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→ILS (Instrument LandeSystem): upload Graphics
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*ist der Radial aber nicht frei wählbar! Er wird vom Sender fest vorgegeben und ist immer die genaue Richtung der Landebahn – wunderbar: Um die Einstellung des Radial brauchst Du Dich also nicht zu kümmern! | *ist der Radial aber nicht frei wählbar! Er wird vom Sender fest vorgegeben und ist immer die genaue Richtung der Landebahn – wunderbar: Um die Einstellung des Radial brauchst Du Dich also nicht zu kümmern! | ||
**'''''Aber Vorsicht: '''''Bei den | **'''''Aber Vorsicht: '''''Bei den Anzeige-Instrumenten der "modernen" c172p macht dies keinen Unterschied. Doch es gibt viele Modelle bei denen das CDI nicht automatisch synchronisiert wird! Wenn Du bei denen den Radial nicht einstellst, dann sind die CDI-Anzeigen wertlos! Also besser doch das Radial einstellen! | ||
**Und wenn Du Dir irgendwann einen HSI leisten kannst, musst Du unbedingt die | **Und wenn Du Dir irgendwann einen HSI leisten kannst, musst Du unbedingt die Richtung der Landebahn möglichst genau eingeben, damit die Kursabweichung korrekt angezeigt wird. | ||
:'''''==> Also ist es besser, die | :'''''==> Also ist es besser, die genau Richtung der Landebahn immer einzugeben - anstatt es dann zu vergessen wenn man es braucht!!''''' | ||
*oft sendet das ILS zusätzlich zu dem üblichen (horizontalen) Signal auch noch ein "vertikales", den sogenannten "GS" (GlideSlope, Gleitflug, Höhe) aus. Das funktioniert sinngemäß wie beim CDI: | *oft sendet das ILS zusätzlich zu dem üblichen (horizontalen) Signal auch noch ein "vertikales", den sogenannten "GS" (GlideSlope, Gleitflug, Höhe) aus. Das funktioniert sinngemäß wie beim CDI: | ||
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**wenn die Nadel nach '''''unten zeigt: Reduziere die RPM''''' um das Sinken zu beschleunigen | **wenn die Nadel nach '''''unten zeigt: Reduziere die RPM''''' um das Sinken zu beschleunigen | ||
:Berücksichtige, dass die GS-Anzeige erst sehr viel später aktiv wird als die | :Berücksichtige, dass die GS-Anzeige erst sehr viel später aktiv wird als die Richtungsanzeige! Verlasse Dich auf die Höhenangaben erst ab ungefähr 10 Meilen vor der Landebahn-Schwelle! (Die VOR Angaben können schon 50 mi vorher aktiv sein!) | ||
*die Genauigkeit bzw. Sensibilität des | *die Genauigkeit bzw. Sensibilität des Localizer's ist etwa 4 mal höher als die eines VOR! | ||
'''''Hast Du bemerkt: '''''Wir haben hier mit keinem Wort das DME erwähnt -- weil es beim ILS technisch gesehen kein DME gibt! Wenn Du die Entfernung zum Flugplatz wissen willst, musst Du einen VOR-DME (zusätzlich im NAV2) benutzen (oder GPS). Bei den meisten Groß-Flughäfen ist ein VOR in der Nähe oder sogar im Zentrum (siehe nachfolgend KSFO) - oder es gibt einen VOR und | '''''Hast Du bemerkt: '''''Wir haben hier mit keinem Wort das DME erwähnt -- weil es beim ILS technisch gesehen kein DME gibt! Wenn Du die Entfernung zum Flugplatz wissen willst, musst Du einen VOR-DME (zusätzlich im NAV2) benutzen (oder GPS). Bei den meisten Groß-Flughäfen ist ein VOR in der Nähe oder sogar im Zentrum <small>(siehe nachfolgend KSFO)</small> - oder es gibt einen VOR und ein eigenständiges DME dazu<small>(siehe nachfolgend EDDF)</small>! Beispiele für diese Möglichkeiten sind: | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" | ||
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In KSFO siehst Du den idealen Aufbau: Genau in der Mitte aller Landebahnen steht ein VOR-DME. Somit kannst Du den VOR schon von weit ausserhalb dazu benutzen um Dich auszurichten, und kannst | ||[[File:ILS-KSFO.png|300px|thumb|left]] | ||
In KSFO siehst Du den idealen Aufbau: Genau in der Mitte aller Landebahnen steht ein VOR-DME. Somit kannst Du den VOR schon von weit ausserhalb dazu benutzen um Dich auszurichten, und kannst gleichzeitig bis zur Landung (ziemlich) genau verfolgen wie weit Du noch außerhalb bist! | |||
Somit kannst Du: | Somit kannst Du: | ||
*NAV1 für das ILS benutzen | *NAV1 für das ILS benutzen <small>(Öffne mit Klick auf "+" rechts vom RW-Namen 28R Localizer</small> '''→ 111.70'''<small>, ILS-catIII)</small> | ||
*NAV2 für das VOR benutzen, inklusive des DME | *NAV2 für das VOR benutzen, inklusive des DME <small>(siehe im Zentrum der Landebahnen, </small>'''→ 115.80''') | ||
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|| | ||[[File:ILS-EDDF.png|300px|thumb|left]] | ||
In EDDF kannst Du ähnliches erreichen, indem Du den VORTAC (inclusive DME) benutzt - aber die Entfernungsangaben (bei Nebel!) sind dann doch sehr ungenau! Du solltest also ein bisschen mehr arbeiten und den DME auf dem Flugplatz mit einbeziehen. Seit neuestem hat dieser sogar eine eigene zivile Frequenz: '''''<span style="color:rgb(204, 51,204)">115.9 MHz</span>''''' (siehe http://www.ourairports.com/navaids/FRD/Frankfurt_DME_DE/). | In EDDF kannst Du ähnliches erreichen, indem Du den VORTAC (inclusive DME) benutzt - aber die Entfernungsangaben (bei Nebel!) sind dann doch sehr ungenau! Du solltest also ein bisschen mehr arbeiten und den DME auf dem Flugplatz mit einbeziehen. Seit neuestem hat dieser sogar eine eigene zivile Frequenz: '''''<span style="color:rgb(204, 51,204)">115.9 MHz</span>''''' (siehe http://www.ourairports.com/navaids/FRD/Frankfurt_DME_DE/). | ||
Somit musst Du hier (der Genauigkeit wegen) 3 Frequenzen einstellen: | Somit musst Du hier (der Genauigkeit wegen) 3 Frequenzen einstellen: | ||
<ol><li> | |||
Setze den VORTAC 114.2 in das NAV2 | |||
dann schalte den DME-Selector zuerst auf "1", das setzt die DME-Anzeige auf das DME | </li><li> | ||
und dann auf "HOLD", dann wird diese DME-Einstellung gehalten (bis Du von "HOLD" wegschaltest!) | Setze das DME 115.9 in das NAV1 | ||
<br />dann schalte den DME-Selector zuerst auf "1", das setzt die DME-Anzeige auf das DME | |||
<br />und dann auf "HOLD", dann wird diese DME-Einstellung gehalten (bis Du von "HOLD" wegschaltest!) | |||
</li><li> | |||
Setze die ILS-Frequenz in das NAV1 | |||
</li></ol> | |||
Damit hast Du also 3 Frequenzen: | |||
#114.2: Der VORTAC auf NAV2 für die weitreichende Navigation (die dabei vorhandene DME-Anzeige benutzen wir nicht!) | |||
#109.5: Der ILS Localizer und Glideslope auf NAV1 | |||
#115.9: Das eigenständige DME auf "HOLD" | |||
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#Ab einer Entfernung von 30 bis 50 Meilen zur Landebahn sollte das NAV-Gerät aktiv anzeigen (falls kein Berg oder ähnliches dazwischen liegt). Das heißt das CDI zeigt an, die "TO" Flag wird sichtbar, etc. Aber beachte: | #Ab einer Entfernung von 30 bis 50 Meilen zur Landebahn sollte das NAV-Gerät aktiv anzeigen (falls kein Berg oder ähnliches dazwischen liegt). Das heißt das CDI zeigt an, die "TO" Flag wird sichtbar, etc. Aber beachte: | ||
#*Wenn Du aus der entgegengesetzten Richtung anfliegst, zeigt das CDI genau verkehrt herum an (z.B. auf dem Downwind) | #*Wenn Du aus der entgegengesetzten Richtung anfliegst, zeigt das CDI genau verkehrt herum an (z.B. auf dem Downwind) | ||
#*Das Gleiche passiert wenn Du einen GoAroud (Abbrechen und neue Anfliegen) machst und somit entgegen der Richtung des | #*Das Gleiche passiert wenn Du einen GoAroud (Abbrechen und neue Anfliegen) machst und somit entgegen der Richtung des Localizer's fliegst | ||
#*Falls das NAV + CDI + TO/FROM bei 30 mi außerhalb noch Nichts anzeigen, wird es Zeit die eingestellte Frequenz zu überprüfen, oder nach-zuschauen ob Berge auf Deinem Anflug sind, oder .. oder .. | #*Falls das NAV + CDI + TO/FROM bei 30 mi außerhalb noch Nichts anzeigen, wird es Zeit die eingestellte Frequenz zu überprüfen, oder nach-zuschauen ob Berge auf Deinem Anflug sind, oder .. oder .. | ||
#In einer Entfernungen zwischen etwa 5 bis 20 Meilen vor der Landebahn schwenkst Du entsprechend des CDI (wie VOR-üblich) auf den waagerechten Leitstrahl (dem sogenannten '''''Localizer''''') ein und folgst ihm hin zur Landebahn | #In einer Entfernungen zwischen etwa 5 bis 20 Meilen vor der Landebahn schwenkst Du entsprechend des CDI (wie VOR-üblich) auf den waagerechten Leitstrahl (dem sogenannten '''''Localizer''''') ein und folgst ihm hin zur Landebahn | ||
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#*etwa 10 Meilen vor dem Aufsetzpunkt die waagerechte Nadel (der sogenannte Glideslope = '''''GS''''') aktiv wird | #*etwa 10 Meilen vor dem Aufsetzpunkt die waagerechte Nadel (der sogenannte Glideslope = '''''GS''''') aktiv wird | ||
#*An dieser Stelle solltest Du UNTERHALB des GS sein!! d.h. die Nadel zeigt nach oben! Ansonsten wärst Du zu hoch angeflogen! | #*An dieser Stelle solltest Du UNTERHALB des GS sein!! d.h. die Nadel zeigt nach oben! Ansonsten wärst Du zu hoch angeflogen! | ||
#**Die meisten Anfänger werden dann gleich nervös und versuche wie gewohnt der Nadel zu folge (oder noch schlimmer: Sofort den GS am AutoPiloten einzuschalten!) -- das wäre hier absolut falsch, fliege waagerecht weiter bis die Nadel sich senkt und genau horizontal anzeigt - im Vergleich zu dem üblichen VOR heißt das: Du bist auf den | #**Die meisten Anfänger werden dann gleich nervös und versuche wie gewohnt der Nadel zu folge (oder noch schlimmer: Sofort den GS am AutoPiloten einzuschalten!) -- das wäre hier absolut falsch, fliege waagerecht weiter bis die Nadel sich senkt und genau horizontal anzeigt - im Vergleich zu dem üblichen VOR heißt das: Du bist auf den Glideslope eingeschwenkt (hast ihn "intercepted"). | ||
#*Wenn Du schon anfangs deutlich oberhalb des GS anfliegst, solltest Du sofort einen Neuen Anflug starten (Go Arround). Wenn Du versuchst mit extremen Mitteln auf den GS zu kommen, wirst Du alle Deine wunderbar ein-geübten Prozeduren verfehlen - und Du wirst Dich nach der Landung voraussichtlich schämen müssen! Das ist es nicht wert! | #*Wenn Du schon anfangs deutlich oberhalb des GS anfliegst, solltest Du sofort einen Neuen Anflug starten (Go Arround). Wenn Du versuchst mit extremen Mitteln auf den GS zu kommen, wirst Du alle Deine wunderbar ein-geübten Prozeduren verfehlen - und Du wirst Dich nach der Landung voraussichtlich schämen müssen! Das ist es nicht wert! | ||
#Bleibe also auf Deiner Anflughöhe (unterhalb des Leitstrahls), bis der waagerechte Zeiger von oben her die Mitte erreicht, '''''erst dann''''' folgst Du auch dem horizontalen Zeiger. | #Bleibe also auf Deiner Anflughöhe (unterhalb des Leitstrahls), bis der waagerechte Zeiger von oben her die Mitte erreicht, '''''erst dann''''' folgst Du auch dem horizontalen Zeiger. | ||
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=='''IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur"'''== | =='''IAP: Die "IFR-Anflug-Prozedur"'''== | ||