Ca/Cessna 172P: Difference between revisions

Cessna 172P Skyhawk
Tipus	Aeronau civil, Civil utility aircraft, Glider tug
Configuració	High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsió	Propeller aircraft, Single-engine aircraft
Fabricant	Cessna
Autor(s)	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
Estat	Producció avançada
FDM
Sistemes
Cabina de pilotatge
Model
Suporta
Desenvolupament
Repositori
Descàrrega
Lliurees
Fòrum
Wikipedia	Cessna 172
	v; t; e;

Revision as of 15:18, 11 December 2017

S'està traduint aquest article.

El Cessna 172P Skyhawk és una aeronau d'ala fixa de quatre seients, d'un sol motor i d'ala alta. Va volar per primera vegada el 1955 i encara és en producció, s'han construït més Cessna 172 que cap altre avió.

El C172 ha estat l'avió per defecte a FlightGear des del 2000, quan va ser reemplaçat pel Navion. Ha tingut un llarg desenvolupament i inclou una gran varietat de funcions de simulació. El 2015, es va realitzar una actualització completa, incloent-hi les opcions del motor, diverses mides de pneumàtics i flotadors, així com una renovació completa de la textura de la cabina. Aquesta nova versió detallada de l'avió s'ha convertit en l'avió per defecte des de FlightGear 3.6.

Característiques

El nou C172p té un model 3D molt millor i ara està totalment texturat (inclòs l'interior). Podeu fer clic a tots els interruptors de la cabina. També té un FDM millorat, procediments més complexos i noves llistes de verificació realistes, nous efectes sonors i models de danys. L'avió pot danyar-se si està malmès (p. ex., amb el col·lapse d'engranatges després d'un aterratge dur).

Actualment, l'avió disposa de cinc variants, totes disponibles des del menú de l'avió:

Pneumàtics regulars
Pneumàtics de 26"
Pneumàtics de 36"
pontons
amfibi
esquís de neu

A més, des del mateix menú, l'usuari pot seleccionar dos motors diferents:

160 CV
180 CV (recomanat en utilitzar variants de pontons, amfibi i esquís)

L'avió pot ara ser danyat per col·lisions, fallades, aterratges durs o sobrecàrregues durant el vol, i el modelatge inclou el col·lapse de la roda, trencament de les ales, etc. Els danys es poden desactivar al menú de l'avió, que també conté una opció per reparar l'avió.

Les finestres poden ara estar bromoses o congelades, depenent de la combinació de temperatures interiors i exteriors. El pilot ha d'utilitzar les palanques de calefacció de la cabina (a la dreta de les solapes) per controlar-la. Alternativament, és possible desactivar l 'efecte en el "Aircraft Options" al menú de "Cessna 172P". Aquest efecte depèn dels nous efectes ALS que es troben en FG 3.5 i superior, i també té l'efecte secundari de produir finestres grises en versions anteriors a 3.5.

El FDM també s'ha modificat. L'avió pot entrar en un gir en cas d'una parada asimètrica (situació particularment perillosa quan es gira cap a l'aterratge final, en aquest cas l'avió té baixa velocitat i baixa altura). El FDM també s'ha ajustat per incloure efectes d'hidrodinàmica durant l'enlairament o l'aterratge a l'aigua, a més d'afegir un nou motor de 180 CV.

Hi ha diverses lliurees disponibles, algunes de les quals tenen una resolució més alta que d'altres, que es marquen com a HD al seu menú. Cadascuna de les lliurees HD també tenen una única cabina i textures interiors.

L'avió té una versió de simulació del Bendix/King KAP140 Autopilot.

A més, si l 'usuari ha habilitat ALS (dispersió de llum atmosfèrica) al menú "Rendering Options", llavors és possible activar la llanterna fent clic al menú "Cessna 172P" i seleccionant "Flashlight". Seleccioneu-la una vegada per a la llanterna blanca, torneu-la a seleccionar per una vermella i seleccioneu-la una vegada més per desactivar-la.

L'avió ara pot passar per un control de pre-vol: ara es poden afegir o treure falques de les rodes, amarres i la tapa del tub pitot, s'ha implementat la gestió del combustible i la contaminació del combustible per aigua (tots dos no estan activats per defecte, però estan disponibles al menú "Aircraft Options").

També s'ha introduït la congelació del carburador. L'acumulació de gel al carburador provocarà la pèrdua de potència. Aplicar calor carbònic ajudarà a fondre-ho. Si el motor comença a tossir quan s'aplica la calor del carbó, significa que el gel s'ha acumulat en el carburador i ara es troba fos. Per reduir la tos durant el procés de fusió, es pot rebaixar la barreja.

Des de la versió 2016.3, els objectes estàtics es poden alternar al menú "Ground Equipment". Aquests inclouen els cons sota les ales, un camió de combustible, una unitat elèctrica i una escala. La unitat elèctrica es pot utilitzar per recarregar la bateria i el camió de combustible es pot utilitzar per omplir els dipòsits. El personatge pot pujar a l'escala caminant cap a ella, cosa que facilita l'accés al dipòsit del dipòsit de combustible per omplir-lo.

La llanterna del Cessna 172P a la cabina

Maneig

Inspecció abans del vol

Cessna 172P aparcat a l'aeroport d'Aosta

Es recomana utilitzar qualsevol vista exterior o activar el "Walker" per a aquests procediments.

Quantitat de combustible: afegiu fent clic a les caselles del dipòsit de combustible per sobre de cada ala (podeu afegir una escala des del menú "Ground Equipment" i pujar-lo amb el Walker també)
Ala esquerra: eliminar l'amarratge
Ala esquerra: traieu la tapa del tub pitot
Ala esquerra: comproveu la contaminació del combustible fent clic a sota de l'ala i agafeu una mostra de combustible. Si la mostra és de color blau clar, el combustible no està contaminat i es pot tornar al dipòsit. Si la mostra és transparent o parcialment transparent, heu de descartar-la i prendre noves mostres fins que siguin totalment blaves
Cua: eliminar l'amarratge
Ala dreta: eliminar l'amarratge
Ala dreta: verifiqueu la contaminació del combustible
Morro: comproveu la quantitat de combustible fent clic a la porta de combustible del morro. El nivell crític d'oli per a qualsevol motor és de 5.0 quarts.
Morro: traieu les falques de les rodes

Arrancada del motor (inici manual i complex)

Preparació: encendre el motor almenys 3 vegades
Barreja: Rica (palanca vermella fins al final)
Accelerador: Obert 1/8 (palanca negra al 20%)
Frens d'estacionament: Aplicat (Maj+B)
Àrea de Prop: Buida
Interruptor principal: ON (both o ambdós)
Magnetos: Ambdós (Premeu } tres vegades)
Ignició: Inici (S)

Arrancada del motor (automàticament amb Autostart)

Feu clic al menú "Cessna C172P" i seleccioneu "Autostart" per encendre l'avió. Tingueu en compte que l'Autostart intenta iniciar el motor amb la barreja plena, de manera que si us voleu enlairar des d'un aeroport d'altitud, és possible que hàgiu d'iniciar manualment l'avió.

Enlairament

Cessna 172P preparat per l'enlairament

sense flaps
accelerador complet
gir a 55 KIAS

Escalada

sense flaps
accelerador complet
75 KIAS

Creuer

accelerador al 65%
barreja rica al màxim
velocitat al voltant de 100 knots

Aterratge

Cessna 172P abans d'aterrar

flaps estesos
60 KIAS

Velocitats aèries

Vegeu també ca:Velocitat aèria#Velocitats V

La informació d'aquesta secció es basa en referències externes.^[1]^[2]^[3]

Velocitat aèria	CAS
Velocitat de parada, configuració d'aterratge, V_S₀	33 kt
Velocitat de parada, net, V_S₁	44 kt
Velocitat de rotació, V_R	55 kt
Millor angle de velocitat d'escalada, V_X	59 kt
Millor angle de velocitat d'escalada, V_Y	76 kt
Màxima velocitat amb flaps estesos, V_FE	85 kt
Velocitat de maniobra, V_A	96 kt (avió amb flotadors)
Velocitat de maniobra, V_A	99 kt (avió amb rodes)
Màxima velocitat estructural de creuer, V_NO	127 kt
Mai superar la velocitat, V_NE	158 kt

PMF

Aquestes són algunes de les preguntes més freqüents (PMF) sobre aquest avió:

P: Estic experimentant finestres grises, què està passant?

R: Si teniu finestres grises, no teniu la versió correcta de FlightGear. Aquest avió requereix 3.5 o superior.

P: Per què l'avió segueix girant a l'esquerra?

R: Siusplau vegeu Comprendre el parell de l'hèlix i el factor P. Si feu servir la variant amfíbia en una pista sòlida, tingueu en compte que, en el rodatge, es realitza una frenada diferencial (el timó es fa cada vegada més eficaç a mesura que l'avió guanya velocitat).

P: Per què no s'encén el motor?

R: Podeu iniciar el motor automàticament fent clic al menú "Cessna C172P" i seleccionant "Autostart". Per encendre manualment, seguiu les llistes de verificació disponibles fent clic al menú "Help" seguit per "Aircraft Checklists". Tal com s'ha vist anteriorment, el motor ha de ser encès diverses vegades abans d'iniciar correctament. Si s'activa la gestió de combustible, ha de tenir suficient combustible perquè el motor funcioni (més de 5,0 quarts). Si la contaminació del combustible està activada, el combustible ha de ser lleugerament blau perquè el motor funcioni correctament. També heu d'assegurar-vos que la bateria estigui carregada suficientment (podeu consultar-la i carregar-la al menú "Aircraft Options").

P: Per què l'Autostart no pot iniciar el motor?

R: Això és probablement perquè intenteu enlairar-vos des d'un aeroport d'altitud molt alta. L'Autostart sempre intenta iniciar el motor amb la barreja rica, i si no ho fa correctament, haureu d'encendre manualment el motor després de configurar adequadament la barreja.

P: Per què s'apaga el motor immediatament després de l'encesa?

R: Probablement perquè l'accelerador s'incrementa massa ràpid després de l'encesa, ja que el motor necessita uns segons per estabilitzar-se.

P: Per què no puc iniciar el simulador amb el motor en funcionament?

R: Sí que pots! Vés al menú "Cessna C172P", seleccioneu "Aircraft Options" i marca l'opció "Start with engine running".

P: Why I keep running out of battery?

R: Just like in the real airplane, it's always a bad idea to keep the battery switch on for a long time while the engine is not running, as the battery will run out of charge. When the engine is running, the alternator will make sure that the battery is always recharging. If you run out of battery charge, go to the Aircraft Options dialog and recharge it.

P: Why the aircraft doesn't move?

R: The aircraft won't move if you have the parking brakes set, or if either of the wing tie-downs, the tail tie-down or wheel chocks are in place (if the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu).

P: Why the airspeed indicator doesn't work?

R: If the option "allow securing aircraft" is enabled in the aircraft menu, then very likely you forgot to remove the pitot tube cover.

P: How can I switch to the bush tires/pontoons/amphibian?

R: By clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the other landing gear options.

P: How can I switch to the 180 HP engine?

R: This is also done by clicking in menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and then selecting the engine power option.

P: Why can't I take off from the water without crashing the plane?

R: Taking off and landing on water can be quite tricky. Try applying a little bit of back pressure on the yoke while accelerating to 55 KIAS. It's also recommended to use the 180 HP engine instead of the default 160 HP, as the extra weight of the pontoons make it really hard to climb with the default engine.

P: Why is the simulator lagging so much?

R: As with any complex 3D model, this new version of the c172p is a bit more demanding on the computers than the older one. If you are having troubles with performance, try using non-HD liveries which use textures with lower resolutions, as well as other solutions that can improve performance (disabling certain graphical options in the Rendering Options, lowering the resolution of FlightGear, etc.).

Some tricks that help to increase fps is by disabling all GUI windows, including the menu bar and the orange fps counters at the bottom of the screen. You can display an alternative fps counter in the top left corner via the "Debug" menu and then selecting "Cycle On-Screen Statistics". Make sure to hide the menu bar by pressing F10 to see the counter.

A second trick is to simply disable the rendering of all clouds if you don't mind. Start FlightGear with "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

If you notice heavy slowdowns when flying over certain scenery and you see FlightGear generating many "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" messages in the terminal or log file, you can disable this by starting FlightGear with "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".

P: Why are the windows getting foggy/frosty?

R: If the dew point of the cabin air temperature is higher than the surface temperature of the windshield, the windows will get either foggy or frosty. Use the Cabin Heat and Cabin Air levers (on the right of the flaps) to control it. The dew point rises with the temperature in the cabin, and it rises faster than the windshield temperature can adjust, resulting in temporary fog. If the air is very humid, the dew point is going to be very close to the cabin temperature, which makes it likely that it will be higher than the windshield temperature. Extra passengers will create a more humid atmosphere in the cabin. Try to increase air flow using the Cabin Air lever or overhead air vents in order to decrease the humidity or temperature. Alternatively, disable the effect by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Aircraft Options" and disable the option "Enable frost and fog".

P: How do I increase the cabin air temperature?

R: Increase the cabin air temperature by opening the Cabin Heat lever. In order to actually get a heated air flow, you need a medium or high EGT (Exhaust Gas Temperature -- the instrument between the yoke and the ADF instrument), and airspeed and/or sufficient propeller RPM.

P: How can I click on a switch which is being covered by the yoke?

R: You can hide the yokes by clicking on them or by going to the menu "Cessna 172P", selecting "Hide/Show Yokes".

P: Why my engine seems to be losing power?

R: Assuming that you have the mixture correctly leaned according to your altitude and atmospheric pressure, then another possibility is that you are accumulating carburettor ice which results in loss of power. Apply carb heat and the ice should slowly melt. Notice that if the engine starts to cough when you apply carb heat, it means that ice is being melt and is a sign that icing was indeed your problem. To reduce the cough during the melting process, lean the mixture.

Estat del desenvolupament/Problemes/TODO

Aquest avió està experimentant un desenvolupament constant, que es pot seguir en el seu repositori, on hi ha una llista de problemes i millores futures.

Galeria

Cessna 172P a Chapada Diamantina al Brasil
Partint de Compiegne Margny (LFAD)
Aterrant, mostrant els nous efectes d'ombra ALS a la cabina
Variant de flotador a San Francisco
Cessna 172P en vol a gran altura sobre Lago di Garda a Itàlia
Final a l'aeroport d'Aosta (LIMW)
Els interiors totalment texturats del nou c172p
Vol de nit, que mostra la il·luminació dels instruments
Enlairant-se des de l'aigua, mostrant el sistema de partícules
Sobre Serra do Mar al Brasil
Volant al vespre
Hivern europeu
Col·lapse del tren d'aterratge a causa de l'aterratge pesat
Si les condicions són correctes, apareixeran gelades o difuminat a les finestres
Volant sobre Taubate, Brasil
Tot l'equip; unitat elèctrica externa, dipòsit de combustible, escala, cons d'ala, falques de roda, coberta de tub pitot i amortidors
Cessna 172P amb pneumàtics de 36"
Lliurea N35799 aparcat a l'aeroport de Camden (YSCN)
Cessna 172P amb la tapa del tub pitot i la falca de la roda capdavantera col·locades

Enllaços externs

References

↑ Triangle Aviation^{[dead link]}
↑ OtisAir's Airborne Observations^{[dead link]}
↑ Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.

[1] Triangle Aviation^{[dead link]}

[2] OtisAir's Airborne Observations^{[dead link]}

[3] Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.

[1]

[2]

[3]

Revision as of 15:18, 11 December 2017 (view source) Catalanoic (talk \| contribs) (→‎PMF) ← Older edit		Revision as of 15:18, 11 December 2017 (view source) Catalanoic (talk \| contribs) (→‎PMF) Newer edit →
Line 133:		Line 133:
	'''P:''' Per què l'avió segueix girant a l'esquerra?		'''P:''' Per què l'avió segueix girant a l'esquerra?

	'''R:''' Siusplau vegeu [[understanding Propeller Torque and P-Factor\|Comprendre el parell de l'hèlix i el factor P]].Si feu servir la variant amfíbia en una pista sòlida, tingueu en compte que, en el rodatge, es realitza una frenada diferencial (el timó es fa cada vegada més eficaç a mesura que l'avió guanya velocitat).		'''R:''' Siusplau vegeu [[understanding Propeller Torque and P-Factor\|Comprendre el parell de l'hèlix i el factor P]]. Si feu servir la variant amfíbia en una pista sòlida, tingueu en compte que, en el rodatge, es realitza una frenada diferencial (el timó es fa cada vegada més eficaç a mesura que l'avió guanya velocitat).

Ca/Cessna 172P: Difference between revisions

Revision as of 15:18, 11 December 2017

Contents

Característiques