Pl/Lotniskowiec: Difference between revisions

Jump to navigation Jump to search

Pl/Lotniskowiec (view source)

Revision as of 22:24, 6 November 2022

2,714 bytes added ,  6 November 2022
no edit summary
No edit summary
No edit summary
Line 111: Line 111:
| San Antonio || sanantonio_demo || 028X || 20 nm na zachód od San Diego ||
| San Antonio || sanantonio_demo || 028X || 20 nm na zachód od San Diego ||
|}
|}
== Tworzenie nowego scenariusza ==
Jeśli chcesz mieć np. lotniskowiec Vinson w innym miejscu, w [[FGData]] przejdź do katalogu 'AI' i skopiuj plik vinson_demo.xml do np. vinson_lebl.xml (umieszczając lotniskowiec pomiędzy lotniskiem LEBL blisko Barcelony/Hiszpanii a wyspą Palma o dużym zasięgu. Otwórz plik w edytorze tekstu. Następnie zmień szerokość geograficzną na np. 40,6 i długość geograficzną na np. 2,2. Następnie ustaw następujące wartości dające lotniskowcu duży obszar do nawigacji (i trochę więcej bólu głowy dla Ciebie, aby go znaleźć):
  <max-lat>2.00</max-lat>
  <min-lat>1.00</min-lat>
  <max-long>0.40</max-long>
  <min-long>0.50</min-long>


== Lądowanie ==
== Lądowanie ==
To jest najtrudniejsza część operacji, jak w prawdziwym życiu.
Jest to najtrudniejsza część operacji, jak w prawdziwym życiu. Może się tu przydać [[A-4F Skyhawk Operations Manual]] Andy'ego Rossa. Jest też szczegółowy poradnik [[Howto:Carrier_Landing|jak wylądować na lotniskowcu samolotem F-14 Tomcat]].
 
Zasadniczo jednak powinieneś użyć TACAN do zlokalizowania lotniskowca i ustawić się w linii z tylną częścią pokładu. Ponieważ ta część pokładu jest ustawiona pod kątem do kursu okrętu, może być konieczna częsta korekta ustawienia. Upewnij się, że samolot jest w prawidłowej konfiguracji do podejścia (menu <tt>Help > Aircraft Help</tt> powinno zawierać przydatne dane dla Twojego samolotu) oraz, że podwozie i hak są opuszczone.
 
Ustawienie się do podejścia jest ważne; na przykład z F-14 w odległości 6 nm od lotniskowca powinieneś być na wysokości 1200 stóp i utrzymywać ją aż do przechwycenia ścieżki schodzenia w odległości około 3 nm. W tym momencie będziesz potrzebował prędkości zniżania około 800 fpm (w zależności od konfiguracji). Najważniejszą częścią jest ustawienie samolotu; samolot powinien być wytrymowany na podstawie wskaźnika AoA (pomarańczowy okrąg). Przed 3 nm musisz mieć około 15 stopni (wskazane) AoA. Zwykle kontroluje się AoA poprzez (częste) drobne regulacje przepustnicy i sporadyczne drobne zmiany trymu pochylenia w zależności od potrzeb. Jest to ogólnie określane jako bycie w rowku (''groove''). Aby rozpocząć schodzenie na 3 nm należy zredukować moc, aby uzyskać właściwą prędkość schodzenia, która pozwoli na osiągnięcie około 400 stóp opadania na milę (około 800 fpm). W odległości 1 nm powinieneś być na wysokości 460 ASL (400 stóp nad pokładem). Wbrew powszechnej opinii, kluczową rzeczą w podejściu do lądowania na lotniskowcu jest podchodzenie tak wolno jak to możliwe przy zachowaniu dobrej kontroli.
 
[[File:Carrier5.jpg|thumb|300px|System lądowania optycznego z soczewką Fresnela (FLOLS)]]
Podczas podejścia powinieneś zobaczyć, po lewej stronie pokładu, zestaw jasnych kolorowych świateł - zwanych optycznym systemem lądowania z soczewkami Fresnela (FLOLS - ''Fresnel Lens Optical landing System''). Wskazuje on Twoją pozycję na ścieżce schodzenia do lądowania. Zobaczysz poziomy rząd zielonych świateł, a gdy znajdziesz się mniej więcej na ścieżce schodzenia do lądowania, zobaczysz pomarańczowe światło (znane w niektórych kręgach jako "klops") w linii z zielonymi światłami. Przy prawidłowym podchodzeniu do lądowania klops pojawia się w linii z zielonymi światłami. Jeśli jesteś wysoko, znajduje się on powyżej, a jeśli nisko - poniżej. Jeżeli jesteś bardzo nisko, klops zmienia kolor na czerwony. Jeśli lecisz tak, aby utrzymać klops w jednej linii, powinieneś złapać linę numer 3.


Basically, though, you should use the TACAN to locate the carrier, and line up with the rear of the deck. As this part of the deck is at an angle to the course of the vessel, you may need to correct your alignment often. Ensure that the aircraft is in the correct configuration for approach (the <tt>Help > Aircraft Help</tt> menu should contain useful data for your aircraft) and that the gear and the arrestor hook are down.
Jeśli na początku nie uda Ci się wylądować na lotniskowcu, nie zniechęcaj się - to nie jest łatwy manewr do opanowania. Jeśli po kilku ćwiczeniach uznasz, że Seahawk jest zbyt łatwy, możesz przejść do Seafire'a, który będzie większym wyzwaniem!


[[File:Carrier5.jpg|thumb|300px|The Fresnel Lens Optical landing System]]
[[File:F14 approaching Nimitz.jpg|300px|thumb|F14 podchodzący do lotniskowca: klapy ustawione, hak opuszczony, obserwacja świateł FLOLS z daleka]]
As you approach you should see, on the left hand side of the deck, a set of brightly coloured lights - called the Fresnel Lens Optical landing System (FLOLS). This indicates your position on the landing glideslope. You will see a horizontal row of green lights, and when approximately on the glideslope, an orange light ( known in some circles as 'the meatball') approximately in line with the green lights. When approaching correctly, the meatball appears in line with the green lights. If you are high it is above, and when low it is below. If you are very low the meatball turns red. If you fly to keep the meatball aligned you should catch number 3 wire.


=== Touchdown ===
=== Przyziemienie ===
Carrier landings are often described as "controlled crashes" and you shouldn't waste your time attempting to flare and place the aircraft gently on the deck like you would with a conventional landing - ensuring that you catch the wires is the main thing.
Carrier landings are often described as "controlled crashes" and you shouldn't waste your time attempting to flare and place the aircraft gently on the deck like you would with a conventional landing - ensuring that you catch the wires is the main thing.


PlayeRom
1,388

edits

Retrieved from "https://wiki.flightgear.org/Special:MobileDiff/135809"

Navigation menu