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→IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur": upload
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=='''IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur"'''== | =='''IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur"'''== | ||
Wie Du in den vorangegangenen VFR-Flügen bereits gemerkt hast, richtest Du Dein Flugzeug nicht irgendwie auf die nächste Landbahn aus und landest da. Schon unter VFR musst Du erstmal in die Platzrunde! Dies hilft Dir selbst um Dich ordentlich auszurichten - und hilft allen nicht ständig zusammenzustoßen - denn die meisten Leute mögen das gar nicht! | |||
Mit IFR-Flügen besteht diese Notwendigkeit sogar noch mehr. Und da die Flughäfen und Landbahnen weltweit sehr unterschiedlich sind, gibt es für jede Landbahn (die für IFR zugelassen ist) eine besondere Prozedur. | |||
Du findest diese Anflug-Beschreibungen bei den Flughafen-Beschreibungen, also z.B.: | |||
*'''''für die USA z.B.:''''' | |||
:*http://de.flightaware.com/resources/airport/KLVK (tippe irgendeinen ICAO-Code am Ende), dort findest Du | |||
:::→ „IFR-Diagramme“ = IFR Airport Prozeduren (/IAP) | |||
:::→ „ILS Runway 25R“ (die einzige in KLVK verfügbare) –''''' diese werden ich für unseren Flug benutzen!''''' | |||
:*oder in http://www.airnav.com/airport/KLVK | |||
:::die Anflug-Karten sind ziemlich weit unten auf der Seite! | |||
*'''''für Deutschland z.B.:''''' | |||
:*http://www.vacc-sag.org/?PAGE=airport_overview | |||
:::'''''→ siehe z.B. für EDDF die „IAC VOR RWY 25R“''''' etc. ect. - EDDF hat ein paar mehr Prozeduren zu bieten als KLVK | |||
:::'''''→ aber siehe z.B. auch das kleine Sylt (EDXW):''''' Auch dieses hat solche „Approach Charts“, z.B. die „NDB/DME 14“ - schau Dir evtl. erst einmal diese an, um die wesentlichen Punkte zu erkennen – bevor Du dann in die sehr komplexen Charts der großen Flughäfen einsteigst! | |||
'''''z.B.: KLVK ILS RWY 25R''''' | |||
Während unsres (nachfolgenden) "IFR Cross-Country" planen wir in Livermore auf der Landbahn 25R unter IFR-Bedingungen zu landen. Das nehmen wir hier als Beispiel: | |||
Livermore hat nur 2 IAPs - während große Airports davon sehr viele haben können. Siehe z.B. das naheliegende KSFO, oder das europäische EHAM, die haben davon jede Menge! Dort gibt es extra Prozeduren für ILS, GPS, LDA, VOR, etc.... Es würde mich nicht überraschen wenn es irgendwo auch noch ein Prozedur für das Landen mit Sextanten und Sanduhr gäbe. Und um IFR zu lernen, musst Du alle diese Typen beherrschen! (Nun ja, die Eieruhr mit dem Sextanten kannst Du heutzutage vergessen - aber es gibt noch Kapitäne, die das während Trans-Atlantic-Flügen (in DC8, Super-Conny, u.ä.) benötigt haben!) | |||
Für Livermore gibt es (Gott sei Dank) nur 2 IAPs (siehe z.B. http://skyvector.com/airport/LVK/Livermore-Municipal-Airport dort findest Du ganz unten auf der Seite zwei IAPs: | |||
Eins für ILS: "ILS RWY 25R" | |||
und ein GPS: "RNAV (GPS) RWY 25R" | |||
Da wir in unserm "IFR Cross-Country" unsere ILS-Ausrüstung testen wollen (und auch nix anderes haben!) entscheiden wir uns also für die "ILS RWY 25R": | |||
[[File:KRHV-startpoistion.png|center]] | |||
Diese Anflug-Karten sind weltweit nicht überall genau gleich – aber sie beinhalten immer mindestens drei Teile (die aber nicht so schön farbig markiert sind wie hier!): | |||
#Im weißen oberen Teil stehen grundsätzliche Informationen wie Name, Frequenzen, etc. | |||
#Im rosa Teil ist der Anflug-Plan von oben gesehen, für die Richtungs-Angaben | |||
#Im gelben Teil ist der Anflug-Plan von der Seite gesehen, für die Höhen-Angaben | |||
2+3 zusammen ergeben also eine 3D (räumliche) Darstellung des Anfluges. Falls Du kein Architekt oder Maschinenbauer bist, ist das anfangs etwas verwirrend – ich werde versuchen es im Nachfolgenden zu erläutern! | |||
Weitere Angaben sind oft an sehr unterschiedlichen Stellen eingetragen, aber immer vorhanden. Dies sind z.B. Angaben über: | |||
*'''''Minimum-Werte '''''die für einen Anflug vorgeschrieben sind, z.B. minimale Sichtweiten, erforderliche Radioausstattungen, etc. (hier in der grünen Box) | |||
*'''''Missed Approach Prozeduren '''''für ein Durchstarten (GoArround) mit Richtungen und Höhen etc. (hier in der weißen Box oben rechts) | |||
*'''''Minimale Anflughöhen '''''per Richtung, dargestellt in einem Kreis, aufgeteilt in Anflug-Sektoren (hier in der rosa Box rechts unten) | |||
*den '''''Flugplatz-Lageplan '''''(hier in der weißen Box links unten) | |||
*''etc.'' | |||
'''''Das Auslesen der IAP:''''' | |||
Wir müssen als erstes den Anfang der Prozedur finden, den sogenannten IAF. Siehe oben im rosa Bereich → für KLVK gibt es zwei IAF's: | |||
<ol><li> | |||
In der Mitte ist der '''''LOM/IAF REIGA''''' (ein NDB auf der Frequenz 374), dieser hat 2 Funktionen: | |||
Als LOM (Local Outer Marker) definiert er einen standardisierten Anflug-Punkt vor der Landebahn-Schwelle (6.1 nm vor der Landbahn-Schwelle, auf einer Höhe von 1039 ft). Hast Du diese Werte gefunden? "'''''6.1 NM'''''" findest Du im gelben Bereich am unteren Rand, die "'''''1039'''''" stehen direkt am NDB-Symbol mittig im rosa Bereich! | |||
Als IAF ist er der Start der IAP. Mittels des dort vorhanden NDB ist er einfach zu finden: Einfach die Frequenz 374 im ADF einstellen und der Nadel folgen! Die Höhe zu finden ist ein bisschen umständlicher: Es ist 2409(im gelben) + (über :) 1039(im rosa) = 3448! | |||
Ziemlich mittig am rechten Rand ist ein zweiter '''''IAF''''' mit Namen '''''TRACY'''''. Diesem ist zusätzlich eine Warteschleife zugeordnet. Damit könnte es (in der Wirklichkeit) sein, dass uns ATC als erstes dahin verweist, wenn es gerade viele Anflüge gibt! Aber es könnte auch sein, dass wir den Punkt für einen "'''''Missed Approch'''''" ''(Fehlanflug)'' benötigen (siehe im weißen Feld ganz oben rechts.)! Aber das kennen wir ja aus dem Kapitel "Anflug mittels zweier VORs" im Teil "Radio NAV". Wir finden diesen FIX also als Schnittpunkt der Radials: | |||
157° FROM VOR "SAC" (SACRAMENTO) on 115.20 | |||
229° FROM VOR "ECA" (MANTECA) on 116.0 | |||
Vom IAF aus (s.o.) tasten wir uns also vorwärts: | |||
Da wir sowieso von Süden kommen werden, werden wir also mit dem „IAF REIGA“ anfangen. | |||
Von dort aus erscheint Alles recht einfach: Nach links abbiegen und schon sind wir auf dem Leitstrahl (ILS, siehe im IAP links: Freq. 110.5) --- aber das ist für Profis wie uns viel zu einfach: '''''Wir fliegen erst einmal vom Flugplatz weg!''''' | |||
Siehst Du rechts vom REIGA die dicke, abknickende Linie mit einer halben Pfeilspitze und der Beschriftung „030°“ und „210°“? Das bedeutet einen „'''''Procedur Turn'''''“ - also zur Anflug-Prozedur gehört auch eine Prozedur der Kehrtwende. Aber die Leute machen es uns einfach: Sie sagen uns direkt im Bild wie das geht: | |||
vom REIGA auf Kurs '''''075°''''' vom Flughafen wegfliegen (Vorsicht: Der anfliegende Verkehr ist jetzt direkt unter uns - also Höhe halten!) | |||
nach '''''2 Minuten''''' drehen wir nach links auf Kurs '''''030°''''', dabei sinken wir langsam auf '''''3300 ft''''' (siehe im gelben: Am Ende der Prozedur sollten wir auf 3300 ft sein!) | |||
nach weiteren '''''2 Minuten''''' machen wir einen „U-Turn“, drehen also um 180° nach ... wohin? Richtig: Nach rechts, denn der neue Kurs '''''210°''''' steht auf der Karte rechts vom 030°! | |||
Damit sind wir nun auf eine normale ILS-Landung vorbereitet: | |||
wir bleiben auf dem Kurs '''''210°''''' bis wir auf den '''''LOCALIZER''''' (Freq. 110.5) einschwenken (Richtung hier 255°) | |||
während wir dann auf den Flugplatz zufliegen sinken wir auf '''''2800 ft''''' | |||
und bleiben auf dieser Höhe bis wir wir in den vertikalen Glide-Slope einschwenken, d.h. diesem nach unten folgen!. | |||
Und so kommen wir zurück zunserm alten Freund "'''''NDB REIGA'''''", diesmal auf einer Höhe von 1039 ft. | |||
wobei RIEGA nun kein IAF mehr ist, sondern jetzt der "'''''Outer Marker'''''" ist – dort werden wir also mit einem 400 Hz Ton und einem blinkenden blauen Licht begrüßt → damit wissen wir dann, dass wir (einigermaßen gut) auf dem ILS Leitstrahl sind und es noch 6.1 nm bis zur Landebahnschwelle sind! | |||
übrigens ist für den "Outer Marker" immer auch die Höhe angegeben: Dies ist für "sorgfältige" Piloten noch einmal eine Check ob sie aufrichtiger Höhe sind, ob der "Glideslope" funktioniert, etc. etc. | |||
"'''''Missed Approach'''''": Es wird nun höchste Zeit noch einmal zu überdenken, was passiert wenn wir den Anflug abbrechen müssen! Natürlich gibt es auch dafür eine Prozedur: Siehe in der weißen Box oben rechts mit dem Titel "MISSED APPROACH" und die Angaben im grünen Bereich unten: | |||
Letztere besagen, dass wir für die "S-ILS 25R" die Landung abbrechen '''''müssen''''', wenn wir auf einer Höhe von '''''597 ft''''' (also 200 ft über Boden) die Landbahn noch nicht in Sicht haben! | |||
Lass uns alle weit verstreuten Angaben zu dieser Prozedur noch einmal anschauen | |||
» wie schon gesagt gibt es die wörtliche Kurzfassung in dem weißen Block oben rechts | |||
» im rosa Teil siehst Du am Ende der Landebahn eine gestrichelte Linie die die Abfluglinie vorgibt | |||
» hin zu einer Warteschleife am rechten Bildschirmrand | |||
» und im gelben Bereich siehst Du das Ganze noch einmal in 5 Symbolen. Von links nach rechts | |||
1. Steige geradeaus (=Landebahnrichtung!) auf 1100 ft | |||
2. Auf 1100 ft steige weiter auf 3000 während Du nach rechts drehst | |||
3. Fliege zum NDB "LV" ("LV" ist die Kennung für REIGA) | |||
4. Nach "LV" gehe auf Kurs 062° | |||
5. Und gehe über dem FIX "TRACY" in die Warteschleife | |||
und dort beruhigen wir uns erst einmal wieder innerlich und warten darauf, dass uns der ATC zum erneuten Landversuch auffordert. Du siehst wir sind ziemlich da wo wir auch vorher den ILS-Anflug gestartet haben - also kein Problem für uns das dann noch einmal zu versuchen! | |||
Siehe hierzu auch das Kapitel "Warteschleife" im Teil "Wissen". | |||
==Map== | |||
Mit der FlightGear-Version 2.4. wurde das im Versuchs-Stadium befindliche "Map" formell integriert (siehe "Menü-Leiste --> Equipment --> Map"). | |||
Diese "Map" hilft insbesondere bei Flügen mittels Radio-Navigation. Siehe dazu weitere Informationen unter: | |||
» für eine Beschreibung des Projektes selbst siehe im FlightGear-WIKI http://wiki.flightgear.org/Map | |||
» die folgenden Beispiele basieren auf dem "IFR Cross-Country"-Flug, den wir im nächsten Kapitel durchführen werden. | |||
MAP example 1 | |||
Du (das gelbe Flugzeugsymbol unten rechts) bist gerade in '''''KRHV''''' gestartet und fliegst nun Richtung 310° zur "Luftstrasse 334". Diese Luftstraße folgt hier dem Radial "'''''SJC 009'''''", den wir im NAV-1 eingestellt haben und auf den wir einscheren werden. | |||
Der nächste Wegpunkt ist die Kreuzung des Radials "'''''SJC 009'''''" mit "'''''OAK 114'''''" (dieser wurde im NAV-2 eingestellt) - diese Kreuzung definiert den "'''''FIX SUNOL'''''". Der Name "SUNOL" erscheint nicht auf der MAP, da "FIXes" (oben links) nicht aktiviert ist. | |||
Aber da "Navaids" aktiviert ist, siehst DU: | |||
» die VORs "'''''SJC'''''" und "'''''OAK'''''" in türkis, denn beide sind in unseren NAV1/2 eingestellt | |||
» dagegen ist der VOR "'''''OSI'''''" (im unteren linken Quadranten) nicht türkis und ohne Radial, da wir ihn z.Z. nicht benutzen! | |||
"'''''LV'''''" (ganz oben/rechts) ist der Code-Name (und Morse-Code) für den '''''NDB "REIGA"''''', welcher unser '''''IAF''''' für unseren geplanten Anflug auf '''''KLVK''''' ist! | |||
Da "Traffic" aktiviert ist, sehen wir auch die Multiplayer die sich in unserer Gegend bewegen, z.B. "alex" etwas links von uns und "Godwin" auf dem ILS nach KSFO. Beachte auch die Richtungsanzeige: | |||
» "'''''alex'''''" fliegt in Richtung SW relativ schnell | |||
» verglichen mit "'''''Godwin'''''", der im Anflug auf KSFO dem ILS langsamer folgt | |||
MAP-Example 2 | |||
In diesem Bild haben wir bereits unseren NAV-2 vom Radial "'''''OAK 114" auf "ECA 229" geändert''''', und sind jetzt auf dem Wege vom FIX "'''''SUNOL" zum NDB "REIGA".''''' | |||
Wie hier schön zu sehen ist, wird der FIX "'''''SUNO'''''L" durch die beiden Radials "'''''SJC 009'''''" und "'''''OAK 114'''''" definiert - und der Name ist nun sichtbar, da "Fixes" aktiviert ist. | |||
Außerdem haben wir jetzt "Data" aktiviert und sehen somit auch einige Informationen zu den Navigations-Punkten. z.B.: | |||
» '''''KLVK''''' mit seinen Landebahnen "07L/25R" und der Länge 5236 ft, in den Kompass-Richtungen 91°/271° | |||
» '''''REIGA''''' mit der Kennung/Morse-Code "'''''LV'''''" und der Frequenz 374 Khz | |||
Beachte auch den Fixe "'''''FOOTO'''''". Zu diesem werden wir, nach dem Überfliegen von REIGA, auf Richtung 075° hin drehen. | |||
Beachte zusätzlich, dass dieser Abschnitt dann genau entgegengesetzt dem anfliegenden Verkehr auf dem ILS nach KLVK ist! Wir sollten also aufpassen und unser Höhe halten! | |||
MAP-example 3 | |||
Im vorstehenden Bild waren wir auf dem Weg von SUNOL nach REIGA. Inzwischen | |||
» sind wir über '''''REIGA auf Kurs 075° nach FOOTO''''' geflogen | |||
» wobei FOOTO durch das Kreuzen des Radial "ECA 229" mit unserm "NDB-Kurs 075°" definiert ist | |||
» über FOOTO haben wir nach links auf Richtung 030° gedreht | |||
» und haben dann nach 2 Minuten um 180° nach rechts auf 210° gedreht | |||
Auf diesem Kurs 210° werden wir nun bald auf den Localizer des "'''''KLVK ILS 25R'''''" einschwenken. Hast Du bemerkt dass das ILS seine Farbe von dukelblau in türkis geändert hat? Und der Radial '''''"SJC 009" ist verschwunden'''''! --> Wir benötigen den Radial "SJC 009" nicht mehr und benutzen unser NAV-1 nun für das ILS - welches deshalb nun in türkis angezeigt wird! | |||
Du solltest auch "'''''TRACY'''''" wiedererkennen (gerade links von uns) - der andere "IAF". Damit wissen wir, dass wir hart am Rande der uns erlaubten 10 Meilen Radius der Kontrollzone sind (siehe das IAP)! Also solltest Du aufpassen nicht viel weiter hinauszufliegen! | |||
Falls Du diesen Flug vorher noch nicht gemacht hast, ist diese Beschreibung vielleicht schwer zu verstehen. Siehe dann den folgenden "IFR Cross-Country", und dazu insbesondere den dazugehörenden "Flugplan | |||