De/HB Radio-NAV: Difference between revisions

De/HB Radio-NAV (view source)

Revision as of 06:26, 5 April 2012

976 bytes removed , 5 April 2012

m

→‎Die COM/NAV-Radios: finalize chapter

Jomo

652

edits

@@ Line 172: / Line 172: @@
 Du solltest dann nach ein paar Sekunden Ladezeit die <abbr title="Automatic Terminal Information Service == Informationen für den Flugverkehr">ATIS</abbr>-Angaben hören. Wenn Du diese nicht hörst überprüfe ob das Radio eingeschaltet und die Lautstärke aufgedreht ist (siehe oben). Evtl. solltest Du auch unter „'''''Menü → File → Sound Configuration'''''“ überprüfen ob der Ton evtl.  ausgeschaltet ist!
-'''''Für FGCOM Benutzer: '''''Die hier gezeigten Frequenzen sind die Standard-Frequenzen aus den FlightGear Daten. Diese können, müssen aber nicht, mit den in FGCOM verfügbaren Frequenzen übereinstimmen! Wenn Du ohne FGCOM fliegst ist das egal – für FGCOM kannst Du aber nur die speziellen FGCOM-Frequenzen benutzen! (siehe die Datei „'''''phonebook.txt'''''“ in Deinem FGCOM-Verzeichnis! Dieses Verzeichnis befindet sich unter Windows meistens im [[De/HB_Installation#.24FG_ROOT|'''''$FG_ROOT''''']], für Linux ist es oft unter [[De/HB_Installation#.24FG_HOME$|'''''FG_HOME''''']] installiert!)
+'''''Für FGCOM Benutzer: '''''Die im kleineren <abbr title="Graphical User Interface == Grafische Benutzeroberfläche">GUI</abbr> aufgelisteten Frequenzen sind die Standard-Frequenzen aus den FlightGear Daten. Diese können, müssen aber nicht, mit den im [[De/HB_Features#FGCOM|FGCOM]] verfügbaren Frequenzen übereinstimmen! Wenn Du ohne [[De/HB_Features#FGCOM|FGCOM]] fliegst ist das egal – für [[De/HB_Features#FGCOM|FGCOM]] kannst Du aber nur die speziellen FGCOM-Frequenzen verwenden! (siehe die Datei „'''''phonebook.txt'''''“ in Deinem [[De/HB_Features#FGCOM|FGCOM]]-Verzeichnis! ''Dieses Verzeichnis befindet sich unter Windows meistens im [[De/HB_Installation#.24FG_ROOT|'''''$FG_ROOT''''']], für Linux ist es oft unter [[De/HB_Installation#.24FG_HOME$|'''''FG_HOME''''']] installiert!)''
 <br /><br />
 ===Der NAV-Teil = VOR & ILS===
@@ Line 179: / Line 179: @@
 Aber was sind die Unterschiede zwischen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> und <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> ??
-*'''''<abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Sender''''' können irgendwo im Gelände stehen. Sie senden weitreichende Radials (Richtungssignale) in alle Himmelsrichtungen. Diese reichen bis zu 100 mi - können aber evtl. auch in 20 mi Entfernung nicht wahrnehmbar sein, wenn zwischen Dir und dem Sender ein Berg oder ähnliches ist! Auf Flugkarten erkennst Du <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s daran, dass um sie herum eine Kompassrose ist, mittels derer Du bei der Flugplanung direkt einen gewünschten magnetischen Kurs ablesen bzw. definieren kannst
+*'''''<abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Sender''''' können irgendwo im Gelände stehen. Sie senden weitreichende Radials (Richtungssignale) in alle Himmelsrichtungen.  Die Reichweite beträgt je nach Flughöhe mehr als 100 mi - sie können aber evtl. auch in geringerer Entfernung nicht wahrnehmbar sein, wenn zwischen Dir und dem Sender ein Berg oder ähnliches ist! Auf Flugkarten erkennst Du <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s daran, dass um sie herum eine Kompassrose ist, mittels derer Du bei der Flugplanung direkt einen gewünschten magnetischen Kurs ablesen bzw. definieren kannst
-*'''''<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Sender''''' stehen an einer Landebahn und strahlen immer in Kursrichtung der Landebahn - Du kannst also keinen anderen Kurs eingeben. Dieser "Landbahnkurs" wird "Localizer" genannt - er hat meist eine Reichweite von ca. 50 mi.
+*'''''<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Sender''''' stehen an einer Landebahn und strahlen immer in Kursrichtung der Landebahn - Du kannst also keinen anderen Kurs eingeben. Dieser "Landbahnkurs" wird "Localizer" genannt - er hat <small>''(je nach Aufrüstung/Klassifikation)''</small> eine Reichweite von 18 bis zu 100 mi.
 :*Zusätzlich zum <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> gibt es oft einen sogenannten "Glideslope" - wie der Localizer gibt Dir auch dieser eine fest eingestellte Richtung an -- aber vertikal. Diese GS reicht meist aber nur 10 mi weit!
 :*Beide zusammen zeigen Dir also, ob Du Dich auf der Ideallinie zum Aufsetzpunkt befindest, sowohl horizontal als auch vertikal!
@@ Line 187: / Line 187: @@
 Siehe für den Umgang mit einem <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> die nachstehende Abb. für das Gebiet bei "San Jose". Danach sind ein paar Beispiele für den Umgang mit <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s aufgeführt.
-Aber siehe erst ein paar grundsätzliche Kenndaten an Hand einer "Sectional", z.B. http://skyvector.com
+Aber siehe erst ein paar grundsätzliche Kenndaten an Hand einer "Sectional", z.B. http://skyvector.com :
 {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="0"
+|- valign="top"
 ||[[File:VOR-Navigation.png|300px|thumb|left|VOR-Navigation]]
-|}
+In dieser Grafik siehst Du 2 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s: "OAK" und "SJC". Lass uns am Beispiel des "'''''VOR SJC'''''" ansehen, welche Informationen uns eine normale Flugkarte dazu gibt (siehe das rot umrandete Feld unten rechts) :
-In vorstehender Grafik "VOR-Navigation" siehst Du 2 <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>s: "OAK" und "SJC". Lass uns am Beispiel des "'''''VOR SJC'''''" ansehen, welche Informationen uns eine normale Flugkarte dazu gibt (siehe das rot umrandete Feld unten rechts) :
 *'''''VOR-DME: '''''zeigt an, dass dies ein rein ziviles „<abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>“ ist mit einem integrierten „<abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr>“. Es gibt auch zivil/militärische Kombinationen, so genannte <abbr title="beinhaltet sowohl ein VOR-DME wie auch ein TACAN!">VORTAC</abbr>S (siehe z.B. das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> in Oakland oben links, das deswegen auch noch zusätzliche Informationen zeigt).
+<br />
 *'''''SAN JOSE: '''''ist der volle Name
+<br />
-*'''''114.1 Ch 88 SJC ...'''''
 :*'''''114.1''''' : ist die im NAV einzustellende Frequenz
-:*'''''Ch 88''''' : ist genau das gleiche (für einen anderen Radio-Typ)
+:*'''''Ch 88''''' : ist die entsprechende Frequenz für einen anderen Radio-Typ
+<br />
 :*'''''SJC''''' : ist die Kennung des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> (diesen würdest Du z.B. in einem Routenplaner eingeben!)
-:*"'''''...  .---   -.-.'''''" ist der Morsecode für „SJC“, mit dem sich das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> über Funk zu erkennen gibt! Die Punkte und Striche hörst Du als kürzere bzw. längere Töne, zwischen jedem Buchstaben gibt es eine deutliche Pause.
+:*"'''''...  .---   -.-.'''''" ist der dazugehörige  Morsecode ''(„SJC“)'', mit dem sich das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> über Funk zu erkennen gibt! Die Punkte und Striche hörst Du als kürzere bzw. längere Töne, zwischen jedem Buchstaben gibt es eine deutliche Pause.
+<br />
-Während des Fluges zeigt das [[#OBI:_Das_VOR.2FILS-Instrument:|<abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr>]] des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> dem Piloten an, auf welchem magnetischen Kurs er sich zum oder vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> befindet, und meistens auch in welcher Entfernung (<abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr>) er sich zum/vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> befindet. Die Kursangaben nennt man '''''Radials''''', die Entfernungsmessung erfolgt per meist zusätzlich eingebautem <abbr title="Distance Measuring Equipment == Entfernungsmessgerät">DME</abbr>.
+In der Darstellung sind 2 '''''Radials''''' hervorgehoben:
-In der Darstellung links sind 2 Radials hervorgehoben:
 #"114° FROM", ausgehend vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> OAK
 #"002° FROM", ausgehend vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> SJC
 Interessant ist, dass sich diese beiden Radials kreuzen und damit einen sehr interessanten Punkt definieren, der sogar einen Namen bekommen hat: "'''''MISON'''''". Dies wurde ein sehr wichtiger "'''''FIX"-Punkt''''' für die Navigation in der Bay-Area! Einen solchen "FIX" kannst Du unter strikten <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Regeln nicht erkennen, da es sich tatsächlich nur um den Schnittpunkt zweier Radio-Signale handelt - versuche also nicht diesen wie eine Sehenswürdigkeit mit den Augen zu erkennen. Aber solche FIX-Punkte helfen den Flugverkehr genauer zu leiten. Zudem kannst Du solche FIX-Punkte als "Waypoints" (Weg-Markierungen) in Flugplänen angeben, oder sie werden als '''''Reporting-Points''''' (Punkte an denen die Piloten der Flugüberwachung Bericht erstatten) definiert, etc.
+|}
 ===OBI: Das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>/<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>-Instrument:===
 Wie bereits vorstehend erläutert, gibt es zu dem NAV-Radio noch eine Anzeigeeinheit - die wir uns anschauen sollten. Das Instrument enthält die folgenden Funktionen:
@@ Line 215: / Line 213: @@
 {| cellpadding="5" cellspacing="2" border="0"
 ||[[File:C172-VOR-Instrument.png‎|192px|thumb|left]]
-'''''OBS = '''''"Omni Bearing Selector" (Rundstrahl-Empfangs-Einstellung): Dies ist die Einstellschraube in der unteren linken Ecke. Mit dieser verdrehst Du die Windrosen-Skala des Instrumentes, bis der gewünschte Radial ganz oben steht - in diesem Beispiel also "N" (= 000° bzw. 360°).
+'''''OBS = '''''"Omni Bearing Selector" (Rundstrahl-Empfangs-Einstellung): Dies ist die Einstellschraube in der unteren linken Ecke. Mit dieser verdrehst Du die Windrosen-Skala des Instrumentes, bis der gewünschte Radial ganz oben steht - in diesem Beispiel also "002" (= praktisch 000° direkt Norden, passend zu unserem [[De/HB_VFR_Flug|VOR-Flug]] und obiger Karte).
 '''''CDI = '''''"Course Deviation Indication" (Kurs-Abweichungs-Anzeige): Die vertikale Nadel zeigt normalerweise
@@ Line 221: / Line 219: @@
 *nach rechts wenn Du den Kurs nach rechts ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
 *senkrecht wenn Du genau auf dem Radial bist
+In der jetzigen Anzeige müsstest Du also etwas nach links <small>''(etwa auf Richtung 350° auf dem "Heading Indicator" (Gyro-Kompass))''</small> drehen um auf den genauen Kurs zu kommen - erst wenn die Nadel dann zentriert ist gehst Du genau auf die gewünschte Richtung 002°!
-'''''GS = '''''"Glide-Slope" (Gleitpfad): Die horizontale Nadel funktioniert genauso wie das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> - allerdings in vertikaler Richtung. Dies hat also nur im Zusammenhang mit dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> beim End-Anflug auf eine Landbahn eine Funktion! Beachte, dass dieses GS-Signal (Reichweite ~10 mi) immer erst sehr viel später aktive wird, als das vom gleichen Sender ausgehende <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Signal (Reichweite bis zu 50 mi und mehr)!
+'''''GS = '''''"Glide-Slope" (Gleitpfad): Diese horizontale Nadel funktioniert genauso wie das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> - allerdings in vertikaler Richtung. Dies hat also nur im Zusammenhang mit dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> beim End-Anflug auf eine Landbahn eine Funktion! Beachte, dass dieses GS-Signal (Reichweite ~10 mi) immer erst sehr viel später aktive wird, als das vom gleichen Sender ausgehende <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Signal (Reichweite bis zu 50 mi und mehr)!
-'''''CDI = "Course Deviation Indication" (Kurs-Abweichungs-Anzeige): Diese vertikale Nadel zeigt normalerweise
-:*nach links wenn Du den Kurs nach links ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
-:*nach rechts wenn Du den Kurs nach rechts ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
-:*senkrecht wenn Du genau auf dem Radial bist
-GS = "Glide-Slope" (Gleitpfad): Diese horizontale Nadel funktioniert genauso wie das <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr> - allerdings in vertikaler Richtung. Dies hat also nur im Zusammenhang mit dem <abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> beim End-Anflug auf eine Landbahn eine Funktion! Beachte, dass dieses GS-Signal (Reichweite ~10 mi) immer erst sehr viel später aktive wird, als das vom gleichen Sender ausgehende <abbr title="Course Deviation Indicator == VOR-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Signal (Reichweite bis zu 50 mi und mehr)!
-'''''TO/FROM '''''(hin-zu / weg-von): Siehst Du das kleine Fenster rechts von der Mitte, das derzeit "TO" anzeigt?  Hier wird "TO" angezeigt, wenn das eingestellte "Radial" zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> hinweist, "FROM" (bzw. "FR") wird angezeigt wenn das Radial vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> weg weist. Wenn Nichts angezeigt wird, befindest Du Dich nicht im Wirkungsbereich eines <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit der eingestellten Frequenz!  '''''Diese Feinheit ist ganz wichtig: '''''Das "TO/FROM" ist unabhängig davon ob Du tatsächlich zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> hinfliegst oder Dich entfernst - es zeigt nur an, dass der eingestellte Radial zum Sender hin- ("TO") oder wegführt ("FROM"). Als Pilot steht es Dir frei diesen Radial auch entgegengesetzt zu benutzen - Du musst nur aufpassen: Die <abbr title="Course Deviation Indicator == <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>-Kurs Anzeige">CDI</abbr>-Anzeigen sind dann entgegengesetzt! Siehe die folgende Skizze:
+'''''TO/FROM '''''(hin-zu / weg-von): Siehst Du das kleine Fenster rechts von der Mitte, das derzeit "FR" <small>''(für "from")''</small> anzeigt?  Hier wird "TO" angezeigt, wenn das eingestellte "Radial" zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> hinweist, "FROM" <small>''(bzw. "FR")''</small> wird angezeigt wenn das Radial vom <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> weg weist. Wenn Nichts angezeigt wird, befindest Du Dich nicht im Wirkungsbereich eines <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mit der eingestellten Frequenz!  '''''Diese Feinheit ist ganz wichtig: '''''Das "TO/FROM" ist unabhängig davon ob Du tatsächlich zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> hinfliegst oder Dich entfernst - es zeigt nur an, dass der eingestellte Radial zum Sender hin- ("TO") oder wegführt ("FROM"). Als Pilot steht es Dir frei diesen Radial auch entgegengesetzt zu benutzen - Du musst nur aufpassen: Die CDI-Anzeigen sind dann entgegengesetzt! Siehe die folgende Skizze:
 |}
 :{|
 ||[[File:RNAV VOR-To-From.png|left]]
 |}
+Beachte also:
 :{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1"
 !Radial
@@ Line 269: / Line 262: @@
 :Lass uns als Beispiel die obige Darstellung des Instrumentes analysieren:  Dort wollen wir auf dem Radial „TO 002°“ zum <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> hin-fliegen – also ziemlich genau zum magnetischen Nordpol:
-:*Dazu haben wir die Kompass-Rose des <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> mittels des <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr> auf "002°" gestellt. (Das kann man aber bei einem solchen Instrumenten kaum genau einstelle - wenn es darauf ankommt empfehle ich Dir die Radio-Setting zur Eingabe des digitalen Wertes zu benutzen!)
+:*Dazu haben wir die Kompass-Rose des <abbr title="Omni Bearing Indicator == Das VOR/ILS-Instrument">OBI</abbr> mittels des <abbr title="Omni Bearing Selector == Kurswahlknopf für VOR">OBS</abbr> auf "002°" gestellt. (Das kann man aber bei einem solchen Instrumenten kaum genau einstelle - wenn es darauf ankommt empfehle ich Dir die [[#Die_.22einfache.22_Radio_Einstellungen:|Radio-Setting]] zur Eingabe des digitalen Wertes zu benutzen!)
 :*In dem Beispiel weist uns die nach links geneigte, vertikale Nadel des Instruments darauf hin, dass der eingestellte Radial etwas links von uns ist – wir müssen also unseren Kurs nach dort hin korrigieren:
@@ Line 281: / Line 274: @@
 {| style="width: 100%"
 ||[[File:VOR-HSI DE.png|300px|thumb|left]]
-Das HSI kombiniert sowohl das OBI wie auch den Directional_Gyro in ein einziges Instrument.
+Das HSI kombiniert sowohl das <abbr title="Omni Bearing Indicator == Das VOR/ILS-Instrument">OBI</abbr> wie auch den Directional_Gyro in ein einziges Instrument.
 <br /><br />
 Das macht das Ganze deutlich teurerer als die zwei einzelnen Instrumente, und somit ist es nicht in user c172p!
@@ Line 289: / Line 282: @@
 |}
-'''''Zum guten Schluss der Einweisung das Wichtigste in Kürze:'''''
+'''''Zum guten Schluss dieser Einweisung das Wichtigste in Kürze:'''''
-{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" align="center"
+::{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1"
-||Der Kompass und/oder <abbr title="Automatic Direction Finder == Radiokompass">ADF</abbr> zeigen an in welche Richtung Deine Nase zeigt
+|align="center"|Der Kompass und/oder <abbr title="Automatic Direction Finder == Radiokompass">ADF</abbr> zeigen an in welche Richtung Deine Nase zeigt
-Das <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>/<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> zeigt den Kurs!!!
+Das <abbr title="Omni Bearing Indicator == Das VOR/ILS-Instrument">OBI</abbr> zeigt den Kurs!!!
 -- und hilft Dir den Kurs zu halten   -- sogar OHNE Autopilot !'''''
 |}
-Siehe hierfür die Anwendung im "IFR X-Country", Kapitel 2) Entlang der V334 zum FIXpunkt SUNOL, via MISON
+Siehe hierfür die Anwendung im [[De/HB_IFR-Flug#2.29_Entlang_der_V334_zum_FIXpunkt_SUNOL.2C_via_MISON|"IFR X-Country", "Entlang der V334 zum FIXpunkt SUNOL, via MISON"]].
-Für weiterführende Details siehe z.B.: http://de.wikipedia.org/wiki/Drehfunkfeuer
+<br />Für weiterführende Details siehe z.B.: http://de.wikipedia.org/wiki/Drehfunkfeuer.
 <br /><br />
 ===Das COM/NAV-Radio 2===

De/HB Radio-NAV: Difference between revisions

De/HB Radio-NAV (view source)

Revision as of 06:26, 5 April 2012

Navigation menu

Search