De/HB Radio-NAV: Difference between revisions

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De/HB Radio-NAV (view source)

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==Die COM/NAV-Radios==
==Die COM/NAV-Radios==
{|
||[[File:C172-Radio-Com-Nav.png|left]]
|}
Die C172p ist luxuriöses mit 2 COM/NAV-Radios ausgestattet! Beide Radios sind gleich und beide beinhalten sowohl ein COM-Radio (zur Kommunikation, linker Teil) wie auch ein NAV-Radio (zur Navigation, rechter Teil). Beide Radios besitzen die gleichen Bedienelemte und Anzeigen sowohl für den COM-Teil wie auch für den NAV-Teil! Zum NAV-Teil gehört noch eine zusätzliches Anzeige-Instrument: Das sogenannte "OBS".
'''''Die Bedienung:'''''
*'''''Lautstärke: '''''Regele diese je COM und NAV mit dem jeweils linken, kleineren Drehknopf am unteren Rand. Dabei schaltet der ganz linke Drehknopf in der „OFF“-Stellung zusätzlich das komplette  Gerät aus.
*'''''Anzeige: '''''Um immer die nächste benötigte Frequenz einstellen zu können, ohne die bestehende Verbindung zu stören, hat jedes Gerät zwei Anzeigen (siehe im Bild 119.80/125.20 und 114.10/110.50). Aktiv ist immer die Frequenz links in der jeweiligen Anzeige – rechts ist die zusätzlich bereitgestellte Frequenz. Somit ist klar, dass jeweils nur diese „rechte“ verstellt werden kann! Mit der weißen Taste direkt unterhalb der Anzeige schaltest Du zwischen den beiden hin und her - mit anderen Worten definierst Du damit welche Frequenz aktive ist (nämlich nur die links stehende!). In unserem Beispiel also 119.8 für die Kommunikation und 114.10 für die Navigation (VOR oder ILS).
*'''''Frequenz: '''''Regele die Frequenz für COM @ NAV jeweils mit den größeren Drehknöpfen rechts
:*Klicken mit der linken Maustaste links/rechts des Reglers verstellt die Frequenz einstellig
:*Klicken mit der mittleren Maustaste links/rechts des Reglers verstellt die Frequenz um hunderter Stellen
:*Am einfachsten geht es
::*mittels Drehen des Mausrades über dem Regler
::*oder durch Eingabe der Frequenzen via „'''''Menü → Equipment → Radio Settings'''''“, siehe das nachfolgende Kapitel "Die einfache Radio-Einstellung"
Wenn Du in den NAV-Radios eine neue Frequenz eingestellt hast, solltest Du unbedingt die Lautstärke hoch-drehen und an Hand des zu hörenden Morsezeichens die Station verifizieren. Das gültige Zeichen (inklusive des Punkt/Strich-Codes) findest Du in den Flugkarten. Insbesondere in größeren Höhen kommt es vor, dass ein anderer Sender auf gleicher Frequenz näher ist oder Du Dich bei der Einstellung vertan hast. Im Simulator kann man darüber lachen – aber wir sind doch echte Piloten und wissen was passieren kann, wenn wir komplett vom Kurs abkommen!!
<br /><br />
===Die "einfache" Radio Einstellungen:===
Du hast mehrere Möglichkeiten die benötigten Frequenzen etc. einzustellen - z.B. auch indem du sie direkt an den Geräten einstellst. Aber die einfachste (und genaueste) Art der Einstellung geschieht über:
::„'''''Menü → Equipment → Radio Settings'''''“ :
{|
||[[File:Radio-Settings.png|left]]
|}
Die vorstehenden Einstellungen sind diejenigen, die sowohl für das Kapitel VFR Cross Country wie auch IFR Cross Country benutzt werden. Die eingetragenen Werte entsprechen folgenden  Funktionen:
{| cellpadding="2" cellspacing="2" border="1"
!
!Selected / Aktiv
!Standby / Vorwahl
!Bemerkungen:
|-
!scope="row"|COM1
|align="center"|KRHV-TWR
|align="center"|KRHV-ATIS
|-
!scope="row"|COM2
|align="center"|KLVK-TWR
|align="center"|KLVK-ATIS
|-
!scope="row"|NAV1
|align="center"|VOR SJC (R=002)
|align="center"|KLVK ILS 25R
||Wenn Du mit Autopilot fliegst kannst Du NUR den NAV1 zum Kurshalten benutze!
|-
!scope="row"|NAV2
|align="center"|VOR-OAK (R=114)
|align="center"|VOR-ECA (R=229)
||benutze NAV2 insbesondere zur Standortbestimmung oder sonstiger Referenzen
|-
!scope="row"|ADF
|align="center"|KLVK – Anflug REIGA
|align="center"|Referenz TRACY
||siehe das Kapitel ADF/NDB
|-
!scope="row"|DME
|colspan="3"|Für den selten vorkommend Fall eines allein stehenden DME, siehe z.B. EDDF
|-
!scope="row"|TACAN
|colspan="3"|Hier z.B. der Wert für den Flugzeugträger Eisenhauer bei  Marseille (France)
|-
!scope="row"|TRANSPONDER
|colspan="3"|In den neuesten Versionen gibt es ein zusätzliches Feature, insbesondere zur Benutzung mit VATSIM: Den "Transponder"! Setze diesen (falls vorhanden) auf 7000 für VFR - ansonsten wie von ATC angewiesen!
|}
<br />
Mittels Maus-Klick auf "'''''ATC services in range'''''" (ATC Services in der Nähe) findest Du Frequenzen für Airports:
<br /><span style="color:brown">''(das folgende GUI war früher unter „Menü → ATC/AI → Frequencies“ aufgehängt)''</span>
{|
||[[File:Search-Airport-Freq.png |left]]
|}
*Klicke auf den gewünschten Flugplatz (z.B. KRHV) und setze die benötigten Frequenzen in den COM-Teil des Radios. In diesem Falle z.B.
::*125.20 → in COM1 links als "Selected" (Aktiv)
::*119.80 → in COM1 rechts Standby (Bereitstellung). (Bemerkung: Auf KRHV gibt es keinen extra "Ground", somit ist der Tower der erste Ansprechpartner!)
Du solltest dann nach ein paar Sekunden Ladezeit die ATIS-Angaben hören. Wenn Du diese nicht hörst überprüfe ob das Radio eingeschaltet und die Lautstärke aufgedreht ist (siehe oben). Evtl. solltest Du auch unter „'''''Menü → File → Sound Configuration'''''“ überprüfen ob der Ton evtl.  ausgeschaltet ist!
Für FGCOM Benutzer: Die hier gezeigten Frequenzen sind die Standard-Frequenzen aus den FlightGear Daten. Diese können, müssen aber nicht, mit den in FGCOM verfügbaren Frequenzen übereinstimmen! Wenn Du ohne FGCOM fliegst ist das egal – für FGCOM kannst Du aber nur die speziellen FGCOM-Frequenzen benutzen! (siehe die Datei „'''''phonebook.txt'''''“ in Deinem FGCOM-Verzeichnis! Dieses Verzeichnis befindet sich unter Windows meistens im $FG_ROOT, für Linux ist es oft unter $FG_HOME installiert!)
===Der NAV-Teil = VOR & ILS===
Der NAV-Teil beider Radios dient der Radio-Navigation mittels VOR und der Anflugkontrolle mittels ILS. Dies besagt schon, dass VOR und ILS technisch sehr ähnliche Systeme sind. Und grundsätzlich haben sie die gleiche Aufgabe, nämlich dem Piloten (und/oder Autopiloten) den Weg zur Sendestation zu zeigen. Beide geben dabei nicht nur eine generelle Richtung an (wie das ADF) sondern produzieren einen "Radial" (Leitstrahl), auf den der Pilot einscheren kann um dann den Sender genau auf diesem Leitstrahl auf kürzestem Wege unter genau dem angegebenen Kurs anzufliegen - ein unbeabsichtigtes Abdriften durch den Wind ist dabei nicht möglich!
Aber was sind die Unterschiede zwischen VOR und ILS ??
*'''''VOR-Sender''''' können irgendwo im Gelände stehen. Sie senden weitreichende Radials (Richtungssignale) in alle Himmelsrichtungen. Diese reichen bis zu 100 mi - können aber evtl. auch in 20 mi Entfernung nicht wahrnehmbar sein, wenn zwischen Dir und dem Sender ein Berg oder ähnliches ist! Auf Flugkarten erkennst Du VOR's daran, dass um sie herum eine Kompassrose ist, mittels derer Du bei der Flugplanung direkt einen gewünschten magnetischen Kurs ablesen bzw. definieren kannst
*'''''ILS-Sender''''' stehen an einer Landebahn und strahlen immer in Kursrichtung der Landebahn - Du kannst also keinen anderen Kurs eingeben. Dieser "Landbahnkurs" wird "Localizer" genannt - er hat meist eine Reichweite von ca. 50 mi.
:*Zusätzlich zum ILS gibt es oft einen sogenannten "Glideslope" - wie der Localizer gibt dieser Dir eine fest eingestellte Richtung an -- aber vertikal. Diese GS reicht meist aber nur 10 mi weit!
:*Beide zusammen zeigen Dir also, ob Du Dich auf der Ideallinie zum Aufsetzpunkt befindest, sowohl horizontal als auch vertikal!
Siehe für den Umgang mit einem VOR die nachstehende Abb. für das Gebiet bei "San Jose". Danach sind ein paar Beispiele für den Umgang mit VOR's aufgeführt.
Aber siehe erst ein paar grundsätzliche Kenndaten an Hand einer "Sectional", z.B. http://runwayfinder.com/ --> KSJC)
:::{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1"
||In der Grafik links siehst Du 2 VORs: "OAK" und "SJC". Lass uns am Beispiel von dem "'''''VOR SJC'''''" rechts unten ansehen, welche Informationen uns eine normale Flugkarte dazu gibt (siehe das rot umrandete Feld unten rechts) :
*'''''VOR-DME: '''''zeigt an, dass dies ein rein ziviles „VOR“ ist mit einem integrierten „DME“ (Entfernungsmessung). Es gibt auch zivil/militärische Kombinationen, so genannte VORTACS (siehe z.B. das VOR in Oakland oben links, das deswegen auch noch zusätzliche Informationen zeigt).
*'''''SAN JOSE: '''''ist der volle Name
*'''''114.1 Ch 88 SJC ...'''''
:*'''''114.1''''' : ist die im NAV einzustellende Frequenz
:*'''''Ch 88''''' : ist genau das gleiche (für einen anderen Radio-Typ)
:*'''''SJC''''' : ist die Kennung des VOR (diesen würdest Du z.B. in einem Routenplaner eingen!)
:*"'''''...  .---  -.-.'''''" ist der Morsecode für „SJC“, mit dem sich das VOR über Funk zu erkennen gibt! Die Punkte und Striche hörst Du als kürzere bzw. längere Töne, zwischen jedem Buchstaben gibt es eine deutliche Pause.
Während des Fluges zeigt das OBS des VOR dem Piloten an, auf welchem magnetischen Kurs er sich zum oder vom VOR befindet, und meistens auch in welcher Entfernung (DME) er sich zum/vom VOR befindet. Die Kursangaben nennt man '''''Radials''''', die Entfernungsmessung erfolgt per meist zusätzlich eingebautem DME (siehe später).
In der Darstellung links sind 2 Radials hervorgehoben:
#"114° FROM", ausgehend vom VOR OAK
#"002° FROM", ausgehend vom VOR SJC
Interessant ist, dass sich diese beiden Radials kreuzen und damit einen sehr interessanten Punkt definieren, der sogar einen Namen bekommen hat: "'''''MISON'''''". Dies wurde ein sehr wichtiger "'''''FIX"-punkt''''' für die Navigation in der Bay-Area! Einen solchen "FIX" kannst Du unter strikten VFR-Regeln nicht erkennen, da es sich tatsächlich nur um den Schnittpunkt zweier Radio-Signale handelt - versuche also nicht diesen wie eine Sehenswürdigkeit mit den Augen zu erkennen. Aber solche FIX-punkte helfen den Flugverkehr genauer zu leiten. Zudem kannst Du solche FIX-Punkte als "Waypoints" (Weg-Markierungen) in Flugplänen angeben, oder sie werden als '''''Reporting-Points''''' (Punkte an denen die Piloten der Flugüberwachung Bericht erstatten) definiert, etc.
|}
<br /><br />
===OBI: Das VOR/ILS-Instrument:===
Wie bereits vorstehend erläutert, gibt es zu dem NAV-Radio noch eine Anzeigeeinheit - die wir uns anschauen sollten. Das Instrument enthält die folgenden Funktionen:
:::{| cellpadding="5" cellspacing="2" border="1"
||'''''OBS = '''''"Omni Bearing Selector" (Rundstrahl-Empfangs-Einstellung): Dies ist die Einstellschraube in der unteren linken Ecke. Mit dieser verdrehst Du die Windrosen-Skala des Instrumentes, bis der gewünschte Radial ganz oben steht - in diesem Beispiel also "N" (= 000° bzw. 360°).
'''''CDI = '''''"Course Deviation Indication" (Kurs-Abweichungs-Anzeige): Die vertikale Nadel zeigt normalerweise
nach links wenn Du den Kurs nach links ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
nach rechts wenn Du den Kurs nach rechts ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
senkrecht wenn Du genau auf dem Radial bist
'''''GS = '''''"Glide-Slope" (Gleitpfad): Die horizontale Nadel funktioniert genauso wie das CDI - allerdings in vertikaler Richtung. Dies hat also nur im Zusammenhang mit dem ILS beim End-Anflug auf eine Landbahn eine Funktion! Beachte, dass dieses GS-Signal (Reichweite ~10 mi) immer erst sehr viel später aktive wird, als das vom gleichen Sender ausgehende CDI-Signal (Reichweite bis zu 50 mi und mehr)!
'''''CDI = "Course Deviation Indication" (Kurs-Abweichungs-Anzeige): Diese vertikale Nadel zeigt normalerweise
:*nach links wenn Du den Kurs nach links ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
:*nach rechts wenn Du den Kurs nach rechts ändern solltest um (wieder) auf das Radial zu gelangen
:*senkrecht wenn Du genau auf dem Radial bist
GS = "Glide-Slope" (Gleitpfad): Diese horizontale Nadel funktioniert genauso wie das CDI - allerdings in vertikaler Richtung. Dies hat also nur im Zusammenhang mit dem ILS beim End-Anflug auf eine Landbahn eine Funktion! Beachte, dass dieses GS-Signal (Reichweite ~10 mi) immer erst sehr viel später aktive wird, als das vom gleichen Sender ausgehende CDI-Signal (Reichweite bis zu 50 mi und mehr)!
'''''TO/FROM '''''(hin-zu / weg-von): Siehst Du das kleine Fenster rechts von der Mitte, das derzeit "TO" anzeigt?  Hier wird "TO" angezeigt, wenn das eingestellte "Radial" zum VOR hinweist, "FROM" (bzw. "FR") wird angezeigt wenn das Radial vom VOR weg weist. Wenn Nichts angezeigt wird, befindest Du Dich nicht im Wirkungsbereich eines VOR mit der eingestellten Frequenz!  '''''Diese Feinheit ist ganz wichtig: '''''Das "TO/FROM" ist unabhängig davon ob Du tatsächlich zum VOR hinfliegst oder Dich entfernst - es zeigt nur an, dass der eingestellte Radial zum Sender hin- ("TO") oder wegführt ("FROM"). Als Pilot steht es Dir frei diesen Radial auch entgegengesetzt zu benutzen - Du musst nur aufpassen: Die CDI-Anzeigen sind dann entgegengesetzt! Siehe die folgende Skizze:
|}
{|
||[[File:RNAV VOR-To-From.png|left]]
|}
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1"
!Radial
!Deine Position
!Kompass °
!OBS
!CDI-Anzeige bei einem Flug nach Osten:
|- style="color: green"
!scope="row"|TO 090°
|align="center"|westlich des VOR's
|align="center"|090°
|align="center"|090°
||Normal: Zeigt nach links wenn du nach links korrigieren solltest
|- style="color: red"
!scope="row"|FROM 270°
|align="center"|westlich des VOR's
|align="center"|090°
|align="center" style="color:red|270°
||'''''Entgegengesetzt: '''''Zeigt nach links wenn du nach rechts korrigieren solltest
|- style="color:green
!scope="row"|FROM 090°
|align="center"|östlich des VOR'S
|align="center"|090°
|align="center"|090°
||Normal: Zeigt nach links wenn du nach links korrigieren solltest
|- style="color: red"
!scope="row"|TO 270°
|align="center"|östlich des VOR'S
|align="center"|090°
|align="center" style="color:red|270°
||'''''Entgegengesetzt: '''''Zeigt nach links wenn du nach rechts korrigieren solltest
|}
Lass uns als Beispiel die obige Darstellung des Instrumentes analysieren:  Dort wollen wir auf dem Radial „TO 002°“ zum VOR hin-fliegen – also ziemlich genau zum magnetischen Nordpol:
*Dazu haben wir die Kompass-Rose des VOR mittels des OBS auf "002°" gestellt. (Das kann man aber bei einem solchen Instrumenten kaum genau einstelle - wenn es darauf ankommt empfehle ich Dir die Radio-Setting zur Eingabe des digitalen Wertes zu benutzen!)
*In dem Beispiel weist uns die nach links geneigte, vertikale Nadel des Instruments darauf hin, dass der eingestellte Radial etwas links von uns ist – wir müssen also unseren Kurs nach dort hin korrigieren:
:*Ändere also die Richtung entsprechend dem Gyro-Kompass anfangs um ~10° nach links (also etwa auf 350°) und beobachte die senkrechte Nadel:
::*bewegt sich die Nadel weiter nach außen oder bleibt sie wo sie ist: Dann steuere noch einmal 10° mehr nach links (also etwa 340°)
:::*eventuell nimm noch 10° mehr - aber mehr als 30° Korrektur sollten nicht nötig sein! Sei geduldig: Je nachdem wie weit Du vom VOR entfernt bist, kann es recht lange dauern bis Du eine signifikante Änderung bemerkst! Versuche nicht überzureagieren (das führt nur zu Schlangenlinien und damit zu unnötigem Sprit- und Nervenverbrauch!)
:::* bewegt sich die Nadel hin zum Zentrum, warte bis die Nadel fast senkrecht steht und gehe dann wieder auf Kurs
:*Wenn Du dieses Spielchen ständig machen musst (z.B. weil starker Seitenwind herrscht) ändere Deine Flugrichtung auf dem Gyro-Kompass so, dass die CDI-Nadel zentriert bleibt. Z.B. könntest Du dann bei Seitenwind von links entsprechend dem Gyro einen Kurs von 355° (7° gegen den Wind) halten, während Du tatsächlich genau auf dem Radial „002°“ entlang fliegst!
<br /><br />
===HSI: Das Horizontal Situation Instrument===
{| style="width: 100%"
||[[File:VOR-HSI DE.png|300px|thumb|left]]
Das HSI kombiniert sowohl das OBI wie auch den Directional_Gyro in ein einziges Instrument.
<br /><br />
Das macht das Ganze deutlich teurerer als die zwei einzelnen Instrumente, und somit ist es nicht in user c172p!
<br /><br />
Falls Du mehr über das HSI wissen willst, siehe:
:http://de.wikipedia.org/wiki/Horizontal_Situation_Indicator
|}
'''''Zum guten Schluss der Einweisung das Wichtigste in Kürze:'''''
{| cellpadding="10" cellspacing="2" border="1" align="center"
||Der Kompass und/oder ADF zeigen an in welche Richtung Deine Nase zeigt
Das VOR/ILS zeigt den Kurs!!!
-- und hilft Dir den Kurs zu halten  -- sogar OHNE Autopilot !'''''
|}
Siehe hierfür die Anwendung im "IFR X-Country", Kapitel 2) Entlang der V334 zum FIXpunkt SUNOL, via MISON
Für weiterführende Details siehe z.B.: http://de.wikipedia.org/wiki/Drehfunkfeuer
<br /><br />
==Standard VOR-Prozeduren==
Jomo
652

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