1,388
edits
Pl/Lotniskowiec: Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
→Lądowanie
(→Start) |
|||
| Line 132: | Line 132: | ||
Jest to najtrudniejsza część operacji, jak w prawdziwym życiu. Może się tu przydać [[A-4F Skyhawk Operations Manual]] Andy'ego Rossa. Jest też szczegółowy poradnik [[Howto:Carrier_Landing|jak wylądować na lotniskowcu samolotem F-14 Tomcat]]. | Jest to najtrudniejsza część operacji, jak w prawdziwym życiu. Może się tu przydać [[A-4F Skyhawk Operations Manual]] Andy'ego Rossa. Jest też szczegółowy poradnik [[Howto:Carrier_Landing|jak wylądować na lotniskowcu samolotem F-14 Tomcat]]. | ||
Zasadniczo jednak powinieneś użyć TACAN do zlokalizowania lotniskowca i ustawić się w linii z tylną częścią pokładu. Ponieważ ta część pokładu jest ustawiona pod kątem do kursu okrętu, może być konieczna częsta korekta ustawienia. Upewnij się, że samolot jest w prawidłowej konfiguracji do podejścia (menu <tt> | Zasadniczo jednak powinieneś użyć TACAN do zlokalizowania lotniskowca i ustawić się w linii z tylną częścią pokładu. Ponieważ ta część pokładu jest ustawiona pod kątem do kursu okrętu, może być konieczna częsta korekta ustawienia. Upewnij się, że samolot jest w prawidłowej konfiguracji do podejścia (menu <tt>Pomoc > Dla tego samolotu</tt> powinno zawierać przydatne dane dla Twojego samolotu) oraz, że podwozie i hak są opuszczone. | ||
Ustawienie się do podejścia jest ważne; na przykład z F-14 w odległości 6 nm od lotniskowca powinieneś być na wysokości 1200 stóp i utrzymywać ją aż do przechwycenia ścieżki schodzenia w odległości około 3 nm. W tym momencie będziesz potrzebował prędkości zniżania około 800 fpm (w zależności od konfiguracji). Najważniejszą częścią jest ustawienie samolotu; samolot powinien być wytrymowany na podstawie wskaźnika AoA (pomarańczowy okrąg). Przed 3 nm musisz mieć około 15 stopni (wskazane) AoA. Zwykle kontroluje się AoA poprzez (częste) drobne regulacje przepustnicy i sporadyczne drobne zmiany trymu pochylenia w zależności od potrzeb. Jest to ogólnie określane jako bycie w rowku (''groove''). Aby rozpocząć schodzenie na 3 nm należy zredukować moc, aby uzyskać właściwą prędkość schodzenia, która pozwoli na osiągnięcie około 400 stóp opadania na milę (około 800 fpm). W odległości 1 nm powinieneś być na wysokości 460 ASL (400 stóp nad pokładem). Wbrew powszechnej opinii, kluczową rzeczą w podejściu do lądowania na lotniskowcu jest podchodzenie tak wolno jak to możliwe przy zachowaniu dobrej kontroli. | Ustawienie się do podejścia jest ważne; na przykład z F-14 w odległości 6 nm od lotniskowca powinieneś być na wysokości 1200 stóp i utrzymywać ją aż do przechwycenia ścieżki schodzenia w odległości około 3 nm. W tym momencie będziesz potrzebował prędkości zniżania około 800 fpm (w zależności od konfiguracji). Najważniejszą częścią jest ustawienie samolotu; samolot powinien być wytrymowany na podstawie wskaźnika AoA (pomarańczowy okrąg). Przed 3 nm musisz mieć około 15 stopni (wskazane) AoA. Zwykle kontroluje się AoA poprzez (częste) drobne regulacje przepustnicy i sporadyczne drobne zmiany trymu pochylenia w zależności od potrzeb. Jest to ogólnie określane jako bycie w rowku (''groove''). Aby rozpocząć schodzenie na 3 nm należy zredukować moc, aby uzyskać właściwą prędkość schodzenia, która pozwoli na osiągnięcie około 400 stóp opadania na milę (około 800 fpm). W odległości 1 nm powinieneś być na wysokości 460 ASL (400 stóp nad pokładem). Wbrew powszechnej opinii, kluczową rzeczą w podejściu do lądowania na lotniskowcu jest podchodzenie tak wolno jak to możliwe przy zachowaniu dobrej kontroli. | ||