Fr/FlightGear Newsletter December 2025
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Nouvelles du développement
Outils logiciels et projets connexes
Interface graphique du générateur de photoscénery Julia
Interface graphique de Photoscenery
Une mise à jour majeure a été publiée pour l'interface graphique de Photoscenery, intégrant d'importantes améliorations en matière d'accessibilité.
L'ajout principal est la prise en charge complète de l'internationalisation (i18n), rendant l'outil plus accessible à un public mondial. Les utilisateurs peuvent désormais basculer instantanément entre les langues grâce aux nouvelles icônes de drapeaux situées dans le panneau de contrôle.
Nouveautés :
Prise en charge multilingue : L'interface prend désormais en charge plusieurs langues, notamment : anglais, italien, français, allemand, espagnol, portugais, chinois (simplifié), japonais, coréen, arabe (avec prise en charge complète du sens droite-à-gauche) et russe.
Améliorations de l'interface : Un nouveau sélecteur de langue avec icônes de drapeaux a été implémenté. La mise en page et les tailles de police ont été optimisées pour une meilleure lisibilité selon les langues. L'espacement dans le panneau de contrôle a été amélioré pour une interface plus épurée.
Cette mise à jour est désormais disponible sur la branche principale sur GitHub https://github.com/abassign/Photoscenery-GUI.git. Les utilisateurs sont encouragés à tester les nouvelles fonctionnalités et à remonter toute erreur de traduction ou suggestions pour un support linguistique supplémentaire.
Pour plus d'informations, voir la discussion sur le forum FG : https://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=5&t=39066&start=420
Réintroduction de l'addon Rain Vector Editor
Cet outil existe depuis un certain temps ; pour le réintroduire, une courte vidéo dans le lien du forum ci-dessous montre son utilisation simple. Servez-vous-en pour obtenir les vecteurs splash-x, y et z exacts qui ressemblent le mieux à des gouttes de pluie sur une fenêtre spécifique. Utilisez ces données pour coder un contrôle dynamique de l'apparence de la pluie sur les fenêtres et pare-brises lors de la présence du vent, du souffle d'hélice et de la vitesse de l'avion dans l'air.
Pour explorer le projet Rain Vector Editor et ses ressources, vous pouvez accéder directement à son dépôt ici :
https://sourceforge.net/p/flightgear/fgaddon/HEAD/tree/trunk/Addons/RainVectorEditor/
Nous encourageons tout le monde à le consulter et à fournir des retours !
https://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=14&t=43932&sid=20078e01f815391532dbded0a512a825&start=45#p436889
Echos du hangar
FGUK
Augusta Westland AW109 "Grand New"
Cette version initiale inclut un nouveau modèle avec la dernière forme de fuselage et des effets shader récents, un cockpit fonctionnel et une compatibilité HDR basique.
Le FDM, sous YASim, est entièrement personnalisé et réglé pour offrir des performances réalistes sur l'ensemble du domaine de vol. La V3 de l'auto-pilote hélico de FGUK est également incluse (aide disponible via la documentation en simulation).
Il existe diverses options de configuration sélectionnables soit manuellement soit via les livrées (plus de 15 incluses) pour couvrir les niveaux et équipements HEMS, SAR, forces de l'ordre, passagers et militaires, avec un opérateur de treuil fonctionnel disponible dans les configurations avec treuil approprié.
Détails, téléchargements et discussions/mises à jour disponibles directement ici sur le forum FGUK
Boeing 777
Quelques personnes se sont réunies pour collaborer sur le Boeing 777. Ils ont déplacé le développement vers un nouveau dépôt gitlab, et rétroporteront, les versions stables sur FGaddon. Actuellement, Jean-Yves Lebleu améliore l'implémentation LNAV/VNAV sur le 777. Naviat travaille sur un nouveau modèle 3D qui remplacera finalement le modèle 3D actuel, et Octal450 créera un FDE JSBSim pour remplacer l'ancien YASim.
Isaak a fait de gros progrès sur le système hydraulique qui sera bientôt fusionné dans la version stable. Comme cela est presque terminé, voici quelques indications de ce qui est disponible. Les checklists sont actuellement en cours de rédaction. Le système hydraulique fonctionne aussi fidèlement que possible au FCOM du Boeing 777. Quelques éléments manquent encore car ils nécessitent un meilleur système électrique et pneumatique ou une simulation de panne. Ils figurent sur une liste de tâches à plus long terme visant à améliorer ces systèmes.
Ces fonctionnalités sont implémentées :
- Il y a un nouvel élément dans la boîte de dialogue « Réglages de l'avion » : vous pouvez activer la dégradation réaliste du liquide hydraulique (dus aux fuites et à l'usure). Cela nécessite également que l'option « Conserver le niveau de carburant et du liquide hydraulique entre les sessions » soit activée. Le liquide hydraulique s'épuisera très lentement, en fonction des systèmes et pompes en fonctionnement. Isaak affinera encore le taux de consommation. L'objectif est d'exiger un remplissage de (certaines) réserves hydrauliques environ toutes les 2 semaines d'opération, afin d'ajouter une charge de travail supplémentaire aux vérifications pré-vol. Si un réservoir hydraulique tombe en dessous du niveau minimum de la jauge ou se vide complètement, les pompes correspondantes échoueront et pourront éventuellement surchauffer si elles fonctionnent sans liquide. Les niveaux de liquide hydraulique peuvent être contrôlés et remplis via la boîte de dialogue des services au sol.
- L'écran synoptique des hydraulique sur le MFD (EICAS inférieur) est entièrement fonctionnel. Il est sélectionnable avec le bouton « Hyd » sur le panneau de commande EFIS.
- Les pompes et vannes hydrauliques fonctionnent conformément au FCOM : elles exigent un niveau correct de liquide hydraulique dans le réservoir (au niveau de la jauge ou en dessous, selon la pompe), une source d'alimentation correcte...
- Si une pompe ou un système hydraulique tombe en panne, le système correspondant sera également défaillant : les volets ne s'actionneront pas, les freins pourraient ne pas fonctionner si le réservoir de freins se vide aussi...
- Il est devenu extrêmement important d'activer et de désactiver les pompes hydrauliques dans le bon ordre : le transfert de fluide entre les systèmes central et droit est implémenté (via le système de freins) de sorte que vous pouvez trop remplir ou vider l'un des systèmes lorsque vous activez/désactivez les pompes hydrauliques droites au mauvais moment. Suivez les checklists pour prévenir cela : allumez toujours le système hydraulique droit avant d'alimenter les autres, et ne l'éteignez qu'après avoir éteint les pompes centrales.
- Les systèmes de freinage normal et alternatif/réserve sont tous deux implémentés. Le réservoir de frein peut alimenter les freins s'il est suffisamment pressurisé. S'il pressurise le frein de parking, il perdra lentement de la pression avec le temps. Après environ 10 heures, le frein de parking se relâchera (même si « Parking Brake Set » restera actif sur l'affichage EICAS), donc pour de longues périodes de stationnement sans alimentation : utilisez des cales de roue pour éviter un déplacement non souhaité de l'avion. L'accumulateur de frein est suffisamment puissant pour arrêter complètement l'avion lors d'un atterrissage sans systèmes hydrauliques.
- L'EICAS affichera des erreurs lorsque les pompes et/ou les systèmes seront dépressurisés.
Il existe de bonnes vidéos YouTube qui peuvent vous aider à comprendre les systèmes hydrauliques du Boeing 777. Presque tout cela est implémenté.
- Cette série fournit une bonne compréhension de base des systèmes hydrauliques normaux et non normaux et des procédures associées.
- Cette série fournit un aperçu plus approfondi du système de freinage du Boeing 777.
Le système hydraulique se trouve actuellement encore dans une branche séparée, mais sera bientôt fusionné dans « master ».
Hangar Octal450
Boeing 727
Les progrès sur le nouveau Boeing 727 se poursuivent, avec le cockpit virtuel qui est davantage modélisé en 3D et le pilote automatique SP-150 en développement.
McDonnell Douglas MD-11
Le McDonnell Douglas MD-11 gère le centre de gravité via le carburant de queue (tail fuel CG management), un système de poussée automatique (Auto Thrust) remanié, et une logique FADEC améliorée.
Il y a plusieurs conditions requises pour activer la gestion du centre de gravité via le carburant de queue et une logique complexe qui décide exactement quoi et comment faire, mais en résumé, c'est automatique et ne nécessite pas de supervision constante. Il transférera le carburant vers l'avant lorsque nécessaire ou lors d'une descente en dessous de 26 750 pieds environ.
McDonnell Douglas MD-80
Le McDonnell Douglas MD-80 dispose désormais d'une nouvelle console centrale (pedestal) avec tous les contrôles manquants modélisés. La plupart sont déjà connectés aux systèmes de l'avion, à l'exception du contrôle de pressurisation. Il dispose également désormais de déflecteurs d'aile (wingflex).
Le coin des décors
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