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==Standard Prozeduren==
==Standard Prozeduren==
Die folgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul?
Die nachfolgenden Prozeduren sind auf die C172p maßgeschneidert! Sie gelten aber grundsätzlich für ALLE Flug-Modell - mit leichten Abweichungen bei den detaillierten Ausführungen je nach Flugzeugtyp (Prop, Jet, Heli, Amphibien, Luftschiff, etc.). Auch die Intention des Entwicklers macht einen deutlichen Unterschied, d.h. wurde das Modell für eine ganz einfache Handhabung entwickelt - oder für eine möglichst wirklichkeitsgetreue Funktion! Oder auch: Soll es ein hoch-sensibles Rennpferd sein - oder doch lieber ein braver Ackergaul?
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===Triebwerks-Kontrolle===
===Triebwerks-Kontrolle===
Flugzeuge werden mit den Zielen Einfachheit, Zuverlässigkeit, und Leistungsfähigkeit entwickelt. Anstatt modernster elektronischer Zünd- und Einspritz-Systeme wie in modernen Autos, findest Du im Flugzeug noch immer die alten Technologien die auch ohne Batterie etc. funktionieren!! Du wirst das zu schätzen wissen, wenn Du Dir vorstellst Du säßest bei einem kompletten Stromausfall im Flugzeug! Beim Auto hat das wahrscheinlich jeder schon mal problemlos überlebt – aber im Flugzeug? Das könnte einen wirklich bleibenden Eindruck hinterlassenen!
Flugzeuge werden mit den Zielen Einfachheit, Zuverlässigkeit, und Leistungsfähigkeit entwickelt. Anstatt modernster elektronischer Zünd- und Einspritz-Systeme wie in modernen Autos, findest Du im Flugzeug noch immer die alten Technologien die auch ohne Batterie etc. funktionieren!! Du wirst das zu schätzen wissen, wenn Du Dir vorstellst Du säßest bei einem kompletten Stromausfall im Flugzeug! Beim Auto hat das wahrscheinlich jeder schon mal problemlos überlebt – aber im Flugzeug? Das könnte einen wirklich bleibenden Eindruck hinterlassenen!


Als Autofahrer weißt Du wahrscheinlich, dass in einem Motor das Benzin-Luftgemisch mittels eines Zündpunkts gezündet wird. In modernen Autos geschieht dies durch eine „elektronische Zündung“. Flugzeuge benutzen dafür die etwas altertümlichen (aber dafür sehr viel zuverlässigere!) '''''Magnetos''''' (Zündmagnet). Und davon hat jeder Flugzeug-Motor immer 2 – die ständig parallel arbeiten! Da immer alle beide parallel arbeiten – fällt es kaum auf wenn einer der beiden ausfällt – aber wenn dann der zweite auch noch ausfällt bleibt dies bestimmt nicht unbemerkt – dann ist es aber auch schon zu spät – und moderne Flugzeuge sind absolut schlechte Segelflieger – und der Pilot musste dies zwar während der Schulung mal üben, aber danach wohl kaum noch einmal! Also wird '''''vor jedem Start''''' immer getestet, dass beide Magnetos in Ordnung sind. Denn schon der Ausfall eines Magnetos ist sehr selten – dass beide gleichzeitig ausfallen hat man kaum jemals gehört!
Als Autofahrer weißt Du wahrscheinlich, dass in einem Motor das Benzin-Luftgemisch mittels eines Zündpunkts gezündet wird. In modernen Autos geschieht dies durch eine „elektronische Zündung“. Flugzeuge benutzen dafür die etwas altertümlichen (aber dafür sehr viel zuverlässigere!) '''''Magnetos''''' (Zündmagnet). Und davon hat jeder Flugzeug-Motor immer 2 – die ständig parallel arbeiten! Da immer alle beide parallel arbeiten – fällt es kaum auf wenn einer der beiden ausfällt – aber wenn dann der zweite auch noch ausfällt bleibt dies bestimmt nicht unbemerkt – dann ist es aber auch schon zu spät – und moderne Flugzeuge sind absolut schlechte Segelflieger – und der Pilot musste dies zwar während der Schulung mal üben, aber danach wohl kaum noch einmal! Also wird '''''vor jedem Start''''' immer getestet, dass beide Magnetos in Ordnung sind. Denn schon der Ausfall eines Magnetos ist sehr selten – aber davon, dass beide gleichzeitig ausfallen, hat man kaum jemals gehört!
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||[[File:C172-IgnitionKeys.png‎|300px|thumb|left|alt text]]Du findest die Steuerung für den Motor und den Magnetos unten links im Instrumenten Brett.  Für die c172p gibt es zwei unterschiedlich aussehende Startschalter:
||[[File:C172-IgnitionKeys.png‎|300px|thumb|left|alt text]]Du findest die Steuerung für den Motor und den Magnetos unten links im Instrumenten Brett.  Für die c172p gibt es zwei unterschiedlich aussehende Startschalter:
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Du kannst mit "'''''P'''''" oder "'''''Menü » view » Display Options » Show 2D panel'''''" zwischen 2D und 3D umschalten!
Du kannst mit "'''''P'''''" oder "'''''Menü » view » Display Options » Show 2D panel'''''" zwischen 2D und 3D umschalten!


Im 3D-Modell kannst Du mit '''''"x"/"X"''''' zoomen, oder mit dem Maus-Rad im "View"-Mode" (2 mal rechter Maus-Klick).
Im 3D-Modell kannst Du mittels '''''"x"/"X"''''' ''(im [[De/HB_Einweisung#Betriebsart:_Sicht_.E2.86.92_Maus-Pointer:_Links.2Frechts_Pfeil_.28.3C.3D.3D.3E.29|"View-Modus"]] auch mit dem dem Mausrad)'' zoomen. Mit "Strg x" kehrst Du zur Standard-Sicht zurück.
Mit "Strg x" kannst immer zur Standard-Sicht zurückkehren.


Du schaltest in die verschiedenen Stellungen mit '''''"{"/"}"''''' oder mit Maus-Klicks auf die "Hotspots" (denke an "Strg c"). In Stellung "R" ist nur der rechte Magneto aktiv - in Stellung "L" der linke, in Stellung "B" sind beide aktiv. '''''Während eines normalen Fluges müssen beide Magnetos aktive sein!'''''
Du schaltest in die verschiedenen Stellungen mit "'''''{'''''" bzw. "'''''}'''''" oder mit Maus-Klicks auf die "Hotspots" (denke an "Strg c"). In Stellung "R" ist nur der rechte Magneto aktiv - in Stellung "L" der linke, in Stellung "B" sind beide aktiv. '''''Während eines normalen Fluges müssen immer beide Magnetos aktive sein!'''''
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===Starten des Motors===
====Starten des Motors====
Du kannst die Cessna auf "realistische" Weise oder durch "unrealistische Abkürzungen" starten. Lass uns beides ansehen:
Du kannst die Cessna auf "realistische Weise" oder durch "unrealistische Abkürzungen" starten. Lass uns beides ansehen:
(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den Yoke entfernen um die Schalter und Regler einfacher bedienen zu können.)


*'''''Starten auf "realistische Weise":'''''
*'''''Starten auf "realistische Weise":'''''
**Schalte den "'''''Fuel Selector'''''" auf both ''(beide)''. (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)
:<small>''(Du kannst mit "menu » Cessna c172p » Show/Hide Yoke" den <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> entfernen um die Schalter und Regler einfacher bedienen zu können.)''</small>
**Überprüfe  den '''''Start-Schalter''''':  Er  soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn  mit mehreren "{" oder Maus-Klicks auf "Off".)
:*Schalte den "'''''Fuel Selector'''''" auf both ''(beide)''. (Dieser Schalter ist bei dem neuen Cessna-Modell auf der Mittelkonsole unterhalb des Trimmrades!)
**Drücke den "'''''Carburator'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
:*Überprüfe  den '''''Start-Schalter''''':  Er  soll auf "OFF" stehen. (Falls nicht schalte ihn  mit mehreren "'''''{'''''" oder Maus-Klicks auf "Off".)
**Drücke den "'''''Mixture'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
:*Drücke den "'''''Carburator'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
**Ziehe den "'''''Throttel'''''" voll raus und rücke ihn dann wieder etwa 5 mm ein ''(mit Mausrad)''
:*Drücke den "'''''Mixture'''''"-Hebel voll ein ''(mit Mausrad)''
**3 mal "'''''}'''''" oder Maus-Klicks in den mittleren ''(oder linken Hotspot)'' schaltet auf "'''''Both'''''"
:*Ziehe den "'''''Throttel'''''" voll raus und rücke ihn dann wieder etwa 5 mm ein ''(mit Mausrad)''
**Starte
:*3 mal "'''''}'''''" oder Maus-Klicks in den mittleren ''(oder linken Hotspot)'' schaltet auf "'''''Both'''''"
***für 2D: noch einmal "'''''}'''''"
:*Starte
***für 3D: "'''''s'''''" oder Maus-Klick auf den rechten Hotspott
:**für 2D: noch einmal "'''''}'''''"
**Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus  
:**für 3D: "'''''s'''''" oder Maus-Klick auf den rechten Hotspott
**Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind:
:*Der Motor sollte starten und sich auf etwa 500 RPM einpendeln und der "Attitude Indicator" richtet sich horizontal aus  
***Drücke den Throttel ein bis die RPM 15 (bzw 1500) anzeigt.
:*Als guter Pilot überprüfen wir nun noch dass beide Magnetos OK sind:
***Schalte den die Magnetos auf "L" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot!
::*Drücke den Throttel ein bis die RPM 15 (*100 = 1500) anzeigt.
***Falls das OK war, mach das gleiche mit dem"R" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert!
::*Schalte die Magnetos auf "'''''L'''''" und beobachte die RPM: Du solltest eine kleine Reduzierung bemerken - falls der Motor komplett aus geht --> rufe den Mechaniker: Startverbot!
***Schalte auf "B" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen!
::*Falls das OK war, mach das gleiche mit dem "'''''R'''''" --> und wieder: Startverbot wenn das nicht funktioniert!
**Zum Schluss montiere wieder den Yoke, falls Du ihn entfernt hattest (Du könntest (im Simulator) auch ohne fliegen -- aber das sieht einfach blöd aus!)
::*Schalte auf "'''''B'''''" --> Die anfängliche RPM sollte sich wieder einstellen!
**Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels:
:*Zum Schluss montiere wieder den <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr>, falls Du ihn entfernt hattest (Du könntest (im Simulator) auch ohne fliegen -- aber das sieht einfach blöd aus!)
***"!" um das Triebwerk Nr. 1 auszuwählen
:*Falls du später einmal mehrere Triebwerke hast, musst Du diese Start-Prozedur nacheinander für jedes einzelne durchgehen! Selektiere das jeweilige Triebwerk das Du testen willst mittels:
***"@" um das Triebwerk Nr. 2 auszuwählen
::*"'''''!'''''" für das Triebwerk Nr. 1
***"#" um das Triebwerk Nr. 3 auszuwählen
::*"'''''@'''''" für das Triebwerk Nr. 2
***"$" um das Triebwerk Nr. 4 auszuwählen
::*"'''''#'''''" für das Triebwerk Nr. 3
::*"'''''$'''''" für das Triebwerk Nr. 4


::Du kannst auch mehrere gleichzeitig skelettieren, z.B. durch tippen von: "!$" (1+4)
::Du kannst auch mehrere gleichzeitig skelettieren, z.B. durch tippen von: "!$" (1+4)
::*"~" um alle Triebwerke wieder parallel zu schalten!
::*benutze "'''''~'''''" um alle Triebwerke wieder parallel zu schalten!




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**Tippe "'''''s'''''"
**Tippe "'''''s'''''"


Ich gebe ja zu - warum den ganzen Aufwand in der ersten Methode wenn es doch so einfach geht! Nun ich gehe davon aus, dass Du die erste Methode nur sehr selten benutzen wirst - falls Du kein wirklicher "Simmer" bist oder werden willst. Im übrigen zeigt Dir dies, dass Du bei verschiedenen Modellen durchaus damit rechnen musst eine solche Prozedur benutzen zu müssen (erinnere Dich: Realitätsnahe Entwicklung für die Simulation!).
:Ich gebe ja zu: Warum den ganzen Aufwand in der ersten Methode wenn es doch so einfach geht! Nun ich gehe davon aus, dass Du die erste Methode nur sehr selten benutzen wirst - falls Du kein wirklicher "Simmer" bist oder werden willst. Im übrigen zeigt Dir dies, dass Du bei verschiedenen Modellen durchaus damit rechnen musst eine solche Prozedur benutzen zu müssen (erinnere Dich: Realitätsnahe Entwicklung für die Simulation!).
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===Den Motor ausschalten:===
====Den Motor ausschalten:====
Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten:
Als echter "Simmer" wirst du natürlich nicht einfach den FlightGear beenden oder sogar einfach den PC ausschalten! Du hast selbstverständlich genügend Respekt vor Deiner Cessna um sie ordentlich auszuschalten:
*Ziehe den Throttle komplett heraus, das heißt der Motor läuft weiter im Leerlauf
*Ziehe den <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> komplett heraus, das heißt der Motor läuft weiter im Leerlauf
*Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an!
*Ziehe den Mixture komplett heraus, das stoppt den Motor, denn nur mit Luft läuft kein Motor. Auf diese Weise verhinderst Du auch ein etwaiges "Nachdieseln". Und außerdem sammeln sich dann im Motor keine Verunreinigungen an!
*Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off".
*Zum Schluss schalte die Magnetos auf "Off".
 
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'''''Throttle  (Gashebel)'''''
====Der Throttle  (Gashebel)====
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||[[File:C172-Throttle.png‎|159px|thumb|left]]Du hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „Throttle“ verstellt hast, entweder:
||[[File:C172-Throttle.png‎|159px|thumb|left]]Du hast nun schon öfter die Motorleistung verändert indem Du den „<abbr title="Gashebel">Throttle</abbr>“ verstellt hast, entweder:
*Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem Throttle ist
*das Mausrad drehen wenn die „Maus“ über dem <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> ist
*„Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste vor/zurück
*oder im Maus-Status „Maus+“ bei gedrückter mittlerer Taste die Maus vor/zurück bewegen
*Tastatur „Bild▲“ / „Bild▼“
*oder mit der Tastatur: „Bild▲“ / „Bild▼“


Du solltest Dir aber bewusst sein, dass dies nicht nur die Menge des Treibstoffs ändert – sondern das dazu auch eine variable Menge von Luft gehört. Nur das korrekte Mischungsverhältnis von Luft und Treibstoff bewirkt die kontrollierte Explosion im Zylinder, durch die der Propeller angetrieben wird. Dieses Mischungsverhältnis ist sehr kritisch und wird insbesondere durch die nun folgende „Mixture“ beeinflusst.
Du solltest Dir aber bewusst sein, dass dies nicht nur die Menge des Treibstoffs ändert – sondern das dazu auch eine variable Menge von Luft gehört. Nur das korrekte Mischungsverhältnis von Luft und Treibstoff bewirkt die kontrollierte Explosion im Zylinder, durch die der Propeller angetrieben wird. Dieses Mischungsverhältnis ist sehr kritisch und wird insbesondere durch die nun folgende „Mixture“ beeinflusst.
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'''''Mixture   (Mischung)'''''
====Der Mixture (Choke, Mischung)====
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||[[File:C172-Mixture.png‎|172px|thumb|left]]Wie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen Throttle wird zwar der Luftanteil automatisch der Treibstoffmenge angepasst – aber unter bestimmten Bedingungen wollen/müssen wir von der automatischen Mischung abweichen. Dazu benutzen wir den „Mixture“ - der im Bild links noch vom letzten Ausschalten des Triebwerks herausgezogen ist!
||[[File:C172-Mixture.png‎|172px|thumb|left]]Wie schon gesagt ist das Mischungsverhältnis Treibstoff zu Luft sehr kritisch für die Leistungsfähigkeit des Motors. Mit dem vorstehend beschriebenen <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> wird zwar der Luftanteil automatisch der Treibstoffmenge angepasst – aber unter bestimmten Bedingungen wollen/müssen wir von der automatischen Mischung abweichen. Dazu benutzen wir den „Mixture“ - der im Bild links noch vom letzten Ausschalten des Triebwerks herausgezogen ist!


Mittels „'''''m'''''“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „'''''M'''''“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren.
Mittels „'''''m'''''“ schiebst Du den Mixture hinein – mit „'''''M'''''“ ziehst Du ihn wieder heraus. Du kannst auch mit dem Mausrad über dem Mixture-Knopf rotieren.
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Wenn der Mixture voll hinein-geschoben ist, wird der Luftanteil reduziert – wir sprechen dann von einem „'''''rich'''''“ <small>(„reich“ an Treibstoff)</small> oder "'''''fettem'''''" Mischungsverhältnis. Wenn der Griff voll herausgezogen ist wird der Luftanteil erhöht – wir sprechen dann von einem „'''''lean'''''“ ('''''mageren''''') Gemisch. Wie üblich liegt der richtige Wert irgendwo zwischen den beiden Extremen! In geringen Höhen ist der Mixture fast komplett hinein-geschoben (also „rich“ mit viel Treibstoffanteil).
Wenn der Mixture voll hinein-geschoben ist, wird der Luftanteil reduziert – wir sprechen dann von einem „'''''rich'''''“ <small>(„reich“ an Treibstoff)</small> oder "'''''fettem'''''" Mischungsverhältnis. Beim Herausziehen des Griffes wird wird der Luftanteil erhöht – wir sprechen dann von einem „'''''lean'''''“ ("'''''mageren'''''") Gemisch. Wie üblich liegt der richtige Wert irgendwo zwischen den beiden Extremen! In geringen Höhen ist der Mixture fast komplett hinein-geschoben (also „rich“ mit viel Treibstoffanteil).


Insbesondere zum Starten des Motors, beim Takeoff (Abheben, Starten), und beim Landen willst Du definitiv eine „rich“ Mixture (voll hinein-geschoben) – denn mit viel Treibstoff startet der Motor einfacher und läuft in geringer Höhe (ca. unterhalb 5000 ft) auch etwas zuverlässiger. Nachteile sind allerdings:
Insbesondere zum Starten des Motors, beim Takeoff (Abheben, Starten), und beim Landen willst Du definitiv eine „rich“ Mixture (voll hinein-geschoben) – denn mit viel Treibstoff startet der Motor einfacher und läuft in geringer Höhe (ca. unterhalb 5000 ft) auch etwas zuverlässiger. Nachteile sind allerdings:
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Die Erklärung ist einfach: Mit steigender Höhe wird die Luft dünner – das Luft/Treibstoffgemisch wird also „rich“ (zu viel Treibstoff im Vergleich zum Sauerstoff!) - und ohne Sauerstoff explodiert/verbrennt auch der beste Treibstoff nicht.
Die Erklärung ist einfach: Mit steigender Höhe wird die Luft dünner – das Luft/Treibstoffgemisch wird also „rich“ (zu viel Treibstoff im Vergleich zum Sauerstoff!) - und ohne Sauerstoff explodiert/verbrennt auch der beste Treibstoff nicht.


Die ideale Einstellung ist aber nicht der höchste Wert der RPM – sondern leicht davor! Also ziehe den Mixture bis die RPM nach einer anfänglichen Steigerung wieder zurückgeht – dann drücke ihn vorsichtig wieder hinein bis Du gerade wieder über den maximalen RPM-Wert hinweg bist – also ein kleines bisschen nach der Überschreitung dieses Spitzenwertes! Das ist die ideale Einstellung. Und wie Du gesehen hast, ändert sich dieser „Spitzenwert“ ständig – Du musst also ab einer bestimmten Höhe ständig nachregeln. Versuche einmal die Dienstgipfelhöhe der C172p von etwas über 12.000 ft zu erreichen!
Die ideale Einstellung ist aber nicht der höchste Wert der RPM – sondern leicht davor! Also ziehe den Mixture bis die RPM nach einer anfänglichen Steigerung wieder zurückgeht – dann drücke ihn vorsichtig wieder hinein bis Du gerade wieder über den maximalen RPM-Wert hinweg bist – also ein kleines bisschen nach der Überschreitung dieses Spitzenwertes! Das ist die ideale Einstellung. Und wie Du gesehen hast, ändert sich dieser „Spitzenwert“ ständig – Du musst also ab einer bestimmten Höhe ständig nachregeln. Versuche einmal die Dienstgipfelhöhe der C172p von etwas über 12.000 ft zu erreichen -- OHNE das der Motor ausgeht!


Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren:
Mit dem Mixture können wir also Sprit sparen und dabei sogar die Leistung steigern, somit also für weniger Geld weiter fliegen und dabei sogar die Umwelt schonen. Allerdings solltest Du die Stellung des Mixture ständig kontrollieren:
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*Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!!
*Umgekehrt, wenn Du beim Fliegen (in nennenswerte Höhe) alles richtig gemacht hast, aber dann beim Sinken vergessen hast den Mixtur wieder einzuschieben, dann bekommst Du irgendwann ein Gemisch mit viel Luft und .. NIX. Nur Luft verbrennt aber auch nicht sehr gut!! Also egal was Du vorher gemacht hast, gewöhne Dich daran: Vor jeder Landung den Mixture voll hineinschieben!!
 
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====Die „falsche“ RPM====
'''''Die „falsche“ RPM'''''
Wir haben uns bisher auf die RPM verlassen, wenn wir eine bestimmte Leistung einstellen wollten. Dies ist nur bedingt anwendbar, denn tatsächlich hängt die RPM nicht nur von der Motorleistung ab sondern auch von der Geschwindigkeit.
Wir haben uns bisher auf die RPM verlassen, wenn wir eine bestimmte Leistung einstellen wollten. Dies ist nur bedingt anwendbar, denn tatsächlich hängt die RPM nicht nur von der Motorleistung ab sondern auch von der Geschwindigkeit.


Las uns das beweisen:
Las uns das beweisen:
*Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne Throttle oder Mixture zu ändern:
*Steige auf und trimme die Maschine für einen normalen Geradeausflug. Dann versuche Folgendes ohne <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> oder Mixture zu ändern:
**drücke den Yoke (Steuersäule) leicht nach vorne: Das Flugzeug wird sinken, die Geschwindigkeit und die RPM wird steig (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
**drücke den <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> leicht nach vorne: Das Flugzeug wird sinken, die Geschwindigkeit und die RPM wird steig (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
**ziehe den Yoke (Steuersäule) leicht nach hinten: Das Flugzeug wird steigen, die Geschwindigkeit und die RPM wird reduziert (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)
**ziehe den <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> leicht nach hinten: Das Flugzeug wird steigen, die Geschwindigkeit und die RPM wird reduziert (obwohl die eingestellte Motorleistung gleich bleibt!)


Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat!
Also verlasse Dich nie auf eine bestimmte verfügbare Leistung bei einer bestimmten RPM. Du solltest vorbestimmte Werte für die RPM nur einstellen, wenn die Maschine in einem gleichmäßigen Flugzustand ist. Ansonsten gib nur Änderungen ein! Z.B. „reduziere die derzeitige RPM um 100 um zu sinken“ etc. – aber NICHT: „Sinken mit 2400 RPM“! Und dann überprüfe von Zeit zu Zeit ob sich die RPM verändert hat!
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===Starten===
===Fliegen===
====Starten====
Auch bei der „Simulation“ eines Startes solltest Du die folgenden Regeln beachten:
Auch bei der „Simulation“ eines Startes solltest Du die folgenden Regeln beachten:


Line 308: Line 308:
*'''''Start-Freigabe:'''''
*'''''Start-Freigabe:'''''
**'''''Mixture''''' ganz rein-schieben, voll fett
**'''''Mixture''''' ganz rein-schieben, voll fett
**'''''Tank-Schalter''''' auf "Both" ?
**'''''Tank-Schalter''''' auf "Both"
**'''''Höhenmesser''''' auf Höhe des Flugplatzes ?
**'''''Höhenmesser''''' auf Höhe des Flugplatzes
**'''''Heading-Indicator''''' gleich magnetischer Kompass, rote Markierung auf Richtung der Landbahn ?
**'''''Heading-Indicator''''' gleich magnetischer Kompass, rote Markierung auf Richtung der Landebahn
**'''''Trimm''''' auf Take-Off ?
**'''''Trimm''''' auf Take-Off
**Schalte das '''''Landing-Light''''' ein
**Schalte das '''''Landing-Light''''' ein


*'''''Take off'''''
*'''''Take off'''''
**'''''Feststellbremse''''' lösen ("B")
**'''''Feststellbremse''''' lösen ("'''''B'''''")
**Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern.
**Wenn Du mit der Maus startest, aktiviere die „Maus↔“ und halten die linke Maustaste gedrückt um während des Rollens mit dem Rudder/Bugrad zu steuern.
**Gib '''''Vollgas''''' („Bild▲“) bis der Throttle am Anschlag ist
**Gib '''''Vollgas''''' („Bild▲“) bis der <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> am Anschlag ist
**Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!)
**Halte die Mitte der Rollbahn mittels leichter seitlicher Bewegungen mit der Maus (linke Taste gedrückt!)
**'''''Bei 45 kn''''' ziehe den Yoke langsam an Dich heran, so dass das Bugrad abhebt.
**'''''Bei 45 kn''''' ziehe den <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> langsam an Dich heran, so dass das Bugrad abhebt.
**'''''Bei 55 kn''''' hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!)
**'''''Bei 55 kn''''' hebe von der Startbahn ab, fliege dann aber erst einmal horizontal (bzw. nur ganz leichtes Steigen!)
***Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen
***Das Wichtigste ist nun erst einmal die Geschwindigkeit zu erhöhen
Line 332: Line 332:
****bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben
****bevor Du über irgendwelche Gebäude fliegst musst Du mindestens eine Höhe von 1000 ft haben
:*Steige auf Deine '''''Reisehöhe''''' und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt)
:*Steige auf Deine '''''Reisehöhe''''' und gehe dann in den Horizontalflug über (wie schon in den vorstehenden Kapiteln oft geübt)
:*Setze Deine '''''RPM''''' (plus Throttle und Mixture) wie gewünscht – aber bleibe nicht auf Vollgas.
:*Setze Deine '''''RPM''''' (plus <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> und Mixture) wie gewünscht – aber bleibe nicht auf Vollgas!
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===Richtung halten===
====Richtung halten====
Schon während unserer ersten Platzrunden haben wir gelernt, dass es wichtig ist bestimmte Richtungen einzuhalten um zu wissen wo man ist. Und da wir als Nächstes in unbekannte Gefilde fliegen wollen, wird es um so wichtiger eine bestimmte Richtung einhalten zu können. Lass uns also die diesbezüglichen Techniken etwas näher anschauen.
Schon während unserer ersten Platzrunden haben wir gelernt, dass es wichtig ist bestimmte Richtungen einzuhalten um zu wissen wo man ist. Und da wir als Nächstes in unbekannte Gefilde fliegen wollen, wird es um so wichtiger eine bestimmte Richtung einhalten zu können. Lass uns also die diesbezüglichen Techniken etwas näher anschauen.


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Oft auch einfach „Gyro“ genannt. Dies ist ein recht komplexes Gerät mit vielen Kreiseln und bewegten Achsen etc., die leider (minimale) Reibungsverluste erzeugen und dadurch mit der Zeit ein Abdriften der Anzeige verursachen. Somit muss dieser Gyro immer wieder mal mit dem magnetischen Kompass in Übereinstimmung gebracht werden - und somit zeigt auch er standardmäßig zum magnetischen Nordpol! Dabei ist die Anzeige aber sehr stabil und immer gut ablesbar!
Oft auch einfach „Gyro“ genannt. Dies ist ein recht komplexes Gerät mit vielen Kreiseln und bewegten Achsen etc., die leider (minimale) Reibungsverluste erzeugen und dadurch mit der Zeit ein Abdriften der Anzeige verursachen. Somit muss dieser Gyro immer wieder mal mit dem magnetischen Kompass in Übereinstimmung gebracht werden - und somit zeigt auch er standardmäßig zum magnetischen Nordpol! Dabei ist die Anzeige aber sehr stabil und immer gut ablesbar!


Mache es Dir zur Gewohnheit den Gyro immer vor dem Start und ganz besonders auch vor der Landung zu überprüfen – und am Besten immer dann, wenn Du gerade mal in einer ruhigen Fluglage bist. Hierzu benutzt Du den schwarzen Einstellknopf links unten. Mit dem rechten, rot markierten Knopf stellst Du mittels des roten Markers über der Windrose Deinen gewünschten Kurs ein – wie wir es ja schon oft gemacht haben. Wie wir später lernen werden benutzt auch der Autopilot diese Einstellung des roten Markers, um zu wissen in welche Richtung Du willst!
Mache es Dir zur Gewohnheit den Gyro immer vor dem Start und ganz besonders auch vor der Landung zu überprüfen – und am Besten immer dann, wenn Du gerade mal in einer ruhigen Fluglage bist. Hierzu benutzt Du den schwarzen Einstellknopf links unten. Mit dem rechten ''(rot markierten Knopf)'' stellst Du mittels des roten Markers über der Windrose Deinen gewünschten Kurs ein – wie wir es ja schon oft gemacht haben. Wie wir später lernen werden benutzt auch der Autopilot diese Einstellung des roten Markers, um zu wissen in welche Richtung Du willst!
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</li><li>'''''Mittels Radio-Navigation:'''''
</li><li>'''''Mittels Radio-Navigation:'''''


Im Kapitel "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>IFR Cross Country" werden wir lernen, wie man mit Radios navigiert. Aber ähnlich wie mit dem Autopiloten: Du solltest erst OHNE RADIO navigieren können, bevor Du der Technik eine teilweise Kontrolle erlaubst! Denn erinnere Dich:
Im Teil [[De/HB_IFR-Flug|"<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross Country"]] werden wir lernen, wie man mit Radios navigiert. Aber ähnlich wie mit dem Autopiloten: Du solltest erst OHNE RADIO navigieren können, bevor Du der Technik eine teilweise Kontrolle erlaubst! Denn erinnere Dich:
:'''''Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!'''''
:'''''Verantwortlich ist immer der menschliche Pilot -- niemals der AP!'''''
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===Trimmen===
====Trimmen====
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||[[File:C172-TrimmWheel.png‎|199px|thumb|left]]
||[[File:C172-TrimmWheel.png‎|199px|thumb|left]]
Die Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des Throttle!
Die Wichtigkeit des Trimmens erkennst Du schon an dem geradezu riesigen Rad, das dafür verwendet wird: Siehe auf der Mittelkonsole unterhalb des <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr>!
 
Leider ist es dort meist unterhalb der Bildschirmunterkante versteckt. Man muss also erst den Bildschirmausschnitt ändern um die Trimmung mit dem Mausrad verstellen zu können. Während des Fluges empfehle ich deshalb dazu die Tasten „Pos1“ und „Ende“, entweder auf dem Ziffernblock oder links davon im Funktionsblock, zu benutzen. (Allerdings lässt sich die Trimmung mit dem Maus-Rad über dem großen Trimm-Rad deutlich sensiblere einstellen!)


Leider ist es dort meist unterhalb der Bildschirmunterkante versteckt. Man muss also erst den Bildschirmausschnitt ändern um die Trimmung mit dem Mausrad verstellen zu können. Während des Fluges empfehle ich deshalb dazu die Tasten „Pos1“ und „Ende“, entweder auf dem Ziffernblock oder links davon im Funktionsblock, zu benutzen. ''(Allerdings lässt sich die Trimmung mit dem Maus-Rad über dem großen Trimm-Rad deutlich sensiblere einstellen!)
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*Sei Dir immer bewusst, dass die Trimm-Einstellungen aktive bleiben bis Du sie bewusst zurückdrehst! Die Trimmung wird zwar vom Höhenruder überschrieben, aber nicht zurückgestellt! Wahrscheinlich wird Dir das erst so richtig bewusst werden, wenn Du eine Landung gemacht hast für die Du (oder der Autopilot!) den Gleitflug per Trimm eingestellt hast! Wenn Du dann wieder startest passieren evtl. schreckliche Sachen: Zumeist hebt das Flugzeug dann ab, obwohl Du das noch gar nicht willst – und/oder der Steigflug ist viel zu steil - und bevor Du merkst was los ist bist Du längst abgestürzt! Überzeuge Dich also vor jedem Start davon, dass die Trimmung auf „Take Off“ steht – siehe die Markierung in der Mitte neben dem Rad!
*Sei Dir immer bewusst, dass die Trimm-Einstellungen aktive bleiben bis Du sie bewusst zurückdrehst! Die Trimmung wird zwar vom Höhenruder überschrieben, aber nicht zurückgestellt! Wahrscheinlich wird Dir das erst so richtig bewusst werden, wenn Du eine Landung gemacht hast für die Du (oder der Autopilot!) den Gleitflug per Trimm eingestellt hast! Wenn Du dann wieder startest passieren evtl. schreckliche Sachen: Zumeist hebt das Flugzeug dann ab, obwohl Du das noch gar nicht willst – und/oder der Steigflug ist viel zu steil - und bevor Du merkst was los ist bist Du längst abgestürzt! Überzeuge Dich also vor jedem Start davon, dass die Trimmung auf „Take Off“ steht – siehe die Markierung in der Mitte neben dem Rad!


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===Kurven===
====Kurven====
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||[[File:HB-Solo-10-Turn.png|300px|thumb|left]]
||[[File:HB-Solo-10-Turn.png|300px|thumb|left]]
Im vorstehenden haben wir gelernt, das wir es uns bisher sehr, sehr einfach gemacht haben, indem wir die Option „'''''--enable-­auto-­coordination'''''“  benutzt haben. Nachdem wir nun wissen warum wir das gemacht haben, versuchen wir es ohne diesem Hilfsmittel.
Im vorstehenden haben wir gelernt, das wir es uns bisher sehr, sehr einfach gemacht haben, indem wir die Option „'''''--enable-­auto-­coordination'''''“  benutzt haben. Nachdem wir nun wissen warum wir das gemacht haben, versuchen wir es ohne diesem Hilfsmittel.


Also starte (ohne „'''''--enable-­auto-­coordination'''''“) und bringe uns auf einen normal aus-getrimmten Flug, sagen wir Minimum 1000 ft über dem Boden. Dann setze Dir den roten Marker im Gyro-Kompass auf die Richtung in die wir nach der Kurve fliegen wollen – wir wollen eine 360° Kurve fliegen, das heißt wir stellen den Marker genau in die Richtung in die wir gerade Fliegen (also ganz oben im Gyro). Somit hast Du das Ziel immer genau vor Augen und musst nicht ständig überlegen wie weit noch etc. etc.. Wir wollen etwa folgendes Bild erhalten:
Also starte (ohne „'''''--enable-­auto-­coordination'''''“) und bringe uns auf einen normal aus-getrimmten Flug, sagen wir Minimum 1000 ft über dem Boden. Dann setze Dir den roten Marker im Gyro-Kompass auf die Richtung in die wir nach der Kurve fliegen wollen – wir wollen eine 360° Kurve fliegen, das heißt wir stellen den Marker genau in die Richtung in die wir gerade Fliegen (also ganz oben im Gyro). Somit hast Du das Ziel immer genau vor Augen und musst nicht ständig überlegen wie weit noch etc. etc.. Wir wollen in Etwa die nebenstehend gezeigte Konfiguration einnehmen und halten! Die beiden wichtigsten Instrumente sind nun der „'''''Gyro-Horizon'''''“ („künstlicher Horizont“, das braun/blaue Instrument) und der „'''''Attitude Indicator'''''“ („Fluglage-Anzeige“, schräg links darunter, mit der Wasserwaage).
Kurven FliegenDie beiden wichtigsten Instrumente sind nun der „'''''Gyro-Horizon'''''“ („künstlicher Horizont“, das braun/blaue Instrument) und der „'''''Attitude Indicator'''''“ („Fluglage-Anzeige“, schräg links darunter, mit der Wasserwaage).
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Der vielseitige „Gyro-Horizon“ zeigt uns schematisiert und messbar das gleiche wie die Sicht nach außen. Damit ist er meist das wichtigste Instrument – ganz besonders bei <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Bedingungen (oder wenn Du Dich aus Versehen in die Wolken verirrst!):
Der vielseitige „Gyro-Horizon“ zeigt uns schematisiert und messbar das gleiche wie die Sicht nach außen. Damit ist er meist das wichtigste Instrument – ganz besonders bei <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-Bedingungen (oder wenn Du Dich aus Versehen in die Wolken verirrst!):


Line 396: Line 395:
*Im oberen Teil des Gyro wird die Schräglage in Grad angezeigt: Von der Mitte nach jeder Seite bis zum Horizont sind es 90°. Diese sind mit 3 größeren Skalen-Markierungen zu je 30° aufgeteilt. Und der erste Abschnitt, als der am meisten benötigte, noch einmal in 3 Teilstriche, also je 10°. Entsprechend unseres jetzigen Schüler-Status sollten wir uns erst einmal mit 10° bis 20° bescheiden.
*Im oberen Teil des Gyro wird die Schräglage in Grad angezeigt: Von der Mitte nach jeder Seite bis zum Horizont sind es 90°. Diese sind mit 3 größeren Skalen-Markierungen zu je 30° aufgeteilt. Und der erste Abschnitt, als der am meisten benötigte, noch einmal in 3 Teilstriche, also je 10°. Entsprechend unseres jetzigen Schüler-Status sollten wir uns erst einmal mit 10° bis 20° bescheiden.


Dies entspricht einem "Standard Turn", d.h. wir benötigen immer genau 2 Min, egal wie schnell wir fliegen und oder mit welchem Flugzeug. Siehe nachfolgend auch die "Procedure-Turns" - und: Wir haben das schon geübt und bewiesen im "Ersten Solo" bei den ersten Kurven!
Dies entspricht einem "Standard Turn", d.h. wir benötigen immer genau 2 Min, egal wie schnell wir fliegen und oder mit welchem Flugzeug. Siehe nachfolgend auch die "Procedure-Turns" - und: Wir haben das schon im Teil [[De/HB_Erstes_Solo|"Erstes Solo"]] bei den ersten Kurven geübt und bewiesen!
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Lass uns nun versuchen in etwa unseren Bildschirm der vorstehenden Grafik anzupassen:
Lass uns nun versuchen in etwa unseren Bildschirm der vorstehenden Grafik anzupassen:


*Leite die Links-Kurve mit den Ailerons ein: Yoke nach links bis der Turn-Indicator auf der ersten Markierung ist - halte diese Schräglage bei, d.h, Du musst die Ailerons wieder auf Neutral zurückbringen! (Hin und wieder ein bisschen nachjustieren!)
*Leite die Links-Kurve mit den Ailerons ein: <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> nach links bis der Turn-Indicator auf der ersten Markierung ist - halte diese Schräglage bei, d.h, Du musst die Ailerons wieder auf Neutral zurückbringen! (Hin und wieder ein bisschen nachjustieren!)


*Bringe mit dem Seitenruder den Ball in der Wasserwaage genau in das Zentrum. Benutze das Seitenruder mit „Gefühl“ - es kommt nicht auf Sekunden an!
*Bringe mit dem Seitenruder den Ball in der Wasserwaage genau in das Zentrum. Benutze das Seitenruder mit „Gefühl“ - es kommt nicht auf Sekunden an!
Line 418: Line 417:




Dies ist der "Standard-Turn" der für alle formellen Prozeduren verwendet wird - er dreht uns immer in 2 Minuten um 360°, egal wie schnell wir fliegen oder in welchem Flugzeugmodell! Wir hatten dies schon während unsere "Ersten Solos" im Kapitel "Die ersten Kurven" erklärt und geübt.
Dies ist der "Standard-Turn" der für alle formellen Prozeduren verwendet wird - er dreht uns immer in 2 Minuten um 360°, egal wie schnell wir fliegen oder in welchem Flugzeugmodell!


Siehe dazu auch die nun folgende "Warteschleife".
Siehe dazu auch die nun folgende "Warteschleife".
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===Procedure-Turns = Warteschleifen===
====Procedure-Turns = Warteschleifen====
Wenn das Kurven in etwa klappt, kannst Du etwas richtig Sinnvolles üben: In Deinem Fliegerleben wird es des öfteren vorkommen, dass ein <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> Dich anweist eine Warteschleife zu fliegen – und genau das hat eine Menge mit „Kurven Fliegen“ zu tun.
Wenn das Kurven in etwa klappt, kannst Du etwas richtig Sinnvolles üben: In Deinem Fliegerleben wird es des öfteren vorkommen, dass ein <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> Dich anweist eine Warteschleife zu fliegen – und genau das hat eine Menge mit „Kurven Fliegen“ zu tun.


Line 430: Line 429:
*Suche Dir irgend einen markanten Punkt (FIX) in der Landschaft und fliegen ihn an
*Suche Dir irgend einen markanten Punkt (FIX) in der Landschaft und fliegen ihn an
*Setze den roten Marker des Gyro auf diesen Anflug Kurs (also ganz nach oben)
*Setze den roten Marker des Gyro auf diesen Anflug Kurs (also ganz nach oben)
*Suche Deine Stoppuhr
*Suche Deine Stoppuhr <small>(bis FGFS ver.1.9: ''Menü → Debug → Stopwatch'', -- ab FGFS ver.2: ''Menü → Equipment → Stopwatch'')</small>
**GFS ver.1.9: Menü → Debug → Stopwatch
**FGFS ver.2: Menü → Equipment → Stopwatch
*Genau über dem FIX-Punkt starte eine Standard- 180° Rechts-Kurve (bis der rote Marker ganz unten steht)
*Genau über dem FIX-Punkt starte eine Standard- 180° Rechts-Kurve (bis der rote Marker ganz unten steht)
*Stoppuhr "Reset" und fliege genau 1 Minute gerade aus (in einer echten Warteschleife werden 2 Min. verlangt)
*Stoppuhr "Reset" und fliege genau 1 Minute gerade aus (in einer echten Warteschleife werden 2 Min. verlangt)
Line 444: Line 441:
===> Dies ist wirklich eine sehr gute, und sogar nützliche Übung!! Siehe zu, dass Du die Höhe hältst, denn in einer Warteschleife sind oft mehrere Flugzeuge mit nur 1000 ft Höhendifferenz!!
===> Dies ist wirklich eine sehr gute, und sogar nützliche Übung!! Siehe zu, dass Du die Höhe hältst, denn in einer Warteschleife sind oft mehrere Flugzeuge mit nur 1000 ft Höhendifferenz!!


Später, wenn Du auch die Radios zum Navigieren benutzt, wirst Du als "FIX"-Punkt einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>, <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>, oder ähnliches verwenden - und somit auch bei widrigen Verhältnissen immer wieder genau zum FIX-Punkt zurückkehren. Zudem findest Du dann auch definierte "Prozedure-Turns" auf den Flugkarten. Siehe z.B. in einer Anflugkarte zu EDDF:
Später, wenn Du auch die Radios zum Navigieren benutzt, wirst Du als "FIX"-Punkt einen <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> oder ähnliches verwenden - und somit auch bei widrigen Verhältnissen immer wieder genau zum FIX-Punkt zurückkehren. Zudem findest Du dann auch definierte "Prozedure-Turns" auf den Flugkarten. Siehe z.B. in einer Anflugkarte zu EDDF:
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||[[File:HB-Procedure_Turn-2.png|392px|thumb|left]]
||[[File:HB-Procedure_Turn-2.png|392px|thumb|left]]
Line 450: Line 447:
Du siehst hier drei "Warteschleifen" über den <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s  "FFM", "RID", und "CHA" und eine über dem <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> PSA.
Du siehst hier drei "Warteschleifen" über den <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr>'s  "FFM", "RID", und "CHA" und eine über dem <abbr title="VHF Omnidirectional Radio Range == Drehfunkfeuer">VOR</abbr> PSA.


Lass uns die Schleife über "'''''CHA'''''" etwas genauer ansehen: Sie wird im Normalfall mit Kurs 285° angeflogen (Gegenkurs also 105°), dabei ist die minimale Höhe 4000 ft. Normalerweise weist aber <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> dem Piloten eine Anflughöhe zu, die der Pilot einhalten muss bis <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> ihm Sinkanweisungen gibt. Das heißt im Normalfall sind mehrere Flugzeuge in einer Warteschleife, vertikal jeweils um 1000 ft getrennt. <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> weist dem zuletzt gekommenen eine Höhe 1000 ft über derzeit höchsten zu, ruft dann als erstes den untersten ab - und weist dann die anderen nacheinander an jeweils um 1000 ft zu sinken!
Lass uns die Schleife über "'''''CHA'''''" etwas genauer ansehen: Sie wird im Normalfall mit Kurs 285° angeflogen (Gegenkurs also 105°), dabei ist die minimale Höhe 4000 ft. Normalerweise weist aber <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> dem Piloten eine Anflughöhe zu, die der Pilot einhalten muss bis <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> ihm Sinkanweisungen gibt! Das heißt: Im Normalfall sind mehrere Flugzeuge in einer Warteschleife, vertikal jeweils um 1000 ft getrennt. <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> weist dem zuletzt gekommenen eine Höhe 1000 ft über dem derzeit höchsten zu. <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> ruft dann als erstes den untersten ab - und weist dann die verbleibenden nacheinander an jeweils um 1000 ft zu sinken!


Übrigens sind die "echten" Zeiten für den Geradeausflug 2 Min. - wir hatten dies im letzten Kapitel für die Übungen auf 1 Min verkürzt.
Übrigens sind die "echten" Zeiten für den Geradeausflug 2 Min. - wir hatten dies im letzten Kapitel für die Übungen auf 1 Min verkürzt.
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===Anflug===
====Anflug====
Für den Anflug selbst gibt es 3 grundsätzliche Verfahren:
Für den Anflug selbst gibt es 3 grundsätzliche Verfahren:


*„'''''Pattern'''''“ (Platzrunde): Dies ist das sicherste und einfachste Verfahren. Insbesondere kann man auf diese Weise fremde Plätze erst einmal aus der Luft kennenlernen - und man hat eindeutige Wegpunkte für die Einteilung des Anfluges. Man fliegt den Platz auf Höhe des Pattern (1000 ft <abbr title="Alitude above Ground-Level == Höhe über Grund">AGL</abbr>) an und schert in einem Winkel von 45° in den Downwind ein. Siehe die Beschreibungen:
*„'''''Pattern'''''“ (Platzrunde): Dies ist das sicherste und einfachste Verfahren. Insbesondere kann man auf diese Weise fremde Plätze erst einmal aus der Luft kennenlernen - und man hat eindeutige Wegpunkte für die Einteilung des Anfluges. Man fliegt den Platz auf Höhe des Pattern (1000 ft <abbr title="Alitude above Ground-Level == Höhe über Grund">AGL</abbr>) an und schert in einem Winkel von 45° in den Downwind ein. Siehe die Beschreibungen:
**im folgenden Kapitel: Der Traffic Pattern
**Siehe im nachfolgenden Kapitel: Der Traffic Pattern.
**beim ersten Solo: Erste Landung
**Oder siehe [[De/HB_Erstes_Solo#Erste_Landung|im Teil Erstes Solo: Erste Landung]]


*„'''''Straight In'''''“ (geradeaus rein, ohne Platzrunde): Dies ist nur zu empfehlen, wenn man den Platz schon gut kennt – und ist weltweit nur mit ausdrücklicher Erlaubnis des Tower erlaubt! Zudem ist es sehr schwierig an kleinen Plätzen (ohne DME) etc. die Entfernungen und die benötigten Höhen abzuschätzen! Du kannst diesen Anflug üben, indem Du einen Flugplatz mit „ILS“ anfliegst, dazu die ILS-Instrumente aktivierst - und deren Anzeigen folgst OHNE den Autopiloten einzuschalten! (Oder aber Du benutzt "menü --> View --> Toggle Glide Slope Tunnel" - das wäre natürlich wieder etwas, wo einem echten "Simmer" das Herz blutet - absolut unrealistisch!).
*„'''''Straight In'''''“ (geradeaus rein, ohne Platzrunde): Dies ist nur zu empfehlen, wenn man den Platz schon gut kennt – und ist weltweit nur mit ausdrücklicher Erlaubnis des Tower erlaubt! Zudem ist es sehr schwierig an kleinen Plätzen (ohne DME) etc. die Entfernungen und die benötigten Höhen abzuschätzen! Du kannst diesen Anflug üben, indem Du einen Flugplatz mit „<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>“ anfliegst, dazu die ILS-Instrumente aktivierst - und deren Anzeigen folgst OHNE den Autopiloten einzuschalten! (Oder aber Du benutzt "menü --> View --> Toggle Glide Slope Tunnel" - das wäre natürlich wieder etwas, wo einem echten "Simmer" das Herz blutet - absolut unrealistisch!).
**Siehe das nachfolgende Kapitel: Straight In
**Siehe das nachfolgende Kapitel: Straight In


*„'''''ILS'''''“: Hierbei benutzt Du die Funknavigation und fliegst die Landebahn auf einem Leitstrahl an. Dies ist also ähnlich dem vorstehenden „Straight In“ - aber per RNAV durchgeführt.
*„'''''<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr>'''''“: Hierbei benutzt Du die Funknavigation und fliegst die Landebahn auf einem Leitstrahl an. Dies ist also ähnlich dem vorstehenden „Straight In“ - aber per RNAV durchgeführt.
**Siehe das Kapitel: ILS im Kapitel RNAV (Radio-Navigation)
**Siehe das Kapitel: [[De/HB_Radio-NAV#ILS_.28Instrument_LandeSystem.29|ILS im Kapitel RNAV]] (Radio-Navigation)
**Siehe das Kapitel: ILS Landung während des „<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross Country“
**Siehe das Kapitel: [[De/HB_IFR-Flug#Die_ILS-Landung|ILS Landung]] während des „<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross Country“




Line 486: Line 483:
*'''''4 = Base''''' (Queranflug): Hier beginnst Du mit dem Sinken:
*'''''4 = Base''''' (Queranflug): Hier beginnst Du mit dem Sinken:
**Reduziere die RPM langsam auf etwa 1500 und und setze die Flaps auf Stufe 2.
**Reduziere die RPM langsam auf etwa 1500 und und setze die Flaps auf Stufe 2.
**Halte eine Sinkrate von etwa 500 FPM bei einer Geschwindigkeit von ca. 70 kn.
**Halte eine Sinkrate von etwa 500 <abbr title="Feet per Minute == Steig-­ oder Sinkgeschwindigkeit">FPM</abbr> bei einer Geschwindigkeit von ca. 70 kn.
**Halte Ausschau nach der Landebahn. Kurz bevor diese im rechten Winkel zu Dir steht mache Deine letzte 90° Drehung:
**Halte Ausschau nach der Landebahn. Kurz bevor diese im rechten Winkel zu Dir steht mache Deine letzte 90° Drehung:


*'''''5 = Final''''' (Endanflug): Bei mir kommt es nur sehr selten vor, dass mich diese letzte 90° Kurve auf den direkten, geraden Kurs zur Landebahn gebracht hat – auch Du musst wahrscheinlich ein bisschen angleichen!
*'''''5 = Final''''' (Endanflug): Bei mir kommt es nur sehr selten vor, dass mich diese letzte 90° Kurve auf den direkten, geraden Kurs zur Landebahn gebracht hat – auch Du musst wahrscheinlich ein bisschen angleichen! ''(Siehe dazu das nachfolgende Kapitel [[#Final]])''
**Fliege dann nicht direkt schräg auf die Landebahn zu – sondern zu einem Punkt deutlich vor der Landebahn um dann Zeit zu haben Dich auf das Landen zu konzentrieren. Das letzte Drittel des „Final“ bezeichnen wir als das „short Final“ - siehe hierzu das nachfolgende Kapitel "Final".
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Beachte insbesondere auch die verkehrstechnisch kritischen Stellen des Pattern:
Beachte insbesondere die verkehrstechnisch kritischen Stellen des Pattern:
*<span style="color:magenta">'''''in Magenta'''''</span> die Stellen, an denen von auswärts Kommende in den Pattern einfliegen. Diese Stellen sind sehr problematisch, da die Flugzeuge hier evtl. mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Höhen ankommen, also evtl. nur schwer erkennbar sind.
*<span style="color:red">'''''in Magenta'''''</span> die Stellen, an denen von auswärts Kommende in den Pattern einfliegen. Diese Stellen sind sehr problematisch, da die Flugzeuge hier evtl. mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Höhen ankommen, also evtl. nur schwer erkennbar sind.


*<span style="color:green">'''''In Grün'''''</span> die Stellen an denen der auswärtige Verkehr den Pattern verlässt. Hier solltest Du besonders aufpassen, wenn Du den Flughafen anfliegst und der Pattern auf der anderen Seite liegt – Du also die Anflug oder Abflug Korridore überqueren musst! Siehe z.B. die blaue Wegmarkierung beim VFR-Anflug auf KLVK.
*<span style="color:green">'''''In Grün'''''</span> die Stellen an denen der auswärtige Verkehr den Pattern verlässt. Hier solltest Du besonders aufpassen, wenn Du den Flughafen anfliegst und der Pattern auf der anderen Seite liegt – Du also die Anflug oder Abflug Korridore überqueren musst! Siehe z.B. die blaue Wegmarkierung beim [[De/HB_VFR_Flug#Den_Pattern_anfliegen|<abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr>-Anflug auf KLVK]].


*Es könnte hilfreich sein hier die MAP zu verwenden '''''<small>(Menüleiste --> Equipment --> Map)</small>''''' , natürlich nur für "nicht ganz lupenreine Simmers"!
*'''''Es könnte hilfreich sein hier die Neuste Errungenschaft [[De/HB_Features#MAP|"Map"]] zu verwenden '''''<small>(Menüleiste --> Equipment --> Map)</small> -- natürlich nur für "nicht ganz lupenreine Simmers"!


Wenn Du genaueres wissen willst, siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Platzrunde
Wenn Du genaueres wissen willst, siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Platzrunde
Line 507: Line 503:
**ca. 1500 ft über der Landebahn, RPM bei 2500 und <abbr title="Indicated AirSpeed == angezeigte Geschwindigkeit gegenüber der Luft">IAS</abbr> etwa 115 kn.
**ca. 1500 ft über der Landebahn, RPM bei 2500 und <abbr title="Indicated AirSpeed == angezeigte Geschwindigkeit gegenüber der Luft">IAS</abbr> etwa 115 kn.


*Etwa 5 Meilen vor der Landebahn reduziere die RPM (mittels Throttle) auf 1500 RPM und halte die Höhe.
*Etwa 5 Meilen vor der Landebahn reduziere die RPM (mittels <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr>) auf 1500 RPM und halte die Höhe mittels Trimmen.
**Achte auf die RPM – diese wird sich im Folgenden wahrscheinlich von selbst etwas reduzieren – halte sie mittels Throttle (Gashebel) auf 1500 RPM!
**Achte auf die RPM – diese wird sich im Folgenden wahrscheinlich von selbst etwas reduzieren – halte sie mittels <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> (Gashebel) auf 1500 RPM!
**Die Geschwindigkeit wird sich reduzieren.
**Die Geschwindigkeit wird sich reduzieren.


Line 514: Line 510:


*Bei 70 kn starte Deinen Sinkflug:
*Bei 70 kn starte Deinen Sinkflug:
**Halte die Geschwindigkeit 70 kn, indem Du steiler oder flacher sinkst (Höhenruder)
:*Trimme die Maschine auf einen stabilen Sinkflug mit 70 kn bei 500 <abbr title="Feet per Minute == Steig-­ oder Sinkgeschwindigkeit">FPM</abbr>
**Du kannst natürlich die Trimmung zu Hilfe nehmen, dies hilft zudem auch abrupte Flugbahn-Änderungen zu vermeiden!
:*Danach kontrolliere die Sinkgeschwindigkeit mittels Throttel! - ohne zu Trimmen! (Siehe die Übungen während des [[De/HB_Erstes_Solo#Cruise_.28Reiseflug.29|Ersten Solos während des Cruise!]])
**Nachdem Du bei 1500 RPM und 70 kn einen relativ stabilen Sinkflug eingerichtet hast konzentriere Dich auf den Zielpunkt:
::*Du solltest nun die Trimmung möglichst nur ändern, wenn Du die Geschwindigkeit änderst! Also nicht zum steileren oder flacheren Sinken!
***Wandert er nach oben weg - gib mehr Gas -  dadurch sinkst Du langsamer bei gleicher Geschwindigkeit.
:*Nachdem Du bei 1500 RPM und 70 kn einen relativ stabilen Sinkflug eingerichtet hast konzentriere Dich auf den Zielpunkt:
***Wandert er nach unten weg – reduziere das Gas -  dadurch sinkst Du schneller bei gleicher Geschwindigkeit.  
::*Wandert er nach oben weg - gib mehr Gas -  dadurch sinkst Du langsamer bei gleicher Geschwindigkeit.
***Mache nur sehr sanfte Kurven um die Richtung einzuhalten.
::*Wandert er nach unten weg – reduziere das Gas -  dadurch sinkst Du schneller bei gleicher Geschwindigkeit.  
::*Mache nur sehr sanfte Kurven um die Richtung einzuhalten.


:Mit anderen Worten: '''''Du darfst Alles – aber die Geschwindigkeit muss 70 kn bleiben!'''''
:Mit anderen Worten: '''''Du darfst Alles – aber die Geschwindigkeit muss 70 kn bleiben!'''''
Line 525: Line 522:
*Bei 1000 ft über der Landebahn fahre die Flaps auf die zweite Stufe („''''']'''''“) und halte weiterhin die 70 kn.
*Bei 1000 ft über der Landebahn fahre die Flaps auf die zweite Stufe („''''']'''''“) und halte weiterhin die 70 kn.
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===Final===
====Final====
'''''Vor dem Final:'''''
'''''Vor dem Final:'''''


*Schalte den '''''Autopiloten''''' aus (Maus-Klick auf „AP“) und warte auf das Ende der warnenden Blinkanzeige (Falls Du nicht mit <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-ILS landest).
*Schalte den '''''Autopiloten''''' aus (Maus-Klick auf „AP“) und warte auf das Ende der warnenden Blinkanzeige (Falls Du nicht mit <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr>-<abbr title="Instrumenten-Lande-System">ILS</abbr> landest).
*Setze die '''''Mixtur''''' auf „voll fett“ (den roten Knopf rechts neben dem Throttle komplett eindrücken! ("'''''m'''''")). Mache dies zu einem Standard-Reflex bei allen Landungen, damit Du es nie vergisst! Denn ein Aussetzen des Motors mitten im Final ist ein absoluter Schocker!
*Setze die '''''Mixtur''''' auf „voll fett“ (den roten Knopf rechts neben dem <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> komplett eindrücken! (oder "'''''m'''''")). Mache dies zu einem Standard-Reflex bei allen Landungen, damit Du es nie vergisst! Denn ein Aussetzen des Motors mitten im Final ist ein absoluter Schocker!
*Aktiviere die '''''Carb-Heat''''': Wenn Du in sehr feuchter Luft die Höhe reduzierst, kann sich im Vergaser Eis bilden – unabhängig von der Außentemperatur! Also heize den Vergaser etwas auf indem Du den Knopf links vom Throttle herausziehst!
*Aktiviere die '''''Carb-Heat''''': Wenn Du in sehr feuchter Luft die Höhe reduzierst, kann sich im Vergaser Eis bilden – unabhängig von der Außentemperatur! Also heize den Vergaser etwas auf indem Du den Knopf links vom <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> herausziehst!


'''''Ausrichten:'''''
'''''Ausrichten:'''''
Line 546: Line 543:
Um so eher Du diese Ausrichtung gemacht hast um so besser! Denn Kurven kurz vor dem Aufsetzen kann einem den schönsten Anflug versauen!
Um so eher Du diese Ausrichtung gemacht hast um so besser! Denn Kurven kurz vor dem Aufsetzen kann einem den schönsten Anflug versauen!
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*Bei etwa 500 ft Höhe über der Landebahn fahre die Flaps komplett aus („''''']'''''“) – die Geschwindigkeit sinkt nun auf ca. 60 kn. Halte diese Geschwindigkeit unbedingt - es wird nun kritisch: Denke daran das Böen Deine Geschwindigkeit (gemessen zur Luft) jetzt dramatisch beeinflussen können, du bist nur noch 15 kn über <abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr>!!
*Bei etwa 500 ft Höhe über der Landebahn fahre die Flaps komplett aus („''''']'''''“) – die Geschwindigkeit sinkt nun auf ca. 60 kn. Halte diese Geschwindigkeit unbedingt - es wird nun kritisch: Denke daran dass Böen Deine Geschwindigkeit (gemessen zur Luft) jetzt dramatisch beeinflussen können, du bist nur noch 15 kn über <abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr>!!


*In etwa 3 ft (1 m) Höhe, kurz vor der Landebahn, fange die Maschine ab („round-out“) und fliege waagerecht weiter.
*In etwa 3 ft (1 m) Höhe, kurz vor der Landebahn, fange die Maschine ab („round-out“) und fliege waagerecht weiter.
**Nimm dabei den Throttle LANGSAM zurück und ziehe sachte am Yoke um ein paar Zentimeter Höhe zu halten!
**Nimm dabei den <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> LANGSAM zurück und ziehe sachte am <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> um ein paar Zentimeter Höhe zu halten!
**Die Geschwindigkeit wird sich weiter verringern und schließlich wird die Maschine bei voll gezogenem Yoke durchsacken und bei etwa 45 kn mit den zwei Haupträdern (hoffentlich) gleichzeitig aufsetzen.
**Die Geschwindigkeit wird sich weiter verringern und schließlich wird die Maschine bei voll gezogenem <abbr title="Steuerhorn">Yoke</abbr> durchsacken und bei etwa 45 kn mit den zwei Haupträdern (hoffentlich) gleichzeitig aufsetzen.


*Behalte diese Haltung bei, bis bei etwa 40 kn auch das Bugrad aufsetzt.
*Behalte diese Haltung bei, bis bei etwa 40 kn auch das Bugrad aufsetzt.
Line 562: Line 559:
*Rolle mit maximal 10 kn von der Rollbahn.
*Rolle mit maximal 10 kn von der Rollbahn.


'''''Für den Anflug und insbesondere dem "Short Final" die richtige Balance zu finden ist der schwierigste Teil beim Fliegen – und benötigt daher viel Übung! Deshalb wurde die Platzrunde erfunden!!'''''
'''''Für den Anflug und insbesondere dem "Short Final" die richtige Balance zu finden ist der schwierigste Teil beim Fliegen – und benötigt daher viel Übung! Deshalb wurde die Platzrunde erfunden!!''''' (Siehe z.B. weiter oben im Kapitel [[#Anflug|Anflug den Traffic Pattern]] und unsere ersten Übungen [[De/HB_Erstes_Solo#.C3.9C.C3.BC.C3.BC.C3.BC.C3.BC.C3.BCbbbeen_in_der_Platzrunde.21|im ersten Solo!]])




Line 580: Line 577:
''===> prima – nachmachen !!''
''===> prima – nachmachen !!''
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===Go Arround = Abbruch der Landung===
====Go Arround = Abbruch der Landung====
Es gibt viele Gründe warum man eine Landung abbrechen sollte oder sogar muss! z.B.:
Es gibt viele Gründe warum man eine Landung abbrechen sollte oder sogar muss! z.B.:


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Du solltest bei jeder Landung damit rechnen, dass Du einen „Go Arround“ durchführen musst! Dann exerziere Folgendes:
Du solltest bei jeder Landung damit rechnen, dass Du einen „Go Arround“ durchführen musst! Dann exerziere Folgendes:
*Sofort volle Power: Throttle voll vorwärts drücken („Bild▲“ bis zum Anschlag halten)
*Sofort volle Power: <abbr title="Gashebel">Throttle</abbr> voll vorwärts drücken („Bild▲“ bis zum Anschlag halten)
*Langsam in den Steigflug gehen, dabei Fahrwerk und die Flaps schrittweise einziehen
*Langsam in den Steigflug gehen, dabei Fahrwerk und die Flaps schrittweise einziehen
*Die Trimmung überprüfen
*Die Trimmung überprüfen
*Halte die Landebahn-Richtung bei, bis Du mindestens 500 ft über der Landebahn bist
*Halte die Landebahn-Richtung bei, bis Du mindestens 500 ft über der Landebahn bist
*Erst dann startest Du den neuen Anflug:
*Erst dann startest Du den neuen Anflug:
**Bei VFR ohne <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> machst Du eine Platzrunde (Du solltest vor dem Anflug nachgeschaut haben ob die Platzrunde rechts oder links ist!)
**Bei <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> ohne <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> machst Du eine Platzrunde (Du solltest vor dem Anflug nachgeschaut haben ob die Platzrunde rechts oder links ist!)
**Bei VFR mit <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> informierst Du <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> baldmöglichst und fragst nach Anweisungen
**Bei <abbr title="Visual Flight Rules == Sichtflug-Regeln">VFR</abbr> mit <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> informierst Du <abbr title="Air Traffic Control == Luftverkehrs-Kontrolle">ATC</abbr> baldmöglichst und fragst nach Anweisungen
**Bei <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> solltest Du Dir vor dem Anflug die „Missed Approach“ Prozeduren bereit gelegt haben! (Siehe z.B. das Kapitel IAP im "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross Country")
**Bei <abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> solltest Du Dir vor dem Anflug die „Missed Approach“ Prozeduren bereit gelegt haben! (Siehe z.B. das [[De/HB_IFR-Flug#Die_IFR-Anflug-Prozedur_.3D_IAP|Kapitel IAP im "<abbr title="Instrumenten-Flug-Regeln">IFR</abbr> Cross Country")]].
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===Kommunikation===
===Kommunikation===
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==Der Wind==
==Der Wind==
Sicherlich hast Du schon einmal einen Heißluft-Ballon beobachtet, wie er sich ohne jeglichen eigenen Antrieb fortbewegt. Er lässt sich ganz einfach von der ihn umgebenden Luft forttragen – wobei wir auf dem Boden die ihn fort-tragende Luftmasse als Wind empfinden! Ganz ohne Wind (bzw. der Bewegung der Luftmassen) bewegt sich auch der schönste Ballon nur rauf runter!
Sicherlich hast Du schon einmal einen Heißluft-Ballon beobachtet, wie er sich ohne jeglichen eigenen Antrieb fortbewegt. Er lässt sich ganz einfach von der ihn umgebenden Luft forttragen – wobei wir auf dem Boden die ihn fort-tragende Luftmasse als Wind empfinden! Ganz ohne Wind (bzw. der Bewegung der Luftmassen) bewegt sich auch der schönste Ballon nur rauf runter!
Jomo
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