De/HB Wissen: Difference between revisions

Jump to navigation Jump to search

De/HB Wissen (view source)

Revision as of 08:29, 16 March 2012

446 bytes added ,  16 March 2012
m
→‎Standard Prozeduren: Format part 1
m (correction)
m (→‎Standard Prozeduren: Format part 1)
Line 184: Line 184:
Die folgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul?
Die folgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul?


Triebwerks-Kontrolle
===Triebwerks-Kontrolle===
Flugzeuge werden mit den Zielen Einfachheit, Zuverlässigkeit, und Leistungsfähigkeit entwickelt. Anstatt modernster elektronischer Zünd- und Einspritz-Systeme wie in modernen Autos, findest Du im Flugzeug noch immer die alten Technologien die auch ohne Batterie etc. funktionieren!! Du wirst das zu schätzen wissen, wenn Du Dir vorstellst Du säßest bei einem kompletten Stromausfall im Flugzeug! Beim Auto hat das wahrscheinlich jeder schon mal problemlos überlebt – aber im Flugzeug? Das könnte einen wirklich bleibenden Eindruck hinterlassenen!
Flugzeuge werden mit den Zielen Einfachheit, Zuverlässigkeit, und Leistungsfähigkeit entwickelt. Anstatt modernster elektronischer Zünd- und Einspritz-Systeme wie in modernen Autos, findest Du im Flugzeug noch immer die alten Technologien die auch ohne Batterie etc. funktionieren!! Du wirst das zu schätzen wissen, wenn Du Dir vorstellst Du säßest bei einem kompletten Stromausfall im Flugzeug! Beim Auto hat das wahrscheinlich jeder schon mal problemlos überlebt – aber im Flugzeug? Das könnte einen wirklich bleibenden Eindruck hinterlassenen!


Als Autofahrer weißt Du wahrscheinlich, dass in einem Motor das Benzin-Luftgemisch mittels eines Zündpunkts gezündet wird. In modernen Autos geschieht dies durch eine „elektronische Zündung“. Flugzeuge benutzen dafür die etwas altertümlichen (aber dafür sehr viel zuverlässigere!) Magnetos (Zündmagnet). Und davon hat jeder Flugzeug-Motor immer 2 – die ständig parallel arbeiten! Da immer alle beide parallel arbeiten – fällt es kaum auf wenn einer der beiden ausfällt – aber wenn dann der zweite auch noch ausfällt bleibt dies bestimmt nicht unbemerkt – dann ist es aber auch schon zu spät – und moderne Flugzeuge sind absolut schlechte Segelflieger – und der Pilot musste dies zwar während der Schulung mal üben, aber danach wohl kaum noch einmal! Also wird vor jedem Start immer getestet, dass beide Magnetos in Ordnung sind. Denn schon der Ausfall eines Magnetos ist sehr selten – dass beide gleichzeitig ausfallen hat man kaum jemals gehört!
Als Autofahrer weißt Du wahrscheinlich, dass in einem Motor das Benzin-Luftgemisch mittels eines Zündpunkts gezündet wird. In modernen Autos geschieht dies durch eine „elektronische Zündung“. Flugzeuge benutzen dafür die etwas altertümlichen (aber dafür sehr viel zuverlässigere!) '''''Magnetos''''' (Zündmagnet). Und davon hat jeder Flugzeug-Motor immer 2 – die ständig parallel arbeiten! Da immer alle beide parallel arbeiten – fällt es kaum auf wenn einer der beiden ausfällt – aber wenn dann der zweite auch noch ausfällt bleibt dies bestimmt nicht unbemerkt – dann ist es aber auch schon zu spät – und moderne Flugzeuge sind absolut schlechte Segelflieger – und der Pilot musste dies zwar während der Schulung mal üben, aber danach wohl kaum noch einmal! Also wird '''''vor jedem Start''''' immer getestet, dass beide Magnetos in Ordnung sind. Denn schon der Ausfall eines Magnetos ist sehr selten – dass beide gleichzeitig ausfallen hat man kaum jemals gehört!
{|
||[[File:C172-IgnitionKeys.png‎|300px|thumb|left|alt text]]Du findest die Steuerung für den Motor und den Magnetos unten links im Instrumenten Brett.  Für die c172p gibt es zwei unterschiedlich aussehende Startschalter:
*Den modernen Stil mit Schlüssel, wie in einem Auto. Dieser wird in dem 3D-Modell verwendet.
*Den alten Stil mit einem Schalter - dieser wird in dem 2D-Modell verwendet.


Ignition KeyI_Ignition-Switch.png
Du kannst mit "'''''P'''''" oder "'''''Menü » view » Display Options » Show 2D panel'''''" zwischen 2D und 3D umschalten!
Du findest die Steuerung für den Motor und den Magnetos unten links im Instrumenten Brett.  Für die c172p gibt es zwei unterschiedlich aussehende Startschalter:


    Den modernen Stil mit Schlüssel, wie in einem Auto. Dieser wird in dem 3D-Modell verwendet.
Im 3D-Modell kannst Du mit '''''"x"/"X"''''' zoomen, oder mit dem Maus-Rad im "View"-Mode" (2 mal rechter Maus-Klick).
    Den alten Stil mit einem Schalter - dieser wird in dem 2D-Modell verwendet.
 
Du kannst mit "P" oder "Menü » view » Display Options » Show 2D panel" zwischen 2D und 3D umschalten!
 
Im 3D-Modell kannst Du mit "x"/"X" zoomen, oder mit dem Maus-Rad im "View"-Mode" (2 mal rechter Maus-Klick).
Mit "Strg x" kannst immer zur Standard-Sicht zurückkehren.
Mit "Strg x" kannst immer zur Standard-Sicht zurückkehren.


Du schaltest in die verschiedenen Stellungen mit "{"/"}" oder mit Maus-Klicks auf die "Hotspots" (denke an "Strg c"). In Stellung "R" ist nur der rechte Magneto aktiv - in Stellung "L" der linke, in Stellung "B" sind beide aktiv. Während eines normalen Fluges müssen beide Magnetos aktive sein!
Du schaltest in die verschiedenen Stellungen mit '''''"{"/"}"''''' oder mit Maus-Klicks auf die "Hotspots" (denke an "Strg c"). In Stellung "R" ist nur der rechte Magneto aktiv - in Stellung "L" der linke, in Stellung "B" sind beide aktiv. '''''Während eines normalen Fluges müssen beide Magnetos aktive sein!'''''
|}


Starten des Motors
===Starten des Motors===
Du kannst die Cessna auf "realistische" Weise oder durch "unrealistische Abkürzungen" starten. Lass uns beides ansehen:
Du kannst die Cessna auf "realistische" Weise oder durch "unrealistische Abkürzungen" starten. Lass uns beides ansehen:
(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den Yoke entfernen um die Schalter und Regler einfacher bedienen zu können.)
(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den Yoke entfernen um die Schalter und Regler einfacher bedienen zu können.)


    Starten auf "realistische Weise":
*'''''Starten auf "realistische Weise":'''''
        Schalte den "Fuel Selector" auf both (beide). (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)
**Schalte den "'''''Fuel Selector'''''" auf both ''(beide)''. (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)
        Überprüfe  den Start-Schalter:  Er  soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn  mit mehreren "{" oder Maus-Klicks auf "Off".)
**Überprüfe  den '''''Start-Schalter''''':  Er  soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn  mit mehreren "{" oder Maus-Klicks auf "Off".)
        Drücke den "Carburator"-Hebel voll ein (mit Mausrad)
**Drücke den "'''''Carburator'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
        Drücke den "Mixture"-Hebel voll ein (mit Mausrad)
**Drücke den "'''''Mixture'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
        Ziehe den "Throttel" voll raus und rücke ihn dann wieder etwa 5 mm ein (mit Mausrad)
**Ziehe den "'''''Throttel'''''" voll raus und rücke ihn dann wieder etwa 5 mm ein ''(mit Mausrad)''
        3 mal "}" oder Maus-Klicks in den mittleren (oder linken Hotspot) schaltet auf "Both"
**3 mal "'''''}'''''" oder Maus-Klicks in den mittleren ''(oder linken Hotspot)'' schaltet auf "'''''Both'''''"
        Starte
**Starte
            für 2D: noch einmal "}"
***für 2D: noch einmal "'''''}'''''"
            für 3D: "s" oder Maus-Klick auf den rechten Hotspott
***für 3D: "'''''s'''''" oder Maus-Klick auf den rechten Hotspott
        Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus  
**Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus  
        Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind:
**Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind:
            Drücke den Throttel ein bis die RPM 15 (bzw 1500) anzeigt.
***Drücke den Throttel ein bis die RPM 15 (bzw 1500) anzeigt.
            Schalte den die Magnetos auf "L" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot!
***Schalte den die Magnetos auf "L" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot!
            Falls das OK war, mach das gleiche mit dem"R" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert!
***Falls das OK war, mach das gleiche mit dem"R" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert!
            Schalte auf "B" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen!
***Schalte auf "B" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen!
        Zum Schluss montiere wieder den Yoke, falls Du ihn entfernt hattest (Du könntest (im Simulator) auch ohne fliegen -- aber das sieht einfach blöd aus!)
**Zum Schluss montiere wieder den Yoke, falls Du ihn entfernt hattest (Du könntest (im Simulator) auch ohne fliegen -- aber das sieht einfach blöd aus!)
        Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels:
**Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels:
            "!" um das Triebwerk Nr. 1 auszuwählen
***"!" um das Triebwerk Nr. 1 auszuwählen
            "@" um das Triebwerk Nr. 2 auszuwählen
***"@" um das Triebwerk Nr. 2 auszuwählen
            "#" um das Triebwerk Nr. 3 auszuwählen
***"#" um das Triebwerk Nr. 3 auszuwählen
            "$" um das Triebwerk Nr. 4 auszuwählen
***"$" um das Triebwerk Nr. 4 auszuwählen


Du kannst auch mehrere gleichzeitig skelettieren, z.B. durch tippen von: "!$" (1+4)
::Du kannst auch mehrere gleichzeitig skelettieren, z.B. durch tippen von: "!$" (1+4)
::*"~" um alle Triebwerke wieder parallel zu schalten!


            "~" um alle Triebwerke wieder parallel zu schalten!


 
*'''''Starten mittels der "unrealistischen Abkürzung":'''''
    Starten mittels der "unrealistischen Abkürzung":
**Tippe "'''''s'''''"
        Tippe "s"


Ich gebe ja zu - warum den ganzen Aufwand in der ersten Methode wenn es doch so einfach geht! Nun ich gehe davon aus, dass Du die erste Methode nur sehr selten benutzen wirst - falls Du kein wirklicher "Simmer" bist oder werden willst. Im übrigen zeigt Dir dies, dass Du bei verschiedenen Modellen durchaus damit rechnen musst eine solche Prozedur benutzen zu müssen (erinnere Dich: Realitätsnahe Entwicklung für die Simulation!).
Ich gebe ja zu - warum den ganzen Aufwand in der ersten Methode wenn es doch so einfach geht! Nun ich gehe davon aus, dass Du die erste Methode nur sehr selten benutzen wirst - falls Du kein wirklicher "Simmer" bist oder werden willst. Im übrigen zeigt Dir dies, dass Du bei verschiedenen Modellen durchaus damit rechnen musst eine solche Prozedur benutzen zu müssen (erinnere Dich: Realitätsnahe Entwicklung für die Simulation!).




Den Motor ausschalten:
===Den Motor ausschalten:===
Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten:
Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten:
*Ziehe den Throttle komplett heraus, das heißt der Motor läuft weiter im Leerlauf
*Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an!
*Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off".


    Ziehe den Throttle komplett heraus, das heißt der Motor läuft weiter im Leerlauf
'''''Throttle  (Gashebel)'''''
    Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an!
{|
    Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off",
||[[File:C172-Throttle.png‎|159px|thumb|left]]Du hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „Throttle“ verstellt hast, entweder:
 
*Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem Throttle ist
 
*„Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste vor/zurück
Throttle  (Gashebel)
*Tastatur „Bild▲“ / „Bild▼“
ThrottalDu hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „Throttle“ verstellt hast, entweder:
 
    Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem Throttle ist
    „Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste vor/zurück
    Tastatur „Bild▲“ / „Bild▼“


Du solltest Dir aber bewusst sein, dass dies nicht nur die Menge des Treibstoffs ändert – sondern das dazu auch eine variable Menge von Luft gehört. Nur das korrekte Mischungsverhältnis von Luft und Treibstoff bewirkt die kontrollierte Explosion im Zylinder, durch die der Propeller angetrieben wird. Dieses Mischungsverhältnis ist sehr kritisch und wird insbesondere durch die nun folgende „Mixture“ beeinflusst.
Du solltest Dir aber bewusst sein, dass dies nicht nur die Menge des Treibstoffs ändert – sondern das dazu auch eine variable Menge von Luft gehört. Nur das korrekte Mischungsverhältnis von Luft und Treibstoff bewirkt die kontrollierte Explosion im Zylinder, durch die der Propeller angetrieben wird. Dieses Mischungsverhältnis ist sehr kritisch und wird insbesondere durch die nun folgende „Mixture“ beeinflusst.
|}


Mixture  (Mischung)
'''''Mixture  (Mischung)'''''
MixtureWie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen Throttle wird zwar der Luftanteil automatisch der Treibstoffmenge angepasst – aber unter bestimmten Bedingungen wollen/müssen wir von der automatischen Mischung abweichen. Dazu benutzen wir den „Mixture“ - der im Bild links noch vom letzten Ausschalten des Triebwerks herausgezogen ist!
{|
||[[File:C172-Mixture.png‎|172px|thumb|left]]Wie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen Throttle wird zwar der Luftanteil automatisch der Treibstoffmenge angepasst – aber unter bestimmten Bedingungen wollen/müssen wir von der automatischen Mischung abweichen. Dazu benutzen wir den „Mixture“ - der im Bild links noch vom letzten Ausschalten des Triebwerks herausgezogen ist!


Mittels „m“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „M“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren.
Mittels „'''''m'''''“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „'''''M'''''“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren.
 
|}
Wenn der Mixture voll hinein-geschoben ist, wird der Luftanteil reduziert – wir sprechen dann von einem „rich“ („reich“ an Treibstoff) oder "fettem" Mischungsverhältnis. Wenn der Griff voll herausgezogen ist wird der Luftanteil erhöht – wir sprechen dann von einem „lean“ (mageren) Gemisch. Wie üblich liegt der richtige Wert irgendwo zwischen den beiden Extremen! In geringen Höhen ist der Mixture fast komplett hinein-geschoben (also „rich“ mit viel Treibstoffanteil).
Wenn der Mixture voll hinein-geschoben ist, wird der Luftanteil reduziert – wir sprechen dann von einem „'''''rich'''''“ <small>(„reich“ an Treibstoff)</small> oder "'''''fettem'''''" Mischungsverhältnis. Wenn der Griff voll herausgezogen ist wird der Luftanteil erhöht – wir sprechen dann von einem „'''''lean'''''“ ('''''mageren''''') Gemisch. Wie üblich liegt der richtige Wert irgendwo zwischen den beiden Extremen! In geringen Höhen ist der Mixture fast komplett hinein-geschoben (also „rich“ mit viel Treibstoffanteil).


Insbesondere zum Starten des Motors, beim Takeoff (Abheben, Starten), und beim Landen willst Du definitiv eine „rich“ Mixture (voll hinein-geschoben) – denn mit viel Treibstoff startet der Motor einfacher und läuft in geringer Höhe (ca. unterhalb 5000 ft) auch etwas zuverlässiger. Nachteile sind allerdings:
Insbesondere zum Starten des Motors, beim Takeoff (Abheben, Starten), und beim Landen willst Du definitiv eine „rich“ Mixture (voll hinein-geschoben) – denn mit viel Treibstoff startet der Motor einfacher und läuft in geringer Höhe (ca. unterhalb 5000 ft) auch etwas zuverlässiger. Nachteile sind allerdings:
 
*Es wird nicht der gesamte Treibstoffanteil verbrannt – einiges geht ganz einfach durch den Auspuff in die Umwelt – und verschmutzt diese noch zusätzlich!
    Es wird nicht der gesamte Treibstoffanteil verbrannt – einiges geht ganz einfach durch den Auspuff in die Umwelt – und verschmutzt diese noch zusätzlich!
*Es reduziert die Motorleistung
    Es reduziert die Motorleistung
*Und es reduziert die Lebensdauer des Motors, da sich im Motor NICHT verbrannte Reste ablagern.
    Und es reduziert die Lebensdauer des Motors, da sich im Motor NICHT verbrannte Reste ablagern.


Versuche Folgendes: Starte und steige gleichmäßig mit 2500 RPM und voll eingeschobenem Mixture. Sobald Du in einem stabilen Steigflug bist, ziehe den Mixture vorsichtig ein bisschen heraus und beobachten die RPM-Anzeige:
Versuche Folgendes: Starte und steige gleichmäßig mit 2500 RPM und voll eingeschobenem Mixture. Sobald Du in einem stabilen Steigflug bist, ziehe den Mixture vorsichtig ein bisschen heraus und beobachten die RPM-Anzeige:
 
*Anfangs wird die RPM sofort reduziert, wenn Du den Mixture etwas herausziehen – schiebe ihn dann wieder voll hinein
    Anfangs wird die RPM sofort reduziert, wenn Du den Mixture etwas herausziehen – schiebe ihn dann wieder voll hinein
* Bei etwa 4000 ft, wirst du feststellen, dass die RPM nicht sofort zurückgeht – Du also erst etwas mehr ziehen musst
    Bei etwa 4000 ft, wirst du feststellen, dass die RPM nicht sofort zurückgeht – Du also erst etwas mehr ziehen musst
*Bei etwa 5000 ft wirst Du anfangs eine deutliche Steigerung der RPM sehen, die sich bei weiterem Ziehen allerdings wieder reduziert.
    Bei etwa 5000 ft wirst Du anfangs eine deutliche Steigerung der RPM sehen, die sich bei weiterem Ziehen allerdings wieder reduziert.
*Bei etwa 7000 ft wird der Motor ohne Mixture anfangen zu stottern und kaum noch Leistung abgeben (oder sogar direkt ausgehen!)
    Bei etwa 7000 ft wird der Motor ohne Mixture anfangen zu stottern und kaum noch Leistung abgeben (oder sogar direkt ausgehen!)


Die Erklärung ist einfach: Mit steigender Höhe wird die Luft dünner – das Luft/Treibstoffgemisch wird also „rich“ (zu viel Treibstoff im Vergleich zum Sauerstoff!) - und ohne Sauerstoff explodiert/verbrennt auch der beste Treibstoff nicht.
Die Erklärung ist einfach: Mit steigender Höhe wird die Luft dünner – das Luft/Treibstoffgemisch wird also „rich“ (zu viel Treibstoff im Vergleich zum Sauerstoff!) - und ohne Sauerstoff explodiert/verbrennt auch der beste Treibstoff nicht.
Line 283: Line 279:
Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren:
Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren:


    Wenn Du in großer Höhe vergessen hast den Mixture zu ziehen – wird die Leistung irgendwann so weit zurückgehen, dass Du wieder den geliebten Stall üben musst – allerdings diesmal in großer Höhe – also nicht ganz so gefährlich!  
*Wenn Du in großer Höhe vergessen hast den Mixture zu ziehen – wird die Leistung irgendwann so weit zurückgehen, dass Du wieder den geliebten Stall üben musst – allerdings diesmal in großer Höhe – also nicht ganz so gefährlich!  
        Dies ist ein beliebter Anfänger-Fehler:
**Dies ist ein beliebter Anfänger-Fehler:
            nach dem Start dem Autopiloten das Steigen überlassen
***nach dem Start dem Autopiloten das Steigen überlassen
            der aber kümmert sich nicht um das "Mixture" -- also ist der "Stall" vorprogrammiert (falls Du nicht von Zeit zu Zeit den Mixture manuell regulierst!)
***der aber kümmert sich nicht um das "Mixture" -- also ist der "Stall" vorprogrammiert (falls Du nicht von Zeit zu Zeit den Mixture manuell regulierst!)


    Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!!
*Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!!




Die „falsche“ RPM
'''''Die „falsche“ RPM'''''
Wir haben uns bisher auf die RPM verlassen, wenn wir eine bestimmte Leistung einstellen wollten. Dies ist nur bedingt anwendbar, denn tatsächlich hängt die RPM nicht nur von der Motorleistung ab sondern auch von der Geschwindigkeit.
Wir haben uns bisher auf die RPM verlassen, wenn wir eine bestimmte Leistung einstellen wollten. Dies ist nur bedingt anwendbar, denn tatsächlich hängt die RPM nicht nur von der Motorleistung ab sondern auch von der Geschwindigkeit.


Las uns das beweisen:
Las uns das beweisen:
 
*Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne Throttle oder Mixture zu ändern:
    Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne Throttle oder Mixture zu ändern:
**drücke den Yoke (Steuersäule) leicht nach vorne: Das Flugzeug wird sinken, die Geschwindigkeit und die RPM wird steig (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
        drücke den Yoke (Steuersäule) leicht nach vorne: Das Flugzeug wird sinken, die Geschwindigkeit und die RPM wird steig (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
**ziehe den Yoke (Steuersäule) leicht nach hinten: Das Flugzeug wird steigen, die Geschwindigkeit und die RPM wird reduziert (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
        ziehe den Yoke (Steuersäule) leicht nach hinten: Das Flugzeug wird steigen, die Geschwindigkeit und die RPM wird reduziert (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)


Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat!
Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat!




Starten
===Starten===
Auch bei der „Simulation“ eines Startes solltest Du die folgenden Regeln beachten:
Auch bei der „Simulation“ eines Startes solltest Du die folgenden Regeln beachten:


    Bevor Du losrollst:
*'''''Bevor Du losrollst:'''''
        Setze den Höhenmesser auf die Höhe des Flughafens (z.B. KOAK=9 ft, KSFO=13 ft, EDDF=364 ft, etc.)
**Setze den '''''Höhenmesser''''' auf die Höhe des Flughafens (z.B. KOAK=9 ft, KSFO=13 ft, EDDF=364 ft, etc.)
        Gleiche den Gyro-Kompass mit dem magnetischen Kompass ab
**Gleiche den '''''Gyro-Kompass''''' mit dem magnetischen Kompass ab
        Überprüfe ob das Trimmrad auf „Take Off“ steht (siehe die Markierung links neben dem großen Trimmrad auf der Mittelkonsole)
**Überprüfe ob das '''''Trimmrad''''' auf „Take Off“ steht (siehe die Markierung links neben dem großen Trimmrad auf der Mittelkonsole)
        Schalte den Tankschalter auf both (im neuesten Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)
**Schalte den '''''Tankschalter''''' auf both (im neuesten Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)


    Start-Freigabe:
*'''''Start-Freigabe:'''''
        Mixture ganz rein-schieben, voll fett
**'''''Mixture''''' ganz rein-schieben, voll fett
        Tank-Schalter auf "Both" ?
**'''''Tank-Schalter''''' auf "Both" ?
        Höhenmesser auf Höhe des Flugplatzes ?
**'''''Höhenmesser''''' auf Höhe des Flugplatzes ?
        Heading-Indicator gleich magnetischer Kompass, rote Markierung auf Richtung der Landbahn ?
**'''''Heading-Indicator''''' gleich magnetischer Kompass, rote Markierung auf Richtung der Landbahn ?
        Trimm auf Take-Off ?
**'''''Trimm''''' auf Take-Off ?
        Schalte das „Landing-Light“ ein
**Schalte das '''''Landing-Light''''' ein


    Take off
*'''''Take off'''''
        Feststellbremse lösen ("B")
**'''''Feststellbremse''''' lösen ("B")
        Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern.
**Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern.
        Gib Vollgas („Bild▲“) bis der Throttle am Anschlag ist
**Gib '''''Vollgas''''' („Bild▲“) bis der Throttle am Anschlag ist
        Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!)
**Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!)
        Bei 45 kn ziehe den Yoke langsam an Dich heran, so dass das Bugrad abhebt.
**'''''Bei 45 kn''''' ziehe den Yoke langsam an Dich heran, so dass das Bugrad abhebt.
        Bei 55 kn hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!)
**'''''Bei 55 kn''''' hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!)
            Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen
***Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen
            Steuere nur ganz flache Korrekturen
***Steuere nur ganz flache Korrekturen
            Lass die linke Maustaste los – Du steuerst nun primär mit den Ailerons! Aber sachte!!
***Lass die linke Maustaste los – Du steuerst nun primär mit den Ailerons! Aber sachte!!
        Ab 70 kn reguliere die Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 kn indem Du steiler oder flacher steigst
**'''''Ab 70 kn''''' reguliere die Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 kn indem Du steiler oder flacher steigst
            Halte den Throttel auf Maximum (voll eingedrückt)
***Halte den Throttel auf Maximum (voll eingedrückt)
        Halte die Richtung der Startbahn bei
**'''''Halte die Richtung''''' der Startbahn bei
            auf "kontrollierten" Flughäfen warte bis ATC Dir eine andere Richtung zuweist
***auf "kontrollierten" Flughäfen warte bis ATC Dir eine andere Richtung zuweist
            auf "nicht kontrollierten" Flugplätzen
***auf "nicht kontrollierten" Flugplätzen
                mindestens bis auf eine Höhe von 500 ft
****mindestens bis auf eine Höhe von 500 ft
                bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben
****bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben
        Steige auf Deine Reisehöhe und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt)
:*Steige auf Deine '''''Reisehöhe''''' und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt)
        Setze Deine RPM (plus Throttle und Mixture) wie gewünscht – aber bleibe nicht auf Vollgas.
:*Setze Deine '''''RPM''''' (plus Throttle und Mixture) wie gewünscht – aber bleibe nicht auf Vollgas.




Richtung halten
===Richtung halten===
Schon während unserer ersten Platzrunden haben wir gelernt, dass es wichtig ist bestimmte Richtungen einzuhalten um zu wissen wo man ist. Und da wir als Nächstes in unbekannte Gefilde fliegen wollen, wird es um so wichtiger eine bestimmte Richtung einhalten zu können. Lass uns also die diesbezüglichen Techniken etwas näher anschauen.
Schon während unserer ersten Platzrunden haben wir gelernt, dass es wichtig ist bestimmte Richtungen einzuhalten um zu wissen wo man ist. Und da wir als Nächstes in unbekannte Gefilde fliegen wollen, wird es um so wichtiger eine bestimmte Richtung einhalten zu können. Lass uns also die diesbezüglichen Techniken etwas näher anschauen.


Grundsätzlich haben wir 4 Möglichkeiten unsere Richtung zu bestimmen bzw. einzuhalten:
Grundsätzlich haben wir 4 Möglichkeiten unsere Richtung zu bestimmen bzw. einzuhalten:
 
<ol><li>'''''Mittels Blick durch das Fenster:'''''
    Mittels Blick durch das Fenster:
 
Wir haben schon bei unserem ersten Solo gelernt, dass sich insbesondere (bekannte!) Landmarken bestens dazu eignen uns den Weg zu zeigen, z.B.:
Wir haben schon bei unserem ersten Solo gelernt, dass sich insbesondere (bekannte!) Landmarken bestens dazu eignen uns den Weg zu zeigen, z.B.:
 
*entlang von Küstenlinien oder Wasserläufen (z.B. „Oakland Inner Harbor“)
    entlang von Küstenlinien oder Wasserläufen (z.B. „Oakland Inner Harbor“)
*hin zu einem besonderen Taleinschnitt in einem Gebirgszug,
    hin zu einem besonderen Taleinschnitt in einem Gebirgszug,
*entlang von dominanten Straßen und Wasserläufen und Eisenbahnlinien, oder deren Kreuzungen
    entlang von dominanten Straßen und Wasserläufen und Eisenbahnlinien, oder deren Kreuzungen
*dominante Bauwerke wie Brücken, Türme, etc.
    dominante Bauwerke wie Brücken, Türme, etc.


An Deinem Heimat-Flughafen wirst Du sehr schnell lernen Dich an solchen Landmarken zu orientieren – aber auch für Überlandflüge in fremdes Gebiet kann man sich mittels Straßenkarten, Atlanten, MPmap, etc. vorab über solch hervorstechenden Marken informieren und dann beim Fliegen danach Ausschau halten. Und auch wenn die Darstellung der Landschaften im FlightGear nicht ganz so ist wie auf einem Hochglanzphoto – mit etwas Phantasie funktioniert es! Also mache die Augen auf und lerne diese zu bewegen:
An Deinem Heimat-Flughafen wirst Du sehr schnell lernen Dich an solchen Landmarken zu orientieren – aber auch für Überlandflüge in fremdes Gebiet kann man sich mittels Straßenkarten, Atlanten, MPmap, etc. vorab über solch hervorstechenden Marken informieren und dann beim Fliegen danach Ausschau halten. Und auch wenn die Darstellung der Landschaften im FlightGear nicht ganz so ist wie auf einem Hochglanzphoto – mit etwas Phantasie funktioniert es! Also mache die Augen auf und lerne diese zu bewegen:
*benutze die Umschalttaste (Großschreibung!) und die Cursor-Tasten „←↑→↓“ um in die '''''4''''' Hauptrichtungen (N,O,S,W) zu schauen
*benutze die Umschalttaste '''''und das NumPad''''' (1-9) zum Schauen in die '''''8''''' Hauptrichtungen (N,NO,O,SO,S,SW,W,NW)
*oder benutze die „Maus↔“ um '''''fließend''''' in alle Richtungen, plus rauf und runter etc. zu schauen
*und vergesse auch nicht das Einmalige des Simulators: Du kannst jederzeit mit „'''''v'''''“ die enge Kanzel verlassen und Dir alles von einer „höheren Warte“ aus ansehen!
<br />
</li><li>'''''Der Magnet-Kompass:'''''
{|
||[[File:C172-Magenetic-Compass.png‎|196px|thumb|left]]Dies ist die älteste und (ähnlich wie bei Magentos!) zuverlässigste Richtungsangabe, da er nur aus einfachen, mechanischen Teilen besteht . Du findest ihn auch heute noch praktisch in jedem Flugzeug. Allerdings hat er einen schwerwiegenden Nachteil: Er kann nur korrekt abgelesen werden, wenn das Flugzeug über eine gewisse Zeit ganz ruhig liegt, ansonsten schaukelt er so stark, dass ein Ablesen nur ein Schätzen ist. Zudem zeigt er auch bei konstanter Schräglage falsche Werte an (Parallaxenfehler). Außerdem musst Du wissen, dass er immer auf den Magnetischen Nordpol zeigt – der eben nicht am wirklichen (kartographisch) Nordpol liegt. Je nachdem wo Du fliegst zeigt er also eine mehr oder weniger deutlich Abweichung zu der auf einer Karte ersichtlichen Nord-Richtung! Für zusätzliche Informationen siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Kompass
|}


    benutze die Umschalttaste (Großschreibung!) und die Cursor-Tasten „←↑→↓“ um in die 4 Hauptrichtungen (N,O,S,W) zu schauen
</li><li>'''''Mittels Gyro-Kompass (Kreiselkompass):'''''
    benutze die Umschalttaste und das NumPad (1-9) zum Schauen in die 8 Hauptrichtungen (N,NO,O,SO,S,SW,W,NW)
{|
    oder benutze die „Maus↔“ um fließend in alle Richtungen, plus rauf und runter etc. zu schauen
||[[File:C172-Heading-Indicator.png|159px|thumb|left]]
    und vergesse auch nicht das Einmalige des Simulators: Du kannst jederzeit mit „v“ die enge Kanzel verlassen und Dir alles von einer „höheren Warte“ aus ansehen!
 
    Der Magnet-Kompass:
 
Dies ist die älteste und (ähnlich wie bei Magentos!) zuverlässigste Richtungsangabe, da er nur aus einfachen, mechanischen Teilen besteht . Du findest ihn auch heute noch praktisch in jedem Flugzeug. Allerdings hat er einen schwerwiegenden Nachteil: Er kann nur korrekt abgelesen werden, wenn das Flugzeug über eine gewisse Zeit ganz ruhig liegt, ansonsten schaukelt er so stark, dass ein Ablesen nur ein Schätzen ist. Zudem zeigt er auch bei konstanter Schräglage falsche Werte an (Parallaxenfehler). Außerdem musst Du wissen, dass er immer auf den Magnetischen Nordpol zeigt – der eben nicht am wirklichen (kartographisch) Nordpol liegt. Je nachdem wo Du fliegst zeigt er also eine mehr oder weniger deutlich Abweichung zu der auf einer Karte ersichtlichen Nord-Richtung! Für zusätzliche Informationen siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Kompass
 
    Mittels Gyro-Kompass (Kreiselkompass):
 
Oft auch einfach „Gyro“ genannt. Dies ist ein recht komplexes Gerät mit vielen Kreiseln und bewegten Achsen etc., die leider (minimale) Reibungsverluste erzeugen und dadurch mit der Zeit ein Abdriften der Anzeige verursachen. Somit muss dieser Gyro immer wieder mal mit dem magnetischen Kompass in Übereinstimmung gebracht werden - und somit zeigt auch er standardmäßig zum magnetischen Nordpol! Dabei ist die Anzeige aber sehr stabil und immer gut ablesbar!
Oft auch einfach „Gyro“ genannt. Dies ist ein recht komplexes Gerät mit vielen Kreiseln und bewegten Achsen etc., die leider (minimale) Reibungsverluste erzeugen und dadurch mit der Zeit ein Abdriften der Anzeige verursachen. Somit muss dieser Gyro immer wieder mal mit dem magnetischen Kompass in Übereinstimmung gebracht werden - und somit zeigt auch er standardmäßig zum magnetischen Nordpol! Dabei ist die Anzeige aber sehr stabil und immer gut ablesbar!


Mache es Dir zur Gewohnheit den Gyro immer vor dem Start und ganz besonders auch vor der Landung zu überprüfen – und am Besten immer dann, wenn Du gerade mal in einer ruhigen Fluglage bist. Hierzu benutzt Du den schwarzen Einstellknopf links unten. Mit dem rechten, rot markierten Knopf stellst Du mittels des roten Markers über der Windrose Deinen gewünschten Kurs ein – wie wir es ja schon oft gemacht haben. Wie wir später lernen werden benutzt auch der Autopilot diese Einstellung des roten Markers, um zu wissen in welche Richtung Du willst!
Mache es Dir zur Gewohnheit den Gyro immer vor dem Start und ganz besonders auch vor der Landung zu überprüfen – und am Besten immer dann, wenn Du gerade mal in einer ruhigen Fluglage bist. Hierzu benutzt Du den schwarzen Einstellknopf links unten. Mit dem rechten, rot markierten Knopf stellst Du mittels des roten Markers über der Windrose Deinen gewünschten Kurs ein – wie wir es ja schon oft gemacht haben. Wie wir später lernen werden benutzt auch der Autopilot diese Einstellung des roten Markers, um zu wissen in welche Richtung Du willst!
|}


    Mittels Radio-Navigation:
</li><li>'''''Mittels Radio-Navigation:'''''


Im Kapitel "IFR Cross Country" werden wir lernen, wie man mit Radios navigiert. Aber ähnlich wie mit dem Autopiloten: Du solltest erst OHNE RADIO navigieren können, bevor Du der Technik eine teilweise Kontrolle erlaubst!
Im Kapitel "IFR Cross Country" werden wir lernen, wie man mit Radios navigiert. Aber ähnlich wie mit dem Autopiloten: Du solltest erst OHNE RADIO navigieren können, bevor Du der Technik eine teilweise Kontrolle erlaubst! Denn erinnere Dich:
Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!
:'''''Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!'''''
</li></ol>


 
===Trimmen===
Trimmen
Das Trimm-RadDie Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des Throttle!
Das Trimm-RadDie Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des Throttle!


Line 683: Line 677:


Siehe den Feature "FGCOM" und /oder die ausführliche Beschreibung im FlightGear WIKI: http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Fgcom
Siehe den Feature "FGCOM" und /oder die ausführliche Beschreibung im FlightGear WIKI: http://wiki.flightgear.org/index.php?title=Fgcom


==Der Wind==
==Der Wind==
Sicherlich hast Du schon einmal einen Heißluft-Ballon beobachtet, wie er sich ohne jeglichen eigenen Antrieb fortbewegt. Er lässt sich ganz einfach von der ihn umgebenden Luft forttragen – wobei wir auf dem Boden die ihn fort-tragende Luftmasse als Wind empfinden! Ganz ohne Wind (bzw. der Bewegung der Luftmassen) bewegt sich auch der schönste Ballon nur rauf runter!
Sicherlich hast Du schon einmal einen Heißluft-Ballon beobachtet, wie er sich ohne jeglichen eigenen Antrieb fortbewegt. Er lässt sich ganz einfach von der ihn umgebenden Luft forttragen – wobei wir auf dem Boden die ihn fort-tragende Luftmasse als Wind empfinden! Ganz ohne Wind (bzw. der Bewegung der Luftmassen) bewegt sich auch der schönste Ballon nur rauf runter!
gvogol
gvogol
Jomo
652

edits

Retrieved from "https://wiki.flightgear.org/Special:MobileDiff/44341"

Navigation menu