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Sinnvollerweise sollte man den Höhenmesser an einer der folgenden drei Referenzen justieren: | Sinnvollerweise sollte man den Höhenmesser an einer der folgenden drei Referenzen justieren: | ||
# an [[#QNH|QNH]]: die angezeigte Flughöhe stimmt mit der tatsächlichen Flughöhe nahezu überein | # an '''[[#QNH|QNH]]''': die angezeigte Flughöhe stimmt mit der tatsächlichen Flughöhe nahezu überein | ||
# am Standard-Druck (29.92" Hg = 1013,25 hPa): die angezeigte Flughöhe entspricht der [[#Druckhöhe|barometrischen Höhe]] (nur im oberen Luftraum zu verwenden!) | # am '''Standard-Druck''' (29.92" Hg = 1013,25 hPa): die angezeigte Flughöhe entspricht der [[#Druckhöhe|barometrischen Höhe]] (nur im oberen Luftraum zu verwenden!) | ||
# an der Höhe des Flugplatzes: auf dem Flugplatz selber ist die angezeigte Höhe Null, in dessen Nähe die Höhe über dem Boden ([[#Absolute Flughöhe|absolute Flughöhe]]) | # an der '''Höhe des Flugplatzes''': auf dem Flugplatz selber ist die angezeigte Höhe Null, in dessen Nähe die Höhe über dem Boden ([[#Absolute Flughöhe|absolute Flughöhe]]) | ||
Welche Einstellung zu verwenden ist hängt von den lokalen Bestimmungen ab (''engl. [[Flight rules|flight rules]]'') | Welche Einstellung zu verwenden ist hängt von den lokalen Bestimmungen ab (''engl. [[Flight rules|flight rules]]'') | ||
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Um mit einem Barometer (in diesem Fall Ihr Höhenmesser) die Höhe zu bestimmen, müssen wetterbedingte Druckveränderungen ausgeglichen werden. Zu diesem Zweck sind die meisten Flugplätze mit Barometern ausgestattet. Aus deren angezeigtem Druck und der tatsächlichen Höhe des Flugplatzes kann der ''atmosphärischen Druck auf Höhe des Meeresspiegels'', also der QNH berechnet werden. Dieser wird anschließend den Flugzeugen via [[ATC]] und [[ATIS]] mitgeteilt. Stellt man den Höhenmesser nun nach dieser Information, so erhält man eine recht genaue Höhenangabe. Man beachte jedoch, dass die Genauigkeit mit zunehmender Entfernung (sowohl horizontal, als auch vertikal) vom Flugplatz abnimmt. | Um mit einem Barometer (in diesem Fall Ihr Höhenmesser) die Höhe zu bestimmen, müssen wetterbedingte Druckveränderungen ausgeglichen werden. Zu diesem Zweck sind die meisten Flugplätze mit Barometern ausgestattet. Aus deren angezeigtem Druck und der tatsächlichen Höhe des Flugplatzes kann der ''atmosphärischen Druck auf Höhe des Meeresspiegels'', also der QNH berechnet werden. Dieser wird anschließend den Flugzeugen via [[ATC]] und [[ATIS]] mitgeteilt. Stellt man den Höhenmesser nun nach dieser Information, so erhält man eine recht genaue Höhenangabe. Man beachte jedoch, dass die Genauigkeit mit zunehmender Entfernung (sowohl horizontal, als auch vertikal) vom Flugplatz abnimmt. | ||
QNH ist | Orientiert man sich an den Höhenangaben einer Karte, so muss der Höhenmesser unbedingt auf QNH eingestellt sein, damit die angezeigte Höhe mit der Erhebung des Terrains auf der Karte vergleichbar ist. Schwere Unfälle haben sich ereignet, wo Piloten vergaßen, vor der Landung von Druckhöhe auf QNH zu wechseln, was Höhenangaben auf Anflugkarten nahezu nutzlos macht. | ||
==Druckhöhe == | ==Druckhöhe == | ||
* | * die Druckhöhe ist der Luftdruck, als Höhe interpretiert (Ihr teurer Höhenmesser wird also zu einem simplen Barometer degradiert) | ||
* man erhält die Druckhöhe, indem man den Höhenmesser auf den '''Standard-Druck''' ( 29,92" Hg = 1013,25 hPa ) einstellt | |||
*Druckhöhe ist gleich für jedes Flugzeug, unabhängig von der Flugplatz des Flugzeugs. | *Druckhöhe ist gleich für jedes Flugzeug, unabhängig von der Flugplatz des Flugzeugs. | ||
*Druckhöhe wird sich mit dem Wetter ändern, aber dies ist gleich für alle Flugzeuge in denselben Bereich. | *Druckhöhe wird sich mit dem Wetter ändern, aber dies ist gleich für alle Flugzeuge in denselben Bereich. | ||
Verwenden Sie niemals die Druckhöhe beim Landung, da der [[Höhenmesser]] nicht die Höhe anzeigt. | Verwenden Sie niemals die Druckhöhe beim Landung, da der [[Höhenmesser]] nicht die Höhe anzeigt. | ||
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Um vertikale Trennung sicherzustellen sind [[IFR]] Piloten verpflichtet den [[Höhenmesser]] verwenden. Es ist nicht erlaubt um die Höhe gemessen von GPS-Systemen zu verwenden. | Um vertikale Trennung sicherzustellen sind [[IFR]] Piloten verpflichtet den [[Höhenmesser]] verwenden. Es ist nicht erlaubt um die Höhe gemessen von GPS-Systemen zu verwenden. | ||
==Dichtehöhe== | ==Dichtehöhe== | ||
*Höhe in Bezug auf die Dichte der Luft. (engl. [[Altitude#Density altitude|Density altitude]]) | *Höhe in Bezug auf die Dichte der Luft. (engl. [[Altitude#Density altitude|Density altitude]]) | ||
Dies ist wichtig mit warmem Wetter, in höheren Lagen, mit schwer beladenen Flugzeugen und Hubschraubern. Niedrige Dichte der Luft verursacht weniger Luftwiderstand (Reibung), weniger Auftrieb, weniger Motorleistung (die Blätter haben weniger Einfluss und der Motor bekommt weniger Sauerstoff). | Dies ist wichtig mit warmem Wetter, in höheren Lagen, mit schwer beladenen Flugzeugen und Hubschraubern. Niedrige Dichte der Luft verursacht weniger Luftwiderstand (Reibung), weniger Auftrieb, weniger Motorleistung (die Blätter haben weniger Einfluss und der Motor bekommt weniger Sauerstoff). | ||
In FlightGear wird die Dichte der Luft simuliert. Einen Hubschrauber an einem warmen Tag, auf einer Höhen Hubschrauberlandeplatz, bleibt auf den Boden kleben. Und es kann unmöglich sein für einen schwer beladenen Antonov vom Mexico City ab zu heben. Die Dichtehöhe wird aus dem Luftdruck und die Temperatur berechnet. Je höher die Temperatur, desto geringer die Dichte, desto höher die Dichtehöhe (in Bezug mit der [[#Tatsächlicher Flughöhe]]). | In FlightGear wird die Dichte der Luft simuliert. Einen Hubschrauber an einem warmen Tag, auf einer Höhen Hubschrauberlandeplatz, bleibt auf den Boden kleben. Und es kann unmöglich sein für einen schwer beladenen Antonov vom Mexico City ab zu heben. Die Dichtehöhe wird aus dem Luftdruck und die Temperatur berechnet. Je höher die Temperatur, desto geringer die Dichte, desto höher die Dichtehöhe (in Bezug mit der [[#Tatsächliche Höhe]]). | ||
==Allgemeine Definitionen== | |||
===Höhe=== | |||
*Höhe in Bezug auf den Abstand über einem bestimmten Punkt. (engl. [[Altitude#Height|Height]]) | |||
===Tatsächliche Höhe=== | |||
*Flughöhe in Bezug auf die Höhe über dem Meeresspiegel ([[AMSL]]). (engl. [[Altitude#True altitude|True altitude]]) | |||
Nach der Einstellung der [[Höhenmesser]] auf [[#QNH]] ist der [[#Angezeigte Flughöhe]] die Tatsächlicher Flughöhe. | |||
===Absolute Höhe=== | |||
*Flughöhe über dem Boden ([[AGL]]) direkt darunter. (engl. [[Altitude#Absolute altitude|Absolute altitude]]) | |||
Bodenradar und Boden-Warnsysteme zeigen die absolute Flughöhe. Der [[Höhenmesser]] kann so eingestellt dass die Anzeige auf Null steht während sie auf dem Flugplatz sind. Die [[#Angezeigte Flughöhe]] ist in der Nähe des Flugplatzes die absolute Höhe. | |||
In FlightGear ist einen "System" Höhe, dieser Höhe ist [[AMSL]]. Einige werden dieser Höhe als absolute Höhe beziehen. | |||
==Weitere Informationen== | ==Weitere Informationen== | ||