User:F-WTSS/Brouillon Fr/Tutoriel CTA: Difference between revisions

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→‎Obtenir la clairance de départ: Traduc (laborieuse ! ).
(Traduc § "Obtenir la clairance de départ", début.)
(→‎Obtenir la clairance de départ: Traduc (laborieuse ! ).)
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Ce qui nous indique que :
Ce qui nous indique que :
# nous allons décoller depuis la piste 25L (25 gauche) ;
# nous devons régler l'altimètre sur 1018 hPa (hectoPascal)<ref>Les aéroports européens utilisent généralement les hectopascals (hPa) pour le QNH (pression barométrique<ref>Précisément : pression atmosphérique réduite au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard.</ref>), alors que les aéroports américains recourrent aux millimètres de mercure (inHg). Certains avions vous permettent des saisir la valeur du QNH indifféremment avec l'une ou l'autre unité. Si ce n'est pas le cas, vous devrez utiliser un convertisseur.</ref>, puis ramener son règlage à la pression standard au [[niveau de transition]] (FL050, ou 5000 pieds).
# chaque émission ATIS est identifié par une lettre progressive suivant l'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Alphabet phonétique de l'OTAN alphabet phonétique de l'OTAN] ; nous devrons dire au controleur de délivrance<!-- (Français de cuisine !) c'est quoi le nom exac ??? --> que nous disposons de l'information "Alpha", qu'il puisse vérifier si nous disposons des dernières données.


Noter également que les nombres sont énoncés chiffre par chiffre pour plus de clarté. Ce sera le cas dans toutes les communications qui suivront.


Nous allons maintenant demander la clairance (c'est-à-dire l'autorisation de voler vers un aéroport de destination) du controleur de délivrance, en procédant ainsi :


 
# On recherche la fréquence du contr^ole de délivrance sur les carte d'information de l'aéroport ou bien les service ATC disponibles à proximité (''Menu IA > Service ATC à proximité''). Dans notre cas, la fréquence est 121.800 MHz). Nous règlons COM1 sur cette valeur (ou bien nous nous connectons sur [[Mumble]] et joignons le canal de délivrance, ou encore nous parlons simplement sur le Chat Multijoueur)<ref>Chaque contr^oleur est libre de choisir l'utilisation de FGCom, de Mumble ou simplement le chat textuel, comme il ou elle l'entend ; généralement, tout le monde accepte l'ATC via le chat et, si des communications vocales sont proposées, c'est annoncé lors du premier contact. Préférez la communication verbale, si possible, plus réaliste et parce que parler est plus rapide que la saisie au clavier.</ref>.
# We're going to depart from runway 25L.
# Nous contactons le contr^oleur pour lui demander la clairance (c'est au pilote d'initier le contact avec le CTA, pas l'inverse).  
# We need to set the altimeter to 1018 hPa<ref>European airports generally use hPa (hectopascals) for the QNH while American ones use inHg (inches of mercury). Some airplanes allow you to enter QNH values using both units; if that is not the case, you will need to use a converter.</ref> and set it back to standard pressure (STD) at the transition level (FL050, or 5000 feet).
##''Astuce : prenez note de la clairance sur un papier, car c'est difficile (et dangereux) de la mémoriser.''
# Every ATIS broadcast is identified by a progressive letter of the [http://en.wikipedia.org/wiki/NATO_phonetic_alphabet NATO phonetic alphabet]; we'll need to tell the delivery controller that we have information "Alpha" so that (s)he can check whether we have the latest information or not.
# Le controleur de délivrance nous donne la clairance qui comprend :
Note also that numbers are spelled out for clarity - this will be done in all further communication.
#* notre indicatif ;
 
#* si nous disposons du dernier jeu d'informations ATIS ;
We now get the clearance (authorization to fly to a destination airport) from the delivery controller. The process is as follows.
#* notre aéroport de destination ;
# We get the Delivery frequency from the Airport information chart or the ATC Services in Range window (in this case, the frequency is 121.800 MHz) and tune COM1 to it (or connect on Mumble and join the delivery channel, or just talk on the Multiplayer chat).<ref>Each controller is free to use FGCom, Mumble or just the text chat as (s)he wishes; generally speaking, everyone accepts ATC via chat and, if voice communication is offered, that is announced on initial contact. Prefer voice communication if possible as it enhances realism and because speaking is quicker than typing.</ref>
#* le SID (départ normalisé aux instruments) et les points de passage de départ ;
# We contact the controller and ask for the clearance. (It is the pilot who needs to initiate contact with ATC, not the opposite). ''Tip: note down the clearance on a piece of paper as it's difficult (and risky) to memorize it.''
#* la route à suivre (si elle n'est pas mentionnée, nous suivrons celle figurant sur notre plan de vol) ;
# The Delivery controller gives us the clearance including:
#* l''altitude initiale et celle de croisière ;
#* our callsign;
#* le squawk ([[transponder|code du transpondeur]]) à régler ;
#* whether we've got the latest ("current") ATIS information or not;
# nous répétons ces éléments au controleur pour confirmer que nous avons bien compris la totalité correctement ;
#* our destination airport;
# le contr^oleur corrige nos éventuelles erreurs et nous confie au contr^oleur de sol.
#* the departure SID/waypoints;
#* the route we'll need to follow (if it is not mentioned, we'll follow the route we wrote in our flight plan);
#* the initial and cruising altitude;
#* the squawk ([[transponder]]) code we'll need to set.
# We read back (repeat) the clearance to confirm we understood it correctly.
# The controller corrects any mistakes we've made and then hands us off to the Ground controller.


* '''BAW1542:''' El Prat Delivery, this is Speedbird one five four two, requesting delivery to Frankfurt, flight level two five zero, we have information Alpha.
* '''BAW1542:''' El Prat Delivery, this is Speedbird one five four two, requesting delivery to Frankfurt, flight level two five zero, we have information Alpha.
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