, indem Du während des Fluges das <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> beobachtest: Die angezeigt Entfernung sollte größer bzw. kleiner werden, je nachdem ob Du auf das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> zufliegst oder Dich davon entfernst! | ||
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===Positionsbestimmung mit 2 VOR (<abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>):=== | ===Positionsbestimmung mit 2 VOR (<abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>):=== | ||
Wenn uns kein <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> zur Verfügung steht, können wir zwei <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s in Reichweite anpeilen, indem wir deren Frequenzen in die NAV-Geräte eingeben und dann die Kompass-Rosen so lange verdrehen, bis beide Nadeln senkrecht stehen. Auf den Navigationskarten sind die <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s mit ihren (magnetischen) Kompass-Rosen dargestellt – wir müssen dann also nur mit dem Lineal vom Mittelpunkt des jeweiligen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> ausgehend über die Radial-Einteilung jeweils eine Linie ziehen und erhalten so als Kreuzungspunkt den derzeitigen Standort. (Ja, ich gebe zu: In einem Jet mit Überschall-Geschwindigkeit könnte das etwas ungenau werden! - Aber wir sind ja in einer C172p! Da macht es doch Spaß zu lernen - und außerdem musst Du das zur Erlangung einer Pilotenlizenz vorführen können!). | Wenn uns kein <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> zur Verfügung steht, können wir zwei <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s in Reichweite anpeilen, indem wir deren Frequenzen in die NAV-Geräte eingeben und dann die Kompass-Rosen so lange verdrehen, bis beide Nadeln senkrecht stehen. Auf den Navigationskarten sind die <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s mit ihren (magnetischen) Kompass-Rosen dargestellt – wir müssen dann also nur mit dem Lineal vom Mittelpunkt des jeweiligen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> ausgehend über die Radial-Einteilung jeweils eine Linie ziehen und erhalten so als Kreuzungspunkt den derzeitigen Standort. (Ja, ich gebe zu: In einem Jet mit Überschall-Geschwindigkeit könnte das etwas ungenau werden! - Aber wir sind ja in einer C172p! Da macht es doch Spaß zu lernen - und außerdem musst Du das zur Erlangung einer Pilotenlizenz vorführen können!). | ||
*'''''Tip: '''''Ich selbst benutze diese "uralt"-Methode" selten wie gerade beschrieben! Aber ich benutze dies gerne umgekehrt: Wenn ich im Gebirge niedrig durch die Täler fliegen möchte, trage ich mir vorher gerne ein paar wichtige Wegpunkte in die (Straßen-) Karte ein, um beobachten zu können, ob ich wirklich in dem Tal bin in dem ich sein möchte! In den meisten Tälern möchte man dann nämlich lieber nicht sein: Das Steigvermögen einer Cessna (und auch anderer Spaß-Modelle) ist nämlich sehr limitiert - und das Ende eines Tales ist meist zu eng um umzukehren! (Ja sicher: <abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr> (und dazu möglichst auch noch Autopilot) ist einfacher -- aber macht es auch so viel Spass?). Am besten ist es dann einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit einem Radial zu finden der längs des kritischen Tales verläuft, und einen anderen möglichst rechtwinkelig dazu. Mit den beiden Radials definierst Du "Entscheidungspunkte" (Abbiegen, Drehen nach, Umkehren/Steigen, etc.) - und dann beobachtest Du die Nadeln um zu sehen ob Du | *'''''Tip: '''''Ich selbst benutze diese "uralt"-Methode" selten wie gerade beschrieben! Aber ich benutze dies gerne umgekehrt: Wenn ich im Gebirge niedrig durch die Täler fliegen möchte, trage ich mir vorher gerne ein paar wichtige Wegpunkte in die (Straßen-) Karte ein, um beobachten zu können, ob ich wirklich in dem Tal bin in dem ich sein möchte! In den meisten Tälern möchte man dann nämlich lieber nicht sein: Das Steigvermögen einer Cessna (und auch anderer Spaß-Modelle) ist nämlich sehr limitiert - und das Ende eines Tales ist meist zu eng um umzukehren! (Ja sicher: <abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr> (und dazu möglichst auch noch Autopilot) ist einfacher -- aber macht es auch so viel Spass?). Am besten ist es dann einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit einem Radial zu finden der längs des kritischen Tales verläuft, und einen anderen möglichst rechtwinkelig dazu. Mit den beiden Radials definierst Du "Entscheidungspunkte" (Abbiegen, Drehen nach, Umkehren/Steigen, etc.) - und dann beobachtest Du die Nadeln um zu sehen | ||
:ob Du bereits angekommen bist, | |||
:oder evtl. schon zu weit bist, | |||
:ob du noch richtig bist, | |||
:''etc.'' | |||
*'''''Beachte: '''''Die Positionsbestimmung wird hierbei um so genauer, um so mehr die beiden gemessenen Radials ±90° von einander abweichen. Also z.B: Auf den einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> zu/weg-fliegen - und den anderen möglichst 90° auf einer Seite haben! | *'''''Beachte: '''''Die Positionsbestimmung wird hierbei um so genauer, um so mehr die beiden gemessenen Radials ±90° von einander abweichen. Also z.B: Auf den einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> zu/weg-fliegen - und den anderen möglichst 90° auf einer Seite haben! | ||
Natürlich könntest Du dies auch mittels "1 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> & 1 <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>" oder sogar "2 <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>" machen -- allerdings wird das deutlich ungenauer als mit 2 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s - und die Reichweite der <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>s ist sehr limitiert. | Natürlich könntest Du dies auch mittels "1 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> & 1 <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>" oder sogar "2 <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>" machen -- allerdings wird das deutlich ungenauer als mit 2 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s - und die Reichweite der <abbr title="Non-Directional Beacon == Ungerichtetes Funkfeuer">NDB</abbr>s ist sehr limitiert. | ||
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===Anfliegen eines Navigationspunktes=== | ===Anfliegen eines Navigationspunktes=== | ||
In diesem Beispiel suchen wir den Wegpunkt „'''''MISON'''''“, der genau auf dem Kreuzungspunkt zweier Radiale liegt. (Vergleiche die Sectional | In diesem Beispiel suchen wir den Wegpunkt „'''''MISON'''''“, der genau auf dem Kreuzungspunkt zweier Radiale liegt. ''(Vergleiche [[#Der_NAV-Teil_.3D_VOR_.26_ILS|die Sectional weiter oben]] und/oder [[De/HB_IFR-Flug#2.29_Entlang_der_V334_zum_FIXpunkt_SUNOL.2C_via_MISON|die Anwendung im Kapitel IFR CrossCountry)]]''. | ||
*Setze also Dein NAV1 und NAV2 wie in der Grafik „Radio Frequencies“ gezeigt (NAV1=114,1/002 und NAV2=116,8/114). | *Setze also Dein NAV1 und NAV2 wie in der Grafik [[#Die_.22einfache.22_Radio_Einstellungen:|„Radio Frequencies“]] gezeigt (NAV1=114,1/002 und NAV2=116,8/114). | ||
*Wir scheren also als erstes auf den Kurs „NAV1: 002° FROM“ ein und stellen sicher dass die <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Nadel zentriert ist und bleibt (d.h. diesen Teil könnte man auch dem Autopiloten anvertrauen!) | *Wir scheren also als erstes auf den Kurs „NAV1: 002° FROM“ ein und stellen sicher dass die <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Nadel zentriert ist und bleibt (d.h. diesen Teil könnte man auch dem Autopiloten anvertrauen!) | ||
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**Wenn beide Nadeln genau senkrecht stehen, befinden wir uns genau über dem in der Navigationskarte eingezeichnetem Punkt „MISON“. Aber bevor Du Dir vergeblich die Augen ausschaust: Dies ist keine landschaftliche Sehenswürdigkeit – es ist ein rein elektronischer (<abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr>) Navigationspunkt -- ein sogenannter "FIX"-Punkt, definiert durch 2 Radiosignale - sonst nix! | **Wenn beide Nadeln genau senkrecht stehen, befinden wir uns genau über dem in der Navigationskarte eingezeichnetem Punkt „MISON“. Aber bevor Du Dir vergeblich die Augen ausschaust: Dies ist keine landschaftliche Sehenswürdigkeit – es ist ein rein elektronischer (<abbr title="Global Positioning System == Satellitennavigations-System">GPS</abbr>) Navigationspunkt -- ein sogenannter "FIX"-Punkt, definiert durch 2 Radiosignale - sonst nix! | ||
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==''' Das ILS (Instrument LandeSystem)'''== | |||
<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Sender stehen direkt an Landebahnen und leiten anfliegende Flugzeuge zum Aufsetzpunkt der Landebahn. Sie funktionieren genau wie die <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s, indem sie uns zu einem bestimmten Ort auf einem bestimmten Radial führen. Im Unterschied zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> | <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Sender stehen direkt an Landebahnen und leiten anfliegende Flugzeuge zum Aufsetzpunkt der Landebahn. Sie funktionieren genau wie die <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s, indem sie uns zu einem bestimmten Ort auf einem bestimmten Radial führen. Im Unterschied zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> | ||
*ist der Radial aber nicht frei wählbar! Er wird vom Sender fest vorgegeben und ist immer die genaue Richtung der Landebahn – wunderbar: Um die Einstellung des Radial brauchst Du Dich also nicht zu kümmern! | *ist der Radial aber nicht frei wählbar! Er wird vom Sender fest vorgegeben und ist immer die genaue Richtung der Landebahn – wunderbar: Um die Einstellung des Radial brauchst Du Dich also nicht zu kümmern! | ||
**'''''Aber Vorsicht: '''''Bei den Anzeige-Instrumenten der "modernen" c172p macht dies keinen Unterschied. Doch es gibt viele Modelle bei denen das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> nicht automatisch synchronisiert wird! Wenn Du bei denen den Radial nicht einstellst, dann sind die <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Anzeigen wertlos! Also besser doch das Radial einstellen! | **'''''Aber Vorsicht: '''''Bei den Anzeige-Instrumenten der "modernen" c172p macht dies keinen Unterschied. Doch es gibt viele Modelle bei denen das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> nicht automatisch synchronisiert wird! Wenn Du bei denen den Radial nicht einstellst, dann sind die <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Anzeigen wertlos! Also besser doch das Radial einstellen! | ||
**Und wenn Du Dir irgendwann einen HSI leisten kannst, musst Du unbedingt die Richtung der Landebahn möglichst genau eingeben, damit die Kursabweichung korrekt angezeigt wird. | **Und wenn Du Dir irgendwann einen '''''[[#HSI:_Das_Horizontal_Situation_Instrument|HSI]]''''' leisten kannst, musst Du unbedingt die Richtung der Landebahn möglichst genau eingeben, damit die Kursabweichung korrekt angezeigt wird. | ||
:'''''==> Also ist es besser, die genau Richtung der Landebahn immer einzugeben - anstatt es dann zu vergessen wenn man es braucht!!''''' | :'''''==> Also ist es besser, die genau Richtung der Landebahn immer einzugeben - anstatt es dann zu vergessen wenn man es braucht!!''''' | ||
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**wenn die Nadel nach '''''unten zeigt: Reduziere die RPM''''' um das Sinken zu beschleunigen | **wenn die Nadel nach '''''unten zeigt: Reduziere die RPM''''' um das Sinken zu beschleunigen | ||
:Berücksichtige, dass die GS-Anzeige erst sehr viel später aktiv wird als die Richtungsanzeige! Verlasse Dich auf die Höhenangaben erst ab ungefähr 10 Meilen | :Berücksichtige, dass die GS-Anzeige erst sehr viel später aktiv wird als die Richtungsanzeige! Verlasse Dich auf die Höhenangaben erst ab ungefähr 10 Meilen vor der Landebahn-Schwelle! ''(Das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> kann schon 100 mi vorher aktiv sein!)'' | ||
*die Genauigkeit bzw. Sensibilität des Localizer's ist etwa 4 mal höher als die eines <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>! | *die Genauigkeit bzw. Sensibilität des Localizer's ist etwa 4 mal höher als die eines <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>! d.h. '''''Du solltest Deine Korrekturen dementsprechend "feiner" dosieren als bei einem üblichen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>!''''' | ||
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Somit kannst Du: | Somit kannst Du: | ||
*NAV1 für das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> benutzen <small>(Öffne mit Klick auf "+" rechts vom RW-Namen 28R Localizer</small> '''→ 111.70'''<small>, ILS-catIII)</small> | *NAV1 für das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> benutzen <small>(Öffne mit Klick auf das "+" rechts vom RW-Namen "28R" den Localizer</small> '''→ 111.70'''<small>, ILS-catIII)</small> | ||
*NAV2 für das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> benutzen, inklusive des <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> <small>(siehe im Zentrum der Landebahnen, </small>'''→ 115.80''') | *NAV2 für das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> benutzen, inklusive des <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr> <small>(siehe im Zentrum der Landebahnen, </small>'''→ 115.80''') | ||
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| Line 583: | Line 587: | ||
#Stelle die <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Frequenz in eins der NAV-Geräte - '''''wenn Du damit auch den Autopilot steuern willst, muss es das NAV1 Gerät sein!''''' | #Stelle die <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Frequenz in eins der NAV-Geräte - '''''wenn Du damit auch den Autopilot steuern willst, muss es das NAV1 Gerät sein!''''' | ||
#Wie vorher gesagt ist es besser, auch den Localizer/Radial (<abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr>) auf die Landebahn-Richtung einzustellen | #Wie vorher gesagt ist es besser, auch den Localizer/Radial (<abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr>) auf die Landebahn-Richtung einzustellen | ||
#Ab einer Entfernung von | #Ab einer Entfernung von 16 bis 50 Meilen zur Landebahn sollte das NAV-Gerät aktiv anzeigen (falls kein Berg oder ähnliches dazwischen liegt). Das heißt das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> zeigt an, die "TO" Flag wird sichtbar, etc. Aber beachte: | ||
#*Wenn Du aus der entgegengesetzten Richtung anfliegst, zeigt das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> genau verkehrt herum an (z.B. auf dem Downwind) | #*Wenn Du aus der entgegengesetzten Richtung anfliegst, zeigt das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> genau verkehrt herum an (z.B. auf dem Downwind) | ||
#*Das Gleiche passiert wenn Du einen GoAroud (Abbrechen und neue Anfliegen) machst und somit entgegen der Richtung des Localizer's fliegst | #*Das Gleiche passiert wenn Du einen GoAroud (Abbrechen und neue Anfliegen) machst und somit entgegen der Richtung des Localizer's fliegst | ||
#*Falls das NAV + <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> + TO/FROM bei | #*Falls das NAV + <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> + TO/FROM bei 16 mi außerhalb noch Nichts anzeigen, wird es Zeit die eingestellte Frequenz zu überprüfen, oder nach-zuschauen ob Berge auf Deinem Anflug sind, oder .. oder .. | ||
#In einer Entfernungen zwischen etwa 5 bis 20 Meilen vor der Landebahn schwenkst Du entsprechend des <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> (wie <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-üblich) auf den waagerechten Leitstrahl (dem sogenannten '''''Localizer''''') ein und folgst ihm hin zur Landebahn | #In einer Entfernungen zwischen etwa 5 bis 20 Meilen vor der Landebahn schwenkst Du entsprechend des <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> (wie <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-üblich) auf den waagerechten Leitstrahl (dem sogenannten '''''Localizer''''') ein und folgst ihm hin zur Landebahn | ||
#*Falls Deine Flugplatz-Informationen nichts anderes definieren, solltest Du an dieser Stelle etwas höher sein als die Platzrunde (ca 800 bis 1000 ft oberhalb des Flugplatz Niveaus). | #*Falls Deine Flugplatz-Informationen nichts anderes definieren, solltest Du an dieser Stelle etwas höher sein als die Platzrunde (ca 800 bis 1000 ft oberhalb des Flugplatz Niveaus). | ||
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##'''''Inner Marker: Weißes''''' Licht + '''''3000 Hz''''' Ton: direkt über der Landebahnschwelle | ##'''''Inner Marker: Weißes''''' Licht + '''''3000 Hz''''' Ton: direkt über der Landebahnschwelle | ||
Als einer, der auch viel <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>-Services macht höre ich immer wieder "das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> arbeitet nicht!" oder ähnliches. Glaube mir: Niemand glaubt Dir das! Weder der <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>, noch Dein Fluglehrer, noch die <abbr title="Federal Aviation Agency == (US-) Luftfahrt-Bundesamt">FAA</abbr>, noch...! Technische Probleme mit dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> sind äußerst selten - Pilotenfehler allerdings recht häufig! Außerdem bist Du verpflichtet sofort manuell zu übernehmen | Als einer, der auch viel <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>-Services macht höre ich immer wieder "das <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> arbeitet nicht!" oder ähnliches. Glaube mir: Niemand glaubt Dir das! Weder der <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr>, noch Dein Fluglehrer, noch die <abbr title="Federal Aviation Agency == (US-) Luftfahrt-Bundesamt">FAA</abbr>, noch...! Technische Probleme mit dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> sind äußerst selten - Pilotenfehler allerdings recht häufig! Außerdem bist Du verpflichtet sofort manuell zu übernehmen wenn die Automatik versagt! Ich hoffe Du hast gelernt auch ohne Autopilot zu landen! | ||
'''''Eine Warnung: '''''Die meisten Modell schaffen mit dem Autopiloten keine Landung bis zum Aufsetzen - wenn also Dein Modell es nicht schafft, schalte in Zukunft den Autopiloten so früh ab, das Du noch Zeit zum manuellen eingewöhnen hast - ich würde vorschlagen etwa 100ft über dem Boden! | '''''Eine Warnung: '''''Die meisten Modell schaffen mit dem Autopiloten keine Landung bis zum Aufsetzen - wenn also Dein Modell es nicht schafft, schalte in Zukunft den Autopiloten so früh ab, das Du noch Zeit zum manuellen eingewöhnen hast - ich würde vorschlagen etwa 100ft über dem Boden! | ||
Tatsächlich macht es viel Spaß | Tatsächlich macht es viel Spaß zur Übung den <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Nadeln zu folgen - auch ohne den Autopiloten zu aktivieren! | ||
(Für weitere <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Details siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystem ) | ''(Für weitere <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Details siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystem )'' | ||
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=='''<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>: Die "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Anflug-Prozedur"'''== | =='''<abbr title="Initial Approach Procedure == Verfahren für den IFR Endanflug">IAP</abbr>: Die "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Anflug-Prozedur"'''== | ||
Wie Du in den vorangegangenen <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Flügen bereits gemerkt hast, richtest Du Dein Flugzeug nicht irgendwie auf die nächste Landbahn aus und landest da. Schon unter <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> musst Du erstmal in die Platzrunde! Dies hilft Dir selbst um Dich ordentlich auszurichten - und hilft allen nicht ständig zusammenzustoßen - denn die meisten Leute mögen das gar nicht! | Wie Du in den vorangegangenen <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Flügen bereits gemerkt hast, richtest Du Dein Flugzeug nicht irgendwie auf die nächste Landbahn aus und landest da. Schon unter <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> musst Du erstmal in die Platzrunde! Dies hilft Dir selbst um Dich ordentlich auszurichten - und hilft allen nicht ständig zusammenzustoßen - denn die meisten Leute mögen das gar nicht! | ||