Ca/Cessna 172P

From FlightGear wiki
Jump to: navigation, search
Cessna 172P Skyhawk
FlightGear
C172p-preview2.jpg
C172p-panel-landing.jpg
Tipus Aeronau civil, Civil utility aircraft
Configuració High wing aircraft, Fixed gear aircraft
Propulsió Propeller aircraft, Single-engine aircraft
Fabricant Cessna
Autor(s)
  • David Megginson
  • Gilberto Agostinho
  • Wayne Bragg
  • Juan Vera del Campo
  • onox
  • Fernando Barbosa
  • Daniel Dubreuil
  • Jonathan Schellhase
  • Israel Hernandez
  • Tuomas Kuosmanen
  • Anders Gidenstam
  • Waldo Kitty
  • algefaen
FDM JSBSim
--aircraft= c172p
Estat Producció avançada
 FDM Stars-5.png
 Sistemes Stars-5.png
 Cabina de pilotatge Stars-5.png
 Model Stars-5.png
Suporta Tutorials Checklists
Desenvolupament
 Repositori El repositori de desenvolupament de Cessna 172P Skyhawk.
Descàrrega L'UFO ve com a part del paquet base.
Lliurees Navegueu per la Base de Dades de Lliurees de FlightGear per al Cessna 172P Skyhawk.
Fòrum El fil del fòrum de FlightGear de Cessna 172P Skyhawk.
Nota  Aquest és l'avió predeterminat de FlightGear i es distribueix com a part del paquet base.

El Cessna 172P Skyhawk és una aeronau d'ala fixa de quatre seients, d'un sol motor i d'ala alta. Va volar per primera vegada el 1955 i encara és en producció, s'han construït més Cessna 172 que cap altre avió.

El C172 ha estat l'avió per defecte a FlightGear des del 2000, quan va ser reemplaçat pel Navion. Ha tingut un llarg desenvolupament i inclou una gran varietat de funcions de simulació. El 2015, es va realitzar una actualització completa, incloent-hi les opcions del motor, diverses mides de pneumàtics i flotadors, així com una renovació completa de la textura de la cabina. Aquesta nova versió detallada de l'avió s'ha convertit en l'avió per defecte des de FlightGear 3.6.

Característiques

El nou C172p té un model 3D molt millor i ara està totalment texturat (inclòs l'interior). Podeu fer clic a tots els interruptors de la cabina. També té un FDM millorat, procediments més complexos i noves llistes de verificació realistes, nous efectes sonors i models de danys. L'avió pot danyar-se si està malmès (p. ex., amb el col·lapse d'engranatges després d'un aterratge dur).

C172p-bodensee-panorama.jpg

Actualment, l'avió disposa de cinc variants, totes disponibles des del menú de l'avió:

  • Pneumàtics regulars
  • Pneumàtics de 26"
  • Pneumàtics de 36"
  • Pontons
  • Amfibi
  • Esquís de neu

A més, des del mateix menú, l'usuari pot seleccionar dos motors diferents:

  • 160 CV
  • 180 CV (recomanat en utilitzar variants de pontons, amfibi i esquís)

L'avió pot ara ser danyat per col·lisions, fallades, aterratges durs o sobrecàrregues durant el vol, i el modelatge inclou el col·lapse de la roda, trencament de les ales, etc. Els danys es poden desactivar al menú de l'avió, que també conté una opció per reparar l'avió.

Les finestres poden ara estar bromoses o congelades, depenent de la combinació de temperatures interiors i exteriors. El pilot ha d'utilitzar les palanques de calefacció de la cabina (a la dreta de les solapes) per controlar-la. Alternativament, és possible desactivar l 'efecte en el "Aircraft Options" al menú de "Cessna 172P". Aquest efecte depèn dels nous efectes ALS que es troben en FG 3.5 i superior, i també té l'efecte secundari de produir finestres grises en versions anteriors a 3.5.

El FDM també s'ha modificat. L'avió pot entrar en un gir en cas d'una parada asimètrica (situació particularment perillosa quan es gira cap a l'aterratge final, en aquest cas l'avió té baixa velocitat i baixa altura). El FDM també s'ha ajustat per incloure efectes d'hidrodinàmica durant l'enlairament o l'aterratge a l'aigua, a més d'afegir un nou motor de 180 CV.

Hi ha diverses lliurees disponibles, algunes de les quals tenen una resolució més alta que d'altres, que es marquen com a HD al seu menú. Cadascuna de les lliurees HD també tenen una única cabina i textures interiors.

L'avió té una versió de simulació del Bendix/King KAP140 Autopilot.

A més, si l 'usuari ha habilitat ALS (dispersió de llum atmosfèrica) al menú "Rendering Options", llavors és possible activar la llanterna fent clic al menú "Cessna 172P" i seleccionant "Flashlight". Seleccioneu-la una vegada per a la llanterna blanca, torneu-la a seleccionar per una vermella i seleccioneu-la una vegada més per desactivar-la.

L'avió ara pot passar per un control de pre-vol: ara es poden afegir o treure falques de les rodes, amarres i la tapa del tub pitot, s'ha implementat la gestió del combustible i la contaminació del combustible per aigua (tots dos no estan activats per defecte, però estan disponibles al menú "Aircraft Options").

També s'ha introduït la congelació del carburador. L'acumulació de gel al carburador provocarà la pèrdua de potència. Aplicar calor carbònic ajudarà a fondre-ho. Si el motor comença a tossir quan s'aplica la calor del carbó, significa que el gel s'ha acumulat en el carburador i ara es troba fos. Per reduir la tos durant el procés de fusió, es pot rebaixar la barreja.

Des de la versió 2016.3, els objectes estàtics es poden alternar al menú "Ground Equipment". Aquests inclouen els cons sota les ales, un camió de combustible, una unitat elèctrica i una escala. La unitat elèctrica es pot utilitzar per recarregar la bateria i el camió de combustible es pot utilitzar per omplir els dipòsits. El personatge pot pujar a l'escala caminant cap a ella, cosa que facilita l'accés al dipòsit del dipòsit de combustible per omplir-lo.

La llanterna del Cessna 172P a la cabina

Maneig

Inspecció abans del vol

Cessna 172P aparcat a l'aeroport d'Aosta

Es recomana utilitzar qualsevol vista exterior o activar el "Walker" per a aquests procediments.

  • Quantitat de combustible: afegiu fent clic a les caselles del dipòsit de combustible per sobre de cada ala (podeu afegir una escala des del menú "Ground Equipment" i pujar-lo amb el Walker també)
  • Ala esquerra: eliminar l'amarratge
  • Ala esquerra: traieu la tapa del tub pitot
  • Ala esquerra: comproveu la contaminació del combustible fent clic a sota de l'ala i agafeu una mostra de combustible. Si la mostra és de color blau clar, el combustible no està contaminat i es pot tornar al dipòsit. Si la mostra és transparent o parcialment transparent, heu de descartar-la i prendre noves mostres fins que siguin totalment blaves
  • Cua: eliminar l'amarratge
  • Ala dreta: eliminar l'amarratge
  • Ala dreta: verifiqueu la contaminació del combustible
  • Morro: comproveu la quantitat de combustible fent clic a la porta de combustible del morro. El nivell crític d'oli per a qualsevol motor és de 5.0 quarts.
  • Morro: traieu les falques de les rodes

Arrancada del motor (inici manual i complex)

  • Preparació: encendre el motor almenys 3 vegades
  • Barreja: Rica (palanca vermella fins al final)
  • Accelerador: Obert 1/8 (palanca negra al 20%)
  • Frens d'estacionament: Aplicat (Maj+B)
  • Àrea de Prop: Buida
  • Interruptor principal: ON (both o ambdós)
  • Magnetos: Ambdós (Premeu } tres vegades)
  • Ignició: Inici (S)

Arrancada del motor (automàticament amb Autostart)

  • Feu clic al menú "Cessna C172P" i seleccioneu "Autostart" per encendre l'avió. Tingueu en compte que l'Autostart intenta iniciar el motor amb la barreja plena, de manera que si us voleu enlairar des d'un aeroport d'altitud, és possible que hàgiu d'iniciar manualment l'avió.

Enlairament

Cessna 172P preparat per l'enlairament
  • sense flaps
  • accelerador complet
  • gir a 55 KIAS

Escalada

  • sense flaps
  • accelerador complet
  • 75 KIAS

Creuer

  • accelerador al 65%
  • barreja rica al màxim
  • velocitat al voltant de 100 knots

Aterratge

Cessna 172P abans d'aterrar
  • flaps estesos
  • 60 KIAS

Velocitats aèries

Vegeu també ca:Velocitat aèria#Velocitats V

La informació d'aquesta secció es basa en referències externes.[1][2][3]

Velocitat aèria CAS
Velocitat de parada, configuració d'aterratge, VS0 33 kt
Velocitat de parada, net, VS1 44 kt
Velocitat de rotació, VR 55 kt
Millor angle de velocitat d'escalada, VX 59 kt
Millor angle de velocitat d'escalada, VY 76 kt
Màxima velocitat amb flaps estesos, VFE 85 kt
Velocitat de maniobra, VA 96 kt (avió amb flotadors)
99 kt (avió amb rodes)
Màxima velocitat estructural de creuer, VNO 127 kt
Mai superar la velocitat, VNE 158 kt

PMF

Aquestes són algunes de les preguntes més freqüents (PMF) sobre aquest avió:


P: Estic experimentant finestres grises, què està passant?

R: Si teniu finestres grises, no teniu la versió correcta de FlightGear. Aquest avió requereix 3.5 o superior.


P: Per què l'avió segueix girant a l'esquerra?

R: Siusplau vegeu Comprendre el parell de l'hèlix i el factor P. Si feu servir la variant amfíbia en una pista sòlida, tingueu en compte que, en el rodatge, es realitza una frenada diferencial (el timó es fa cada vegada més eficaç a mesura que l'avió guanya velocitat).


P: Per què no s'encén el motor?

R: Podeu iniciar el motor automàticament fent clic al menú "Cessna C172P" i seleccionant "Autostart". Per encendre manualment, seguiu les llistes de verificació disponibles fent clic al menú "Help" seguit per "Aircraft Checklists". Tal com s'ha vist anteriorment, el motor ha de ser encès diverses vegades abans d'iniciar correctament. Si s'activa la gestió de combustible, ha de tenir suficient combustible perquè el motor funcioni (més de 5,0 quarts). Si la contaminació del combustible està activada, el combustible ha de ser lleugerament blau perquè el motor funcioni correctament. També heu d'assegurar-vos que la bateria estigui carregada suficientment (podeu consultar-la i carregar-la al menú "Aircraft Options").


P: Per què l'Autostart no pot iniciar el motor?

R: Això és probablement perquè intenteu enlairar-vos des d'un aeroport d'altitud molt alta. L'Autostart sempre intenta iniciar el motor amb la barreja rica, i si no ho fa correctament, haureu d'encendre manualment el motor després de configurar adequadament la barreja.


P: Per què s'apaga el motor immediatament després de l'encesa?

R: Probablement perquè l'accelerador s'incrementa massa ràpid després de l'encesa, ja que el motor necessita uns segons per estabilitzar-se.


P: Per què no puc iniciar el simulador amb el motor en funcionament?

R: Sí que pots! Vés al menú "Cessna C172P", seleccioneu "Aircraft Options" i marca l'opció "Start with engine running".


P: Per què m'he quedat sense bateria?

R: Igual que en l'avió real, sempre és una mala idea mantenir l'interruptor de la bateria durant molt de temps mentre el motor no estigui encès, ja que la bateria es quedarà sense càrrega. Quan el motor estigui funcionant, l'alternador s'assegurarà que la bateria s'estigui recarregant sempre. Si us quedeu sense càrrega de bateria, aneu al menú "Aircraft Options" i carregueu-lo.


P: Per què l'avió no es mou?

R: L'avió no es mourà si teniu activats els frens d'estacionament, o si hi ha algun dels amaratges a les ales, les de la cua o les falques de les rodes estan posades (si l'opció "allow securing aircraft" està habilitat al menú de l'avió).


P: Per què l'indicador de velocitat aèria no funciona?

R: Si l'opció "allow securing aircraft" està habilitat al menú de l'avió, llavors és molt probable que hagueu oblidat treure la tapa del tub pitot.


P: Com puc canviar els pneumàtics/pontons/flotadors?

R: En fer clic al menú "Cessna 172P", seleccionant "Aircraft Options" i després seleccioneu les altres opcions de tren d'aterratge.


P: Com puc canviar al motor de 180 CV?

R: Això també es fa clicant al menú "Cessna 172P", seleccionant "Aircraft Options" i després seleccionant l'opció de potència del motor.

P: Per què no puc enlairar-m'he des de l'aigua sense estavellar l'avió?

R: L'enlairament i l'aterratge a l'aigua poden ser bastant difícils. Intenteu aplicar una mica de pressió la palanca de comandament mentre s'accelera a 55 KIAS. També es recomana fer servir el motor de 180 CV en comptes del motor predeterminat de 160 CV, ja que el pes extra dels pontons fa que sigui realment difícil elevar-se amb el motor predeterminat.

P: Per què el simulador es bloqueja tan?

R: Igual que amb qualsevol model 3D complex, aquesta nova versió del c172p és una mica més exigent amb els ordinadors que la versió anterior. Si teniu problemes amb el rendiment, proveu d'utilitzar lliurees que no són d'alta definició que utilitzen textures amb resolucions més baixes, així com altres solucions que poden millorar el rendiment (inhabilitació de certes opcions gràfiques al "Rendering Options", rebaixant la resolució de FlightGear, etc.).

Alguns trucs que ajuden a augmentar els FPS són desactivant totes les finestres GUI, inclosa la barra de menú i els comptadors FPS de color taronja a la part inferior de la pantalla. Podeu mostrar un comptador de FPS alternatiu a la cantonada superior esquerra a través del menú "Debug" i llavors seleccionant "Cycle On-Screen Statistics". Assegureu-vos d'ocultar la barra de menú prement F10 per veure el comptador.

Un segon truc és simplement desactivar la representació de tots els núvols si no us importa. Inicieu FlightGear amb "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0".

Si observeu una desacceleració abrupta en volar sobre determinats escenaris i veieu que FlightGear genera molts missatges "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" al terminal o al fitxer de registre, podeu desactivar-ho iniciant FlightGear amb "--prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal".


P: Per què les finestres es posen bromoses o es congelen?

R: Si el punt de rosada de la temperatura de l'aire de la cabina és superior a la temperatura de la superfície del parabrisa, les finestres tindran bromoses o es congelaran. Utilitzeu les palanques de calefacció de la cabina (a la dreta de les solapes) per controlar-ho. El punt de rosada augmenta amb la temperatura a la cabina, i s'eleva més ràpid que la temperatura del parabrisa que es pot ajustar, provocant una bromosa temporal. Si l'aire és molt humit, el punt de rosada estarà molt a prop de la temperatura de la cabina, el que fa que sigui més elevat que la temperatura del parabrisa. Els passatgers addicionals crearan un ambient més humit a la cabina. Intenta augmentar el flux d'aire mitjançant la palanca de l'aire de la cabina o les reixetes d'aire per a disminuir la humitat o la temperatura. Alternativament, inhabiliteu l'efecte en anar al menú "Cessna 172P", seleccionant "Aircraft Options" i desactiveu l'opció "Enable frost and fog".


P: Com puc augmentar la temperatura de l'aire de la cabina?

R: Augmenteu la temperatura de l'aire de la cabina obrint la palanca de calor de la cabina. Per obtenir un flux d'aire calent, necessiteu un EGT mitjà o alt (Exhaust Gas Temperature -- cat. temperatura de gas d'escapament, l'instrument entre la palanca de comandament i l'instrument ADF), i velocitat aèria i/o suficients revolucions de l'hèlix.


P: Com puc fer clic en un interruptor que està cobert per la palanca de comandament?

R: Podeu ocultar les palanques fent clic a sobre o anant al menú "Cessna 172P", seleccionant "Hide/Show Yokes".


P: Per què sembla que el meu motor està perdent força?

R: Si suposem que la barreja s'ha controlat correctament segons la seva altitud i pressió atmosfèrica, una altra possibilitat és que s'acumuli un gel carburador que es tradueixi en pèrdua de potència. Apliqueu calor de carbó i el gel s'hauria de fondre lentament. Tingueu en compte que si el motor comença a tossir quan s'aplica calor de carbó, significa que el gel s'està fonant i és un senyal que la formació de gel era el vostre problema. Per reduir la tos durant el procés de fusió, controleu la barreja.

Estat del desenvolupament/Problemes/TODO

Aquest avió està experimentant un desenvolupament constant, que es pot seguir en el seu repositori, on hi ha una llista de problemes i millores futures.

Galeria

Enllaços externs

References
  1. Triangle Aviation[dead link]
  2. OtisAir's Airborne Observations[dead link]
  3. Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.