Fr/Famille Airbus A320
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 Vue 3D du cockpit de la famille A320 | |
| Type | Avion de ligne |
| Configuration | Low wing aircraft, Monoplane aircraft, Retractable gear aircraft, Tricycle landing gear aircraft |
| Propulsion | Twinjet (Jet aircraft, Aéronef bimoteur) |
| Constructeur | Airbus |
| Créateur(s) |
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| FDM | JSBSim |
| --aircraft= |
A320-200-CFM A320-200-IAE A320neo-CFM A320neo-PW |
| Etat | Production avancée |
| FDM |
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| Systèmes |
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| Cockpit |
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| Modèle |
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| Soutien |
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| Développement | |
| Site Internet |
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| Référentiel |
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| Télécharger |
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| Licence | GPLv2+ |
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La famille Airbus A320 regroupe une série d'avions commerciaux biréacteur produits par Airbus Industrie. Conçu pour les vols courts à moyens courriers, l'appareil a popularisé la technologie de commandes de vol électriques et concurrence régulièrement la série Boeing 737. Il s'agit d'une reprise précise et complexe de la famille Airbus A320.
Le développement principal est actuellement suspendu en attente de restructuration, mais les correctifs et améliorations mineures sont toujours disponibles depuis GitHub.
Variantes
- A320-214 Airbus A320-1214 avec les turboréacteurs CFM56-5B4
- A320-232: Airbus A320-232 avec les turboréacteurs V2725-A5
- A230-251: Airbus A320-251N avec les turboréacteurs LEAP-1A26
- A230-271: Airbus A320-271N avec les turboréacteurs PW1227G
Cet avion est disponible depuis le lanceur. Si vous souhaitez l'installer manuellement, consultez la boîte d'information appropriée pour le dépôt de téléchargement et n'oubliez pas de renommer le dossier de l'aéronef en « A320-family » après le téléchargement si nécessaire.
L'équipe de développeurs
- Dynamique de vol : Josh Davidson (Octal450)
- Systèmes, Instruments: Josh Davidson (Octal450), legoboyvdlp, Nia, Matthew Maring (hayden2000)
- 3D/Textures: Thorsten Herrmann (TH-555), Semir Gebran (CaptB)
Tutoriels
Décollage
Cliquez sur "Aircraft > Configuration Center > Ready for takeoff" et patientez quelques secondes puis actionnez la manette des gaz dans le cockpit 3D sur la position FLX ou TO/GA. Lorsque la vitesse de vol dépasse Vr, tirez le manche vers vous pour faire monter l'avion à un angle d e15°.
Montée
Après le décollage; assurez-vous que le variomètre est positif. Rétractez les volets (touche [) et rentrez le train d'atterrissage (touche g) pour bénéficier d'une accélération. Si vous grimpez à des altitudes élevées (supérieures à 30000 pieds / 9150 mètres), prenez note que la vitesse maximale Vmo (indiquée sur le PFD) diminuera à des altitudes plus élevées.
Croisière
Une fois en palier à l'altitude de croisière, réduire la poussée pour fixer une vitesse appropriée.Vous pouvez alors utiliser le touches v et ⇧ Shift+v pour changer de vue et admirer le paysage. Appuyez sur ctrl+v pou revenir à la vue initiale du poste de pilotage.
Approche
Commencez l'approche en réduisant la poussée sur IDLE ou à une vitesse de croisière basse. Déployez le train d'atterrissage en appuyant sur ⇧ Shift+g, et déployez progressivement les volets en fonction de la vitesse de l'aéronef en appuyant sur ]. Surveillez la vitesse indiquée ; le déploiement des volets et du train d'atterrissage augmentera la traînée et réduira la vitesse.
Ajustez l'angle de descente et la poussée pour maintenir l'avion sur le plan idéal de descente (cliquez sur "View > Toggle glide scope tunnel" pour l'activer). Définissez la fréquence ILS si disponible, ou naviguez à vue en direction de la piste. Maintenez un taux de descente stable, généralement entre 500 et 800 pieds par minute pour la plupart des avions de ligne.
Atterrissage
Quand la piste est en vue et que l'avion est correctement aligné, continuez à descendre vers le seuil de la piste. Alors que l'avion survole la piste, réduisez la poussée sur IDLE et arrondissez en tirant légèrement sur le manche juste au-dessus de la piste. Le train principal doit toucher le sol en premier, suivi du train avant.
Après le toucher des roues, déployez les aérofreins et inversez la poussée. Freinez l'avion jusqu'à la vitesse de roulage vers le stationnement. Rentrez volets et aérofreins puis éteignez les feux d'atterrissage une fois la piste libérée.
Après avoir atterri
Roulez vers la position de stationnement à une vitesse adaptée. Mettez le frein de stationnement (en appuyant sur ⇧ Shift+b), éteignez les moteurs et éteignez les systèmes électriques dans la menu de configuration (Aircraft > Configuration Center).
Remarques
Témoins lumineux d'avertissement
Surveillez les témoins jaunes (AVERTISSEMENT) et rouges (CRITIQUE) sur le panneau des instruments. Leur présence nécessite des actions immédiates.
Commandes de vol électriques
Par rapport à d'autres avions contrôlés par un yoke, le système de commandes de vol électriques de l'A320 a plusieurs caractéristiques particulières :
- Le manche latéral n'est pas lié : le capitaine et le premier officier utilisent des manches latéraux indépendants. Vous ne pouvez pas ressentir ce que l'autre pilote fait.
- Pas d'autotrim : l'avion s'équilibre automatiquement. Ne tentez pas de compenser manuellement.
- Le retour à la position neutre : libérer le manche latéral le centre, mais l'avion conserve son attitude actuelle.
- Protection du domaine de vol : le système prévient les atterrissages brusques, les angles de virage excessifs et les surcharges. Vous pourriez ressentir un 'arrêt brutal' lorsque les limites sont atteintes.
- Les leviers de poussée ont des crans repères : utilisez-les (TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE) plutôt que le mouvement fluide. Gardez les leviers en CL pendant l’opération d'auto-manette.
Utilisation des boutons de sélection sur l'unité de commande
Le flight control unit (FCU) est le panneau de commande qui contient les commandes du système de vol automatique, des écrans du système d'information de vol électronique (EFIS) et d'autres systèmes. Il contient divers commutateurs rotatifs. Certains commutateurs peuvent également être poussés ou tirés pour changer les modes ou d'autres paramètres.
| Clic gauche | Clic milieu * | Clic droit | Défilement haut | Défilement bas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Normal
(sans touches de modification) |
Pousser | Pousser | --- | Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre | tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre |
| En maintenant la touche ⇧ Shift |
Tirer | Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (10× plus vite) |
tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (10× plus vite) |
* En général , la molette de défilement de la souris peut être utilisée comme un bouton milieu en y appuyant dessus.
Remarque : Cette section décrit comment manipuler physiquement les commandes à l'intérieur du poste de pilotage. Les détails sur ce que font les commandes, quand elles doivent être utilisées, etc., ne sont pas abordées dans cette section.
Le pilote automatique
Le pilote automatique de l'a320 se trouve au dessus de l'écran de contrôle des moteurs (pour voir le panneau appuyez sur 6).
La molette à gauche sert à régler la vitesse (en MACH ou en kts) pour changer de mesure appuyer sur le bouton spd/mach. Pour l'enclencher appuyer sur le bouton
A/THR.
La molette à coté sers à régler le cap. Pour faire suivre un plan de vol cliquer dessus.
La molette altitude sers à régler l'altitude, en cliquant dessus on peut régler le nombre de pied (100 ou 1000) lorsque l'on tourne la molette.
La molette V/S sers à régler la vitesse ascensionnel, pour monter à l’altitude réglé ci-dessus.
Pour enclencher le pilote automatique appuyer sur AP1 ou AP2. (attention les commande doivent être au point mort).
Pour charger un plan de vol aller dans le MCDU, cliquer sur n'importe quelle bouton puis sur celui INIT enfin rentrer sa destination. Puis cliquer sur la barre en haut sur FMGC et charger un plan de vol.
Gallerie
Effet pluie (Mars2020)
Le poste de pilotage
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Liens externes
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