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Es/Cessna 550 Citation II: Difference between revisions
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== Procedimiento de aterrizaje manual == | |||
Como con la mayoría de aviones, se debe manteer un ángulo de descenso y velocidad constantes usando los cuernos y controlar la tasa de descenso (velocidad vertical) con el acelerador. La Citation II tiene un indicador de ángulo de ataque a la derecha del indicador de velocidad como ayuda. Dicho instrumento utiliza una escala del 0.0 al 1.0. Esto no es en gradosñ 1.0 corresponde a 14 grados. La aguja debe situarse en la zona verde durante el ascenso y al mantener nivel, y en la zona blanca durante el aterrizaje. La zona roja indica la entrada en pérdida. | |||
* Reduce la velocidad a 170 KIAS. | |||
* Despliega los flaps 3 pasos (configuración de aproximación). | |||
* Una vez identificada la pista, aumenta la potencia a n2=58%, seguido de 5 pasos más de flaps (flaps al máximo). | |||
* Mantén el indicador de ángulo de ataque en constante supervisión. | |||
* Tira o empuja los cuernos para mantener el ángulo de ataque en la zona blanca. No dejes que la aguja entre en la zona roja, o entrarás en pérdida. | |||
* En un momento dado, la potencia debería estar aproximadamente en n2=58%, AoA=0.6, velocidad=120 nudos, tasa de descenso=-500 pies/min. | |||
* Extiende el tren de aterrizaje. | |||
* Fíjate en las luces [[Precision_Approach_Path_Indicator|PAPI]] a un lado de la pista. | |||
* Reduce la potencia un poco para descender más rápido, o increméntala para descender más lento. Evita cambios bruscos en la potencia. | |||
* La velocidad vertical de aterrizaje ideal es de -500 pies por minuto. | |||
* Cuando las ruedas traseras tocan el suelo, baja la potencia al mínimo y activa los aerofrenos (pulsa {{key press|k}}). | |||
* Espera a que la rueda del morro toque la pista por sí sola. | |||
* En la Citation II, activa los inversores de empuje (pulsa {{key press|Del}}) y sube a máxima potencia. La Sierra Super II carece de inversores de empuje. | |||
* Utiliza frenos si es necesario. | |||
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