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und ein GPS: "RNAV (GPS) RWY 25R" | und ein GPS: "RNAV (GPS) RWY 25R" | ||
Da wir in unserm "IFR Cross-Country" unsere ILS-Ausrüstung testen wollen (und auch nix anderes haben!) entscheiden wir uns also für die "ILS RWY 25R": | Da wir in unserm "IFR Cross-Country" unsere ILS-Ausrüstung testen wollen (und auch nix anderes haben!) entscheiden wir uns also für die "ILS RWY 25R": | ||
[[File: | [[File:IFR IAP-KLVK-25R.png |center]] | ||
Diese Anflug-Karten sind weltweit nicht überall genau gleich – aber sie beinhalten immer mindestens drei Teile (die aber nicht so schön farbig markiert sind wie hier!): | Diese Anflug-Karten sind weltweit nicht überall genau gleich – aber sie beinhalten immer mindestens drei Teile (die aber nicht so schön farbig markiert sind wie hier!): | ||
#Im weißen oberen Teil stehen grundsätzliche Informationen wie Name, Frequenzen, etc. | #Im '''''weißen''''' oberen Teil stehen grundsätzliche Informationen wie Name, Frequenzen, etc. | ||
#Im rosa Teil ist der Anflug-Plan von oben gesehen, für die Richtungs-Angaben | #Im '''''rosa''''' Teil ist der Anflug-Plan von oben gesehen, für die Richtungs-Angaben | ||
#Im gelben Teil ist der Anflug-Plan von der Seite gesehen, für die Höhen-Angaben | #Im '''''gelben''''' Teil ist der Anflug-Plan von der Seite gesehen, für die Höhen-Angaben | ||
2+3 zusammen ergeben also eine 3D (räumliche) Darstellung des Anfluges. Falls Du kein Architekt oder Maschinenbauer bist, ist das anfangs etwas verwirrend – ich werde versuchen es im Nachfolgenden zu erläutern! | 2+3 zusammen ergeben also eine 3D (räumliche) Darstellung des Anfluges. Falls Du kein Architekt oder Maschinenbauer bist, ist das anfangs etwas verwirrend – ich werde versuchen es im Nachfolgenden zu erläutern! | ||
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<ol><li> | <ol><li> | ||
In der Mitte ist der '''''LOM/IAF REIGA''''' (ein NDB auf der Frequenz 374), dieser hat 2 Funktionen: | In der Mitte ist der '''''LOM/IAF REIGA''''' (ein NDB auf der Frequenz 374), dieser hat 2 Funktionen: | ||
*Als LOM (Local Outer Marker) definiert er einen standardisierten Anflug-Punkt vor der Landebahn-Schwelle (6.1 nm vor der Landbahn-Schwelle, auf einer Höhe von 1039 ft). Hast Du diese Werte gefunden? "'''''6.1 NM'''''" findest Du im gelben Bereich am unteren Rand, die "'''''1039'''''" stehen direkt am NDB-Symbol mittig im rosa Bereich! | |||
*Als IAF ist er der Start der IAP. Mittels des dort vorhanden NDB ist er einfach zu finden: Einfach die Frequenz 374 im ADF einstellen und der Nadel folgen! Die Höhe zu finden ist ein bisschen umständlicher: Es ist 2409(im gelben) + (über :) 1039(im rosa) = 3448! | |||
</li><li> | |||
Ziemlich mittig am rechten Rand ist ein zweiter '''''IAF''''' mit Namen '''''TRACY'''''. Diesem ist zusätzlich eine Warteschleife zugeordnet. Damit könnte es (in der Wirklichkeit) sein, dass uns ATC als erstes dahin verweist, wenn es gerade viele Anflüge gibt! Aber es könnte auch sein, dass wir den Punkt für einen "'''''Missed Approch'''''" ''(Fehlanflug)'' benötigen (siehe im weißen Feld ganz oben rechts.)! Aber das kennen wir ja aus dem Kapitel "Anflug mittels zweier VORs" im Teil "Radio NAV". Wir finden diesen FIX also als Schnittpunkt der Radials: | |||
:157° FROM VOR "SAC" (SACRAMENTO) on 115.20 | |||
:229° FROM VOR "ECA" (MANTECA) on 116.0 | |||
</li></ol> | |||
Vom IAF aus (s.o.) tasten wir uns also vorwärts: | Vom IAF aus (s.o.) tasten wir uns also vorwärts: | ||
*Da wir sowieso von Süden kommen werden, werden wir also mit dem „IAF REIGA“ anfangen. | |||
*Von dort aus erscheint Alles recht einfach: Nach links abbiegen und schon sind wir auf dem Leitstrahl (ILS, siehe im IAP links: Freq. 110.5) --- aber das ist für Profis wie uns viel zu einfach: '''''Wir fliegen erst einmal vom Flugplatz weg!''''' | |||
::Siehst Du rechts vom REIGA die dicke, abknickende Linie mit einer halben Pfeilspitze und der Beschriftung „030°“ und „210°“? Das bedeutet einen „'''''Procedur Turn'''''“ - also zur Anflug-Prozedur gehört auch eine Prozedur der Kehrtwende. Aber die Leute machen es uns einfach: Sie sagen uns direkt im Bild wie das geht: | |||
::*nach '''''2 Minuten''''' drehen wir nach links auf Kurs '''''030°''''', dabei sinken wir langsam auf '''''3300 ft''''' (siehe im gelben: Am Ende der Prozedur sollten wir auf 3300 ft sein!) | |||
::*nach weiteren '''''2 Minuten''''' machen wir einen „U-Turn“, drehen also um 180° nach ... wohin? Richtig: Nach rechts, denn der neue Kurs '''''210°''''' steht auf der Karte rechts vom 030°! | |||
*Damit sind wir nun auf eine normale ILS-Landung vorbereitet: | |||
**wir bleiben auf dem Kurs '''''210°''''' bis wir auf den '''''LOCALIZER''''' (Freq. 110.5) einschwenken (Richtung hier 255°) | |||
**während wir dann auf den Flugplatz zufliegen sinken wir auf '''''2800 ft''''' | |||
**und bleiben auf dieser Höhe bis wir wir in den vertikalen Glide-Slope einschwenken, d.h. diesem nach unten folgen!. | |||
*Und so kommen wir zurück zunserm alten Freund "'''''NDB REIGA'''''", diesmal auf einer Höhe von 1039 ft. | |||
**wobei RIEGA nun kein IAF mehr ist, sondern jetzt der "'''''Outer Marker'''''" ist – dort werden wir also mit einem 400 Hz Ton und einem blinkenden blauen Licht begrüßt → damit wissen wir dann, dass wir (einigermaßen gut) auf dem ILS Leitstrahl sind und es noch 6.1 nm bis zur Landebahnschwelle sind! | |||
**übrigens ist für den "Outer Marker" immer auch die Höhe angegeben: Dies ist für "sorgfältige" Piloten noch einmal eine Check ob sie aufrichtiger Höhe sind, ob der "Glideslope" funktioniert, etc. etc. | |||
*"'''''Missed Approach'''''": Es wird nun höchste Zeit noch einmal zu überdenken, was passiert wenn wir den Anflug abbrechen müssen! Natürlich gibt es auch dafür eine Prozedur: Siehe in der weißen Box oben rechts mit dem Titel "MISSED APPROACH" und die Angaben im grünen Bereich unten: | |||
:*Letztere besagen, dass wir für die "S-ILS 25R" die Landung abbrechen '''''müssen''''', wenn wir auf einer Höhe von '''''597 ft''''' (also 200 ft über Boden) die Landbahn noch nicht in Sicht haben! | |||
» wie schon gesagt gibt es die wörtliche Kurzfassung in dem weißen Block oben rechts | Lass uns alle weit verstreuten Angaben zu dieser Prozedur noch einmal anschauen: | ||
» im rosa Teil siehst Du am Ende der Landebahn eine gestrichelte Linie die die Abfluglinie vorgibt | {| | ||
» hin zu einer Warteschleife am rechten Bildschirmrand | ||[[File:IFR_IAP-GoAround.png|left]] | ||
» und im gelben Bereich siehst Du das Ganze noch einmal in 5 Symbolen. Von links nach rechts | <br />» wie schon gesagt gibt es die wörtliche Kurzfassung in dem weißen Block oben rechts | ||
<br />» im rosa Teil siehst Du am Ende der Landebahn eine gestrichelte Linie die die Abfluglinie vorgibt | |||
<br />» hin zu einer Warteschleife am rechten Bildschirmrand | |||
<br />» und im gelben Bereich siehst Du das Ganze noch einmal in 5 Symbolen. Von links nach rechts | |||
#Steige geradeaus (=Landebahnrichtung!) auf 1100 ft | |||
#Auf 1100 ft steige weiter auf 3000 während Du nach rechts drehst | |||
#Fliege zum NDB "LV" ("LV" ist die Kennung für REIGA) | |||
#Nach "LV" gehe auf Kurs 062° | |||
#Und gehe über dem FIX "TRACY" in die Warteschleife | |||
und dort beruhigen wir uns erst einmal wieder innerlich und warten darauf, dass uns der ATC zum erneuten Landversuch auffordert. Du siehst wir sind ziemlich da wo wir auch vorher den ILS-Anflug gestartet haben - also kein Problem für uns das dann noch einmal zu versuchen! | und dort beruhigen wir uns erst einmal wieder innerlich und warten darauf, dass uns der ATC zum erneuten Landversuch auffordert. Du siehst wir sind ziemlich da wo wir auch vorher den ILS-Anflug gestartet haben - also kein Problem für uns das dann noch einmal zu versuchen! | ||
<small>Siehe hierzu auch das Kapitel "Warteschleife" im Teil "Wissen".</small> | |||
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