Es/FlightGear Newsletter July 2010: Difference between revisions

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→‎Actualización del sistema de metereología local
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===Actualización del sistema de metereología local===
===Actualización del sistema de metereología local===
* Drift of clouds, thermals and other weather effects in the wind, enabling for example a realistic soaring experience in strong winds.
* Several available models for the wind field, including high-altitude wind patterns that gradually change along the aircraft route.
* A moderately complex model for the boundary layer, i.e. the region where the wind field interacts with terrain. The boundary layer thickness and wind speed reduction effect becomes tied to the roughness of the terrain - for example over open water, the layer will be much thinner than in mountains.


* Significantly more efficient tile management routines and some code cleanup, resulting in a better performance also in static mode.
* Significantly more efficient tile management routines and some code cleanup, resulting in a better performance also in static mode.


The planned extensions beyond v0.8 include making the generation and decay of convective clouds and thermals a dynamical process, migrating to high-resolution cloud textures and shifting some low-level functionality to the C++ core for better performance.
The planned extensions beyond v0.8 include making the generation and decay of convective clouds and thermals a dynamical process, migrating to high-resolution cloud textures and shifting some low-level functionality to the C++ core for better performance.
El sistema del metereologia local se está adaptando al sistema dinámico de metereologia . La versión v0.8 es publicada (ver más información [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=7358 aquí]) e incluye:
El sistema del metereologia local se está adaptando al sistema dinámico de metereologia . La versión v0.8 es publicada (ver más información [http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=7358 aquí]) e incluye:


* La deriva de las nubes, térmicas y otros efectos del tiempo en el viento, lo que permite, por ejemplo, una experiencia realista alza en los fuertes vientos.
* La deriva de las nubes, térmicas y otros efectos metereologicos de viento, lo que permite, por ejemplo, una experiencia realista de planeo y ascensión con vientos fuertes.


* Varios modelos disponibles para el campo de viento, incluyendo los patrones de vientos de gran altitud que cambian gradualmente a lo largo de la ruta de las aeronaves.
* Varios modelos disponibles para el campo de viento, incluyendo patrones de vientos a gran altitud que cambian gradualmente a lo largo de la ruta de la aeronave.


* Un modelo de complejidad moderada de la capa límite, es decir, la región donde el campo de viento interactúa con el terreno. El espesor de la capa límite del viento y la velocidad del efecto de reducción se ata a la rugosidad del terreno - por ejemplo, en mar abierto, la capa será mucho más delgado que en las montañas.
* Un modelo de complejidad moderada en los límites de capa, por ejemplo, en la región donde el campo de viento interactua con el terreno. El espesor de la capa límite y el efecto de reducción de la velocidad del viento están relacionados con la rugosidad del terreno - por tanto, en mar abierto, la capa será mucho más delgada que en las montañas.


* Significativamente más eficiente la gestión de las rutinas de baldosas y una pequeña limpieza de código, dando como resultado un mejor desempeño también en modo estático.
* Significativamente más eficiente la gestión de las rutinas de baldosas y una pequeña limpieza de código, dando como resultado un mejor desempeño también en modo estático.
Aepcam
5,810

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