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De/Flughöhe: Difference between revisions
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Density and pt 1 of QNH
(pressure altitude and flight level) |
(Density and pt 1 of QNH) |
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===Flugfläche=== | ===Flugfläche=== | ||
# Druckhöhe geteilt durch 100 wird als Flugfläche bezeichnet und wird oberhalb des Übergangs Höhe verwendet (18.000 Fuß (5.500 m) in den USA, kann aber so niedrig sein wie 3.000 Fuß (910 m) in anderen Ländern). Wenn der Höhenmesser eingestellt auf dem Standard-Druckeinstellung einen Ablesung von 18.000 ft gibt sagt Mann dass den Flugzeug sich auf Flugfläche 180 oder FL180 befindet. | * # Druckhöhe geteilt durch 100 wird als Flugfläche bezeichnet und wird oberhalb des Übergangs Höhe verwendet (18.000 Fuß (5.500 m) in den USA, kann aber so niedrig sein wie 3.000 Fuß (910 m) in anderen Ländern). Wenn der Höhenmesser eingestellt auf dem Standard-Druckeinstellung einen Ablesung von 18.000 ft gibt sagt Mann dass den Flugzeug sich auf Flugfläche 180 oder FL180 befindet. | ||
==Dichtehöhe== | |||
*Höhe in Bezug auf die Dichte der Luft. | |||
Dies ist wichtig mit warmem Wetter, in höheren Lagen, mit schwer beladenen Flugzeugen und Hubschraubern. Niedrige Dichte der Luft verursacht weniger Luftwiderstand (Reibung), weniger Auftrieb, weniger Motorleistung (die Blätter haben weniger Einfluss und der Motor bekommt weniger Sauerstoff). | |||
In FlightGear wird die Dichte der Luft simuliert. Einen Hubschrauber an einem warmen Tag, auf einer Höhen Hubschrauberlandeplatz, bleibt auf den Boden kleben. Und es kann unmöglich sein für einen schwer beladenen Antonov vom Mexico City ab zu heben. Die Dichtehöhe wird aus dem Luftdruck und die Temperatur berechnet. Je höher die Temperatur, desto geringer die Dichte, desto höher die Dichtehöhe (in Bezug mit der # Tatsächlicher Flughöhe). | |||
==QNH == | |||
*Der Code QNH ist wie einen Pilot die "Atmosphärischen Druck auf Meereshöhe" anfordern wurde. In Antwort wiederholt ATC QNH mit dem Druck. In diesen Tagen wird QNH auch automatisch durch ATIS gesendet. | |||
[[en:Altitude]] | [[en:Altitude]] | ||