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Traduc § "Obtenir la clairance de départ", début.
m (Retouches.)
(Traduc § "Obtenir la clairance de départ", début.)
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| xxxx_DL
| xxxx_DL
| Délivrance d'autorisation
| Délivrance de clairance
| Vérifications (ou créations) des plans de vol soumis par les pilotes.<br>
| Vérifications (ou créations) des plans de vol soumis par les pilotes.<br>
Vérification qu'aucun appareil ne croise la route d'un autre au même moment.<br>
Vérification qu'aucun appareil ne croise la route d'un autre au même moment.<br>
Line 21: Line 21:
Révocations ou amendement de plans de vol, selon nécessité.<br>
Révocations ou amendement de plans de vol, selon nécessité.<br>
Affectatons de codes de transpondeurs.<br>
Affectatons de codes de transpondeurs.<br>
Délivrances d'autorisations de voler (vers un aéroport de destination, via une certaine route).
Délivrances de clairances de voler (vers un aéroport de destination, via une certaine route).
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| xxxx_GN
| xxxx_GN
Line 33: Line 33:
| Contrôle la piste d'atterrissage en service ainsi que l'espace aérien jusqu'à 10 nautiques (miles nautiques = 1,852 km) de l'aéroport ;<br>
| Contrôle la piste d'atterrissage en service ainsi que l'espace aérien jusqu'à 10 nautiques (miles nautiques = 1,852 km) de l'aéroport ;<br>
choisit les pistes de décollage et d'atterrisage à mettre en service ;<br>
choisit les pistes de décollage et d'atterrisage à mettre en service ;<br>
donne aux appareils les autorisations de décollage et d'atterrissage, en s'assurant d'un écart mutuel minimum de 10 NM ou 3 minutes.
donne aux appareils les clairances de décollage et d'atterrissage, en s'assurant d'un écart mutuel minimum de 10 NM ou 3 minutes.
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| xxxx_AP
| xxxx_AP
Line 110: Line 110:
Suivez les instructions de l'article [[Flight planning|Flight planning]] (Planning des vols, en anglais) pour enregistrer un vol de LEBL à EDDF, à l'altitude de croisière FL250.
Suivez les instructions de l'article [[Flight planning|Flight planning]] (Planning des vols, en anglais) pour enregistrer un vol de LEBL à EDDF, à l'altitude de croisière FL250.


=== Obtenir l'autorisation de départ ===
=== Obtenir la clairance de départ ===
We start on the airport apron at terminal T1, stand 221.
On commence au parking de l'aéroport, Terminal T1, bloc 221.
 
La première chose à faire consiste à vérifier la pression atmosphérique actuelle, et identifier la piste d'envol en service. En général, les avions s'orientent face au vent pour décoller et atterrir. Pour ce faire, il nous faut écouter l'''ATIS'' (Automatic Terminal Information Service), un message préenregistré détaillé d'informations météorologiques utiles, la piste en sevice, et d'autres informations importantes pour les pilotes. Il est transmis en continu sur un canal dédié. La fréquence figure sur les cartes d'informations des aéroports, et est accessible par le menu ''AI -> ATC Services in Range -> LEBL'' ; dans notre cas, il s'agit de 121.970 MHz.
 
Nous allumons le panneau radio, et nous réglons la fréquence sur 121. 97, pour écouter les message ATIS (en anglais) :
* '''LEBL ATIS :''' ''This is El Prat information Alpha. Landing runway two five right. Departure runway two five left. Transition level five zero. Wind two zero zero degrees, one zero knots. Visibility one zero km or more, few two thousand five hundred feet. Temperature two two, dewpoint one zero. QNH one zero one eight. No significant change. On initial contact advise controller you have information Alpha.''
** (Traduction : '''LEBL ATIS :''' ''Voici les informations Alpha pour El Prat. Atterrissage piste deux cinq droite. Départ piste deux cinq gauche. [https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level#Transition_altitude Niveau de transition] cinq zéro. Vent deux zéro zéro degrés, unité zéo noeuds. Visibilité unité zéro ou plus kilomètres, quelques (nuages) deux mille cinq cent pieds. [https://fr.wikipedia.org/wiki/Temp%C3%A9rature Température] deux deux, point de rosée unité zéro. [http://wiki.flightgear.org/Altitude#QNH QNH] unité zéro unité huit. Pas de changement important. Lors de votre premier contact, signalez au contrôleur que vous avez l'information Alpha.''
 
Ce qui nous indique que :
 
 


The first thing we need to do is to check the current air pressure and which runway is being used; as a general rule, planes should be heading into the wind for takeoff and landing. To accomplish this, we need to listen to the ''ATIS'' (Automatic Terminal Information Service), a prerecorded message describing weather information, the runways in use and other important information for pilots; it's transmitted continuously on a dedicated radio channel. The frequency to use is written in the Airport information chart and can also be found by clicking on ''AI -> ATC Services in Range -> LEBL'': in our case, it's 121.970 MHz.


We open the Radio panel, set the COM1 frequency to 121.97 and listen to the ATIS message:
* '''LEBL ATIS:''' ''This is El Prat information Alpha. Landing runway two five right. Departure runway two five left. Transition level five zero. Wind two zero zero degrees, one zero knots. Visibility one zero km or more, few two thousand five hundred feet. Temperature two two, dewpoint one zero. QNH one zero one eight. No significant change. On initial contact advise controller you have information Alpha.''
This tells us that:
# We're going to depart from runway 25L.
# We're going to depart from runway 25L.
# We need to set the altimeter to 1018 hPa<ref>European airports generally use hPa (hectopascals) for the QNH while American ones use inHg (inches of mercury). Some airplanes allow you to enter QNH values using both units; if that is not the case, you will need to use a converter.</ref> and set it back to standard pressure (STD) at the transition level (FL050, or 5000 feet).
# We need to set the altimeter to 1018 hPa<ref>European airports generally use hPa (hectopascals) for the QNH while American ones use inHg (inches of mercury). Some airplanes allow you to enter QNH values using both units; if that is not the case, you will need to use a converter.</ref> and set it back to standard pressure (STD) at the transition level (FL050, or 5000 feet).
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