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In aviazione, l'altitudine è l'altezza alla quale sta volando un aereo. Espressa in piedi, l'altitudine di un aeromobile viene misurata con un altimetro . La base dell'altimetro è la stessa di un barometro: un tamburo ermetico che cambia forma a seconda della pressione dell'aria circostante. Più alto è l'aereo, minore è la pressione. L'altimetro è uno strumento molto sensibile, e come tale la pressione dell'aria che agisce su di esso influenza notevolmente la lettura dell'altimetro.

Al contrario, il radar terrestre è l'ideale per misurare l'altitudine dal suolo senza essere influenzato dalle condizioni meteorologiche. Il radar di terra viene spesso utilizzato per i sistemi di allarme a terra.

Nella comunicazione con l' ATC vengono utilizzati due termini per l'altitudine. Nello spazio aereo inferiore viene utilizzato il termine altitudine reale , o semplicemente "altitudine" . Nello spazio aereo superiore, è preferito il termine livello di volo (spesso abbreviato in FL).

Types of altitude

Altitudine

L'altitudine di qualcosa è la distanza verticale fino a un certo punto .

Altitudine indicata

• La lettura dell'altimetro .In aviazione, l'altitudine è l'altezza alla quale sta volando un aereo. Espressa in piedi, l'altitudine di un aeromobile viene misurata con un

L'altimetro può essere impostato su tre possibili riferimenti

1. a QNH , risultando nell'altitudine indicata "corrispondente" all'altitudine reale (vedi sotto).
2. alla pressione standard (29,92" Hg o 1013,25 hPa) facendo in modo che l'altimetro mostri l' altitudine di pressione. Questa configurazione deve essere utilizzata solo ad altitudini elevate.
3. all'altezza sopra l'aeroporto. Mentre sulla pista l'altitudine indicata sarebbe zero. Vicino all'aeroporto l'altitudine indicata sarebbe l' altitudine assoluta ( sopra il livello del suolo ).

Quello che devi usare dipende dalle regole di volo locali .

Altitudine di pressione

• L'altitudine di pressione è la pressione barometrica espressa in piedi (questo significa che il tuo costoso equipaggiamento è stato ridotto a un barometro).
• L'altimetro mostra l'altitudine di pressione, se è impostata sulla pressione standard: 29,92" Hg = 1013,25 hPa.

Questo ha il grande vantaggio che tutti i velivoli utilizzano le stesse impostazioni dell'altimetro, quindi la stessa altitudine indicata su diversi aerei nella stessa area è la stessa altitudine reale.

Il problema con l'altitudine di pressione è che il cambiamento del meteo fa variare la pressione dell'aria. Quindi non sai mai esattamente a quale altitudine reale stai volando. Questo rende l'altitudine di pressione molto pericolosa da usare a basse altitudini!

Poiché tutti gli aerei nella stessa area subiscono lo stesso effetto, continueranno a volare alla stessa altitudine l'uno rispetto all'altro.

Livello di volo

• L'altitudine di pressione divisa per 100 è indicata come il livello di volo.

Viene utilizzato al di sopra dell'altitudine di transizione (18.000 piedi (5.500 m) negli Stati Uniti, ma può arrivare fino a 3.000 piedi (910 m) in altre giurisdizioni se non hanno montagne più alte). Quando l' altimetro legge 18.000 piedi sull'impostazione della pressione standard, si dice che l'aereo sia a "Livello di volo 180" o FL180.

Per garantire la separazione verticale, i piloti IFR devono utilizzare l'altimetro. Non è consentito utilizzare l'altezza misurata dai sistemi GPS.

Altitudine di densità

• Altitudine in termini di densità dell'aria.

Questo è l'unico tipo di altitudine che non viene utilizzato per determinare la posizione dell'aeromobile. Invece è un fattore importante per la potenza che il tuo aereo/elicottero è in grado di sviluppare nella situazione attuale.

Le alte temperature rendono l'aria meno densa. La bassa densità dell'aria provoca meno resistenza (attrito), meno portanza, meno prestazioni del motore (le pale del rotore hanno meno effetto e il motore riceve meno ossigeno). Ma meno attrito ti consente anche di volare più velocemente e in modo più efficiente, poiché viene persa meno energia per l'attrito.

Le basse temperature fanno sì che l'aria sia più densa. Quindi hai più resistenza, portanza e prestazioni del motore (le pale del rotore hanno più effetto, il motore riceve più ossigeno) al prezzo di essere più lenti e bruciare più carburante poiché è necessaria più energia per sopraffare l'attrito.

In FlightGear la densità dell'aria viene simulata facendo rimanere un elicottero al suolo in una giornata calda o rendendo impossibile la partenza da Città del Messico del pesante Antonov. L'altitudine di densità è calcolata dalla pressione barometrica e dalla temperatura. Maggiore è la temperatura, minore è la densità, maggiore è l'altitudine di densità (in riferimento all'altitudine reale ).

Vera altitudine

L'altitudine reale è l' altezza sopra il livello medio del mare ( AMSL ).

Dopo aver impostato l' altimetro su QNH , l' altitudine indicata è vicina all'altitudine reale.

Altitudine assoluta

L'altitudine assoluta è l' altezza relativa al suolo direttamente al di sotto (AGL: sopra il livello del suolo).

Il radar terrestre e i sistemi di allarme a terra visualizzano l'altitudine assoluta. Se l' altimetro è impostato per visualizzare zero mentre ci si trova sull'aeroporto, l' altitudine indicata sarà l'altitudine assoluta fintanto che l' elevazione del terreno sottostante non cambia.

In FlightGear c'è un "sistema" di altitudine, tale altitudine è AMSL. Alcuni si riferiranno a questa altitudine come altitudine assoluta, il che è teoricamente errato.

Elevazione

L' altitudine reale delle posizioni a terra è indicata come elevazione. Nell'aviazione queste posizioni normalmente sono piste o cime montuose.

È fondamentale conoscere l'elevazione di una pista prima di scendere verso di essa. Le migliori fonti per i dati di elevazione sono:

• Atlas fornisce una mappa dell'altezza precisa. È necessario interpretare i colori sulla mappa per conoscere l'elevazione. Per l' IFR e la pianificazione del volo, Atlas non è adatto.
• MPMap è uno strumento online per FlightGear che fornisce informazioni accurate sulle piste, inclusa l'elevazione.
• Airport Diagram Generator creerà un file PDF, una mappa accurata dell'aeroporto. Include l'elevazione.
• Siti Web utilizzati per la pianificazione del volo reale. Alcuni problemi, la pista Real non è sempre la stessa al 100% della pista FlightGear, non tutte le piste FlightGear possono essere trovate su quei siti (il database FlightGear è più completo).

È davvero un peccato che Kelpie non fornisca queste informazioni.

Informazioni aggiuntive

• QFE: la pressione atmosferica in aeroporto, può essere utilizzata per mostrare l'altitudine.
• QNE: Elevazione dell'aerodromo sopra AMSL.
• QFF: pressione atmosferica calcolata verso AMSL in condizioni standard, questo codice non viene utilizzato.
• ISA-1: Atmosfera standard internazionale: modello atmosferico di vari strati dell'atmosfera terrestre. Ogni strato ha una temperatura, pressione, viscosità e densità. Si basa su un modello medio dell'atmosfera terrestre. Pubblicazione ISO 2533:1975. Esiste un modello statunitense che è sincronizzato con questo standard ma sta raggiungendo livelli più alti.
• ISA-2: ICAO Standard Atmosphere: Come ISA-1 ma raggiunge valori più alti e con valori leggermente diversi. In aviazione questo è lo standard da usare. Pubblicazione Doc 7488-CD.
• Attitude: Molto spesso il Pitch di un aeromobile, l'angolo del muso rispetto al suolo, ma ci sono altre definizioni.
• Salire = salire = salire più in alto.
• Discesa: vai più in basso

External links

• http://en.wikipedia.org/wiki/Altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_altitude
• http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level
• http://en.wikipedia.org/wiki/QNH
• http://elevationmap.net