Zh/Cessna 172P: Difference between revisions

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Zh/Cessna 172P (view source)

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塞斯纳172P “天鹰” 是一架四座位、单引擎、固定上单翼飞机。该机型首飞于1955年，至今仍在生产。塞斯纳172是目前为止世界上生产数量最大的飞机。
塞斯纳172P “天鹰” 是一架四座位、单引擎、固定上单翼飞机。该机型首飞于1955年，至今仍在生产。塞斯纳172是目前为止世界上生产数量最大的飞机。
自2000年开始，塞斯纳172就是Flightgear的默认机型,取代了原有的Navion飞机。这个机模经过了长时间的的开发，具有很多优秀的特性。2015年，开发者对这个机模进行了大更新，加入了引擎选项、选择轮胎大小以及浮筒等功能，并更新了全新的驾驶舱贴图。这个全新的C172版本成为了FlightGear3.6及后续版本的默认机型。
自2000年开始，塞斯纳172就是Flightgear的默认机型,取代了原有的Navion飞机。这个机模经过了长时间的的开发，具有很多优秀的特性。2015年，开发者对这个机模进行了大更新，加入了引擎选项、选择轮胎大小以及浮筒等功能，并更新了全新的驾驶舱贴图。这个全新的C172版本成为了FlightGear 3.6及后续版本的默认机型。
== 特性 ==
== 特性 ==


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目前这架飞机在撞击、坠毁、重着陆或大过载的情况下，将被损坏。损坏效果包含了起落架坍塌、机翼折断等。在飞机菜单中可以选择关闭损坏功能。同时，在飞机菜单中还可选择修复飞机。
目前这架飞机在撞击、坠毁、重着陆或大过载的情况下，将被损坏。损坏效果包含了起落架坍塌、机翼折断等。在飞机菜单中可以选择关闭损坏功能。同时，在飞机菜单中还可选择修复飞机。


现在这个机模的机窗拥有起雾和起霜效果，是否起雾起霜取决于机舱外部与内部的气温。飞行员必须使用机舱加热和机舱气流控制杆（位于襟翼操作杆右侧）来控制舱内气温。这个效果亦可在飞机菜单中被关闭。这个效果依赖于FlightGear 3.5及以后版本中的ALS实现，在FlightGear 3.5以前的版本中会有窗户变灰的副作用。
现在本机模的机窗拥有起雾和起霜效果，是否起雾起霜取决于机舱外部与内部的气温。飞行员必须使用机舱加热和机舱气流控制杆（位于襟翼操作杆右侧）来控制舱内气温。这个效果亦可在飞机菜单中被关闭。该效果依赖于FlightGear 3.5及以后版本中的ALS实现，在FlightGear 3.5以前的版本中会出现窗户变灰的现象。


这个机模的空气动力模型十分精确。比如说，飞机可能会在进入不对称失速时进入螺旋状态。本机模的FDM也可以实现在水上起降时的气动效果和使用新的180HP引擎时的气动效果。
该机模的空气动力模型十分精确。比如说，飞机可能会在进入不对称失速时进入螺旋状态。本机模的FDM也可以实现在水上起降时的气动效果和使用新的180HP引擎时的气动效果。


这架飞机有许多涂装可供选用，包括一些在涂装选择界面标注了“HD”的高清涂装。每一个高清涂装都包括了独特的驾驶舱和客舱贴图。
这架飞机有许多涂装可供选用，包括一些在涂装选择界面标注了“HD”的高清涂装。每一个高清涂装都包括了独特的驾驶舱和客舱贴图。
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与此同时，如果用户在FlightGear中启用了ALS (Atmospheric light scattering)渲染功能，便可以在 "Cessna 172P" 菜单中开启手电筒功能，并可在白光、红光中切换。  
与此同时，如果用户在FlightGear中启用了ALS (Atmospheric light scattering)渲染功能，便可以在 "Cessna 172P" 菜单中开启手电筒功能，并可在白光、红光中切换。  


The aircraft can now go through a pre-flight: wheel chocks, tie-downs and the pitot tube cover can now be added or removed, oil management and fuel contamination by water have been implemented (both of which are not activated by default, but are available in the Aircraft Options dialog).
现在，本飞机支持航前检查。你可以安放、取下轮档、固定绳以及皮托管套，也可以进行燃油管理，检查燃油是否被水污染。这两项功能可以在Aircraft Options中启用。


Carburettor icing is also modelled. Accumulating carburettor ice will result in loss of power. Applying carb heat will help to melt it. If the engine starts to cough when carb heat is applied, it means that ice has indeed been accumulated in the carburettor and now is being melt. To reduce the cough during the melting process, one can lean the mixture.  
Carburettor icing is also modelled. Accumulating carburettor ice will result in loss of power. Applying carb heat will help to melt it. If the engine starts to cough when carb heat is applied, it means that ice has indeed been accumulated in the carburettor and now is being melt. To reduce the cough during the melting process, one can lean the mixture.  
Sidiliang
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