It/Cessna 172P

Cessna 172P Skyhawk
Tipo	aereo civile, Civil utility aircraft, Glider tug
Configurazione	Aereo ad ala alta, carrello fisso
Propulsione	aereo ad elica, monomotore
Costruttore	Cessna
Autore/i	David Megginson; Gilberto Agostinho; Wayne Bragg; Juan Vera del Campo; onox; Fernando Barbosa; Daniel Dubreuil; Jonathan Schellhase; Israel Hernandez; Tuomas Kuosmanen; Anders Gidenstam; Waldo Kitty; algefaen;
FDM	JSBSim
--aircraft=	c172p
Stato	Advanced production
FDM
Sistemi
Cabina di pilotaggio
Modello
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Wikipedia	Cessna 172
	v; t; e;

Il Cessna 172P Skyhawk è un velivolo ad ala fissa quadriposto, monomotore e ad ala alta. Ha volato per la prima volta nel 1955 ed è ancora in produzione, sono stati costruiti più Cessna 172 di qualsiasi altro aereo.

Il Cessna 172 è l'aereo predefinito in FlightGear dal 2000, quando ha sostituito il Navion. Ha avuto un lungo sviluppo e include un'ampia varietà di funzionalità di simulazione. Nel 2015 ha subito un aggiornamento completo, comprese le opzioni del motore, varie dimensioni di pneumatici e galleggianti, nonché un completo rifacimento della trama dell'abitacolo. Questa nuova versione dettagliata dell'aereo è diventata l'aereo predefinito da FlightGear 3.6 .

Caratteristiche

Il nuovo C172p ha un modello 3D migliore rispetto al precedente ed è ora completamente modellato (compresi gli interni). Tutti gli interruttori nella cabina di pilotaggio sono cliccabili. Ha anche un FDM (Flight Dynamics Model - la "fisica" dell'aereo) migliorato, procedure più complesse e realistiche per accensione, spegnimento ecc. e nuove checklist realistiche, nuovi effetti sonori e modellazione dei danni. L'aeromobile può subire dei danni (ad es. collasso del carrello dopo un atterraggio duro, le ali e la fusoliera possono essere danneggiate dopo aver esposto l'aereo ad un'eccessiva forza G).

L'aereo ha attualmente cinque varianti, tutte disponibili dal menù dell'aereo:

regular wheels (ruote normali)
26" bush tires (Pneumatici con boccola da 26")
36" bush tires (Pneumatici a cespuglio da 36".)
pontoons
amphibious (anfibio)
snow skis (sci da neve)

Inoltre, dallo stesso menù, l'utente può selezionare due diversi motori:

160 CV
180 HP (consigliato quando si utilizzano pontoni, anfibi e varianti di sci)

L'aereo ora può essere danneggiato da collisioni, incidenti, atterraggi duri o sovraccarico durante il volo. La modellazione include il collasso delle ruote, la rottura delle ali, ecc. Il danno può essere disattivato nel menù dell'aereo, che contiene anche un'opzione per la riparazione dello stesso.

Le finestre ora possono appannarsi o gelare, a seconda della combinazione di temperature interne ed esterne. Il pilota deve quindi utilizzare le leve "Cabin Heat" e "Cabin Air" (a destra dei flap) per controllarlo. In alternativa, è possibile disabilitare l'effetto nelle "Opzioni aereo" nel menù "Cessna 172P". Questo effetto dipende dai nuovi effetti ALS (Atmospheric Light Scattering) presenti nella versione 3.5 e successive e avrà anche l'effetto collaterale di produrre finestre grigie nelle versioni precedenti alla 3.5.

Anche l'FDM è stato modificato. L'aereo può entrare in testacoda in caso di stallo asimmetrico (una situazione particolarmente pericolosa quando si vira in finale, nel qual caso l'aereo è a bassa velocità e a una bassa altitudine). L'FDM è stato anche ottimizzato per includere gli effetti idrodinamici durante il decollo o l'atterraggio sull'acqua, oltre all'aggiunta di un nuovo motore da 180 CV.

Sono disponibili diverse livree, alcune delle quali hanno una risoluzione maggiore rispetto ad altre, contrassegnate come HD nel menu delle livree. Ognuna delle livree HD ha anche un abitacolo unico e trame interne.

Il velivolo ha una simulazione del pilota automatico Bendix/King KAP140 .

Inoltre, se l'utente ha abilitato ALS (Atmospheric light scattering) nelle Opzioni di Rendering, è possibile attivare la torcia facendo clic sul menu "Cessna 172P" e selezionando "Torcia". Selezionalo una volta per la torcia bianca, selezionalo di nuovo per quella rossa e selezionalo ancora una volta per spegnerlo.

Il velivolo può ora effettuare un pre-volo: ora è possibile aggiungere o rimuovere i cunei delle ruote, gli ancoraggi e la copertura del tubo di Pitot, sono state implementate la gestione dell'olio e la contaminazione del carburante da parte dell'acqua (entrambi non attivati di default, ma sono disponibili nella finestra di dialogo Opzioni aereo).

Viene anche rilevato il congelamento del carburatore. L'accumulo di ghiaccio in esso comporterà una perdita di potenza. L'applicazione del calore al carburatore aiuterà a scioglierlo. Se il motore inizia a scattare o "tossire" quando viene applicato il calore, significa che il ghiaccio si è effettivamente accumulato nel carburatore e ora si sta sciogliendo. Per ridurre la "tosse" durante il processo di fusione, si può diminuire la miscela.

Gestione dell'aereo

Ispezione pre-volo

Si consiglia di utilizzare qualsiasi vista esterna per queste procedure.

Quantità di carburante: aggiungi facendo clic sui tappi del serbatoio del carburante sopra ogni ala (puoi aggiungere una scala nella finestra di dialogo Equipaggiamento a terra e salirci anche con il walker)
Ala sinistra: rimuovere l'ancoraggio
Il Cessna 172 all'aeroporto di Aosta
Ala sinistra: rimuovere la copertura del tubo Pitot
Ala sinistra: controlla la contaminazione del carburante facendo clic sotto l'ala e preleva un campione di carburante. Se il campione è azzurro, il carburante non è contaminato e può essere rimesso nel serbatoio. Se il campione è trasparente o parzialmente trasparente, è necessario scartarlo e prelevare nuovi campioni fino a quando non sono completamente azzurri
Coda: rimuovere l'ancoraggio
Ala destra: rimuovere l'ancoraggio
Ala destra: controllare la contaminazione del carburante
Muso: controllare la quantità di olio facendo clic sulla porta dell'olio nel muso dell'aereo
Il livello critico dell'olio per entrambi i motori è di 5,0 litri.
Muso: rimuovere i cunei delle ruote

Avviamento motore (avvio manuale e complesso)

Carburazione: carburare il motore almeno 3 volte (usa la leva "primer")
il pannello del Cessna 172
Miscela: Ricca (leva rossa fino in fondo)
Acceleratore: Aperto 1/8 (leva nera al 20%)
Freno di stazionamento: applicato ( ⇧ Shift+ B)
Area dell'elica: sgombra
Master Switch: ON (entrambi)
Magneti: entrambi (premere }tre volte)
Accensione: Avvia ( S)

Avviamento motore (automaticamente con Autostart)

Fare clic sul menu "Cessna C172P" e selezionare "Autostart" per avviare l'aereo. Si prega di notare che l'Autostart tenta di avviare il motore con la miscela piena, quindi se si sta decollando da un aeroporto ad alta quota potrebbe essere necessario avviare manualmente l'aereo.

Decollo

l'aereo pronto per decollare

flaps a 0
massima potenza
eseguire la rotazione (porta il volantino indietro) a 55 KIAS

Ascesa

salire in quota a 75 KIAS

Crociera

acceleratore 65%
miscela ricca
velocità intorno ai 100 nodi

Atterraggio

Il Cessna 172 in finale
Flaps al massimo (full flaps)
60 KIA

Velocità

Vedi anche Velocità dell'aereo #V velocità

Velocità	CAS
Velocità di stallo, configurazione di atterraggio, V _{S ₀}	46 - 48 kt
Velocità di stallo, V _{S ₁}	51 - 53 kt
Velocità di rotazione, V _R	55 kt
Miglior angolo di velocità di salita, V _X	59 kt
Migliore velocità di salita, V _Y	76 kt
Velocità massima di estensione flap, V _FE	85 kt
Velocità di manovra, V _A	96 kt (idrovolante)
Velocità di manovra, V _A	99 kt (aereo terrestre)
Massima velocità di crociera strutturale, V _NO	127 kt
Non superare mai la velocità, V _NE	158 kt

FAQ

D: Sto riscontrando finestre grigie, cosa sta succedendo?

R: Se stai riscontrando finestre grigie, non hai la versione minima di FlightGear per far funzionare questo aereo. Prendi in considerazione l'aggiornamento della versione di FlightGear. (Visita questa pagina, per scaricare la versione più recente di FlightGear)

D: Perché l'aereo continua a girare a sinistra?

A: Vedere la comprensione della coppia dell'elica e del fattore P. Se si utilizza il modello anfibio su una pista, si noti che al rullaggio viene effettuata la frenata differenziale (il timone diventa sempre più efficace man mano che l'aereo guadagna velocità).

D: Perché il motore non si avvia?

R: Puoi avviare il motore automaticamente cliccando sul menu "Cessna C172P" e selezionando "Autostart". Per un avvio manuale, seguire le checklist disponibili facendo clic sul menu "Aiuto" seguito da "checklist". Come visto sopra, il motore deve essere "carburato" prima di avviarsi. Se la gestione dell'olio è attivata, è necessario disporre di olio sufficiente per il funzionamento del motore (più di 5,0 quarti). Se viene attivata la contaminazione del carburante, il carburante deve essere di colore azzurro affinché il motore funzioni correttamente. Devi anche assicurarti che la batteria sia sufficientemente carica (puoi controllarla e ricaricarla nella finestra di dialogo Opzioni aereo).

Oppure potrebbe essere semplice come non avere i magneti accesi (che forniscono elettricità alle candele), o la miscela di carburante è troppo magra (mettila al 100% per iniziare) o l'acceleratore troppo basso (impostalo a circa il 10-20%), o anche più semplicemente assicurarsi che il gioco non venga messo in pausa.

D: Perché l'avvio automatico non avvia il motore?

A: Probabilmente è perché stai tentando di decollare da un aeroporto ad alta quota. L'avvio automatico cerca sempre di avviare il motore con la miscela completamente ricca e, se non riesce a farlo correttamente, è necessario avviare manualmente il motore dopo aver sgrassato adeguatamente la miscela.

D: Perché il motore si spegne subito dopo l'avvio?

A: Probabilmente perché l'acceleratore viene incrementato troppo velocemente dopo l'avvio poiché il motore ha bisogno di alcuni secondi per stabilizzarsi.

D: Perché non posso avviare la sim con il motore acceso?

R: Puoi! Vai al menu "Cessna C172P", seleziona "Opzioni aereo" e spunta l'opzione "Avvia a motore acceso".

D: Perché continuo a esaurire la batteria?

A: Proprio come nell'aereo reale, è sempre una cattiva idea tenere l'interruttore della batteria acceso a lungo mentre il motore non è in funzione, poiché la batteria si esaurirà. Quando il motore è in funzione, l'alternatore farà in modo che la batteria sia sempre in ricarica. Se esaurisci la carica della batteria, vai alla finestra di dialogo Opzioni aereo e ricaricala.

D: Perché l'aereo non si muove?

R: L'aereo non si muoverà se hai i freni di stazionamento azionati, o se uno degli ancoraggi alari, il fissaggio della coda o i cunei delle ruote sono in posizione (se l'opzione "consenti messa in sicurezza dell'aeromobile" è abilitata nel menu aereo).

D: Perché l'indicatore di velocità non funziona?

R: Se l'opzione "consenti messa in sicurezza dell'aereo" è abilitata nel menu dell'aereo, molto probabilmente ti sei dimenticato di rimuovere il coperchio del tubo di Pitot.

D: Come posso passare a pneumatici Bush/pontoni/anfibi?

R: Facendo clic nel menu "Cessna 172P", selezionando "Opzioni aereo" e quindi selezionando le altre opzioni del carrello di atterraggio.

D: Come posso passare al motore da 180 CV?

R: Questo viene fatto anche facendo clic nel menu "Cessna 172P", selezionando "Opzioni aereo" e quindi selezionando l'opzione di potenza del motore.

D: Perché non posso decollare dall'acqua senza far schiantare l'aereo?

A: Decollare e atterrare sull'acqua può essere piuttosto complicato. Prova ad applicare un po' di contropressione sul volantino mentre acceleri a 55 KIAS. Si consiglia inoltre di utilizzare il motore da 180 CV invece dei 160 CV predefiniti, poiché il peso extra dei galleggianti rende davvero difficile la salita con il motore predefinito.

D: Perché il simulatore è così in ritardo?

R: Come con qualsiasi modello 3D complesso, questa nuova versione del c172p è un po' più impegnativa per i computer rispetto a quella precedente. Se hai problemi con le prestazioni, prova a utilizzare livree non HD che utilizzano trame con risoluzioni inferiori, nonché altre soluzioni che possono migliorare le prestazioni (disabilitando alcune opzioni grafiche nelle Opzioni di rendering, abbassando la risoluzione di FlightGear, ecc.).

Alcuni trucchi che aiutano ad aumentare gli fps sono disabilitando tutte le finestre della GUI, inclusa la barra dei menu e i contatori fps arancioni nella parte inferiore dello schermo. È possibile visualizzare un contatore fps alternativo nell'angolo in alto a sinistra tramite il menu "Debug" e quindi selezionando "Ciclo statistiche sullo schermo". Assicurati di nascondere la barra dei menu premendo F10 per vedere il contatore.

Un secondo trucco è semplicemente disabilitare il rendering delle nuvole se non ti dispiace. Avvia FlightGear con "--prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0" nel menù impostazioni.

Se noti forti rallentamenti quando sorvoli un determinato scenario e vedi FlightGear generare molti messaggi "Warning:: Picked up error in TriangleIntersect" nel terminale o nel file di registro, puoi disabilitarlo avviando FlightGear con "--prop:/sim/ rendering/osg-notify-level=fatale".

D: Perché le finestre diventano nebbiose/gelide?

UN:Se il punto di rugiada della temperatura dell'aria nell'abitacolo è superiore alla temperatura superficiale del parabrezza, i finestrini diventeranno nebbiosi o ghiacciati. Utilizzare le leve Cabin Heat e Cabin Air per controllarlo. Il punto di rugiada aumenta con la temperatura nell'abitacolo e aumenta più velocemente di quanto la temperatura del parabrezza possa regolare, provocando una nebbia temporanea. Se l'aria è molto umida, il punto di rugiada sarà molto vicino alla temperatura dell'abitacolo, il che rende probabile che sarà superiore alla temperatura del parabrezza. I passeggeri extra creeranno un'atmosfera più umida nella cabina. Prova ad aumentare il flusso d'aria usando la leva Cabin Air o le prese d'aria sopraelevate per diminuire l'umidità o la temperatura. In alternativa, disabilitare l'effetto andando nel menu "Cessna 172P", selezionando "Opzioni aereo"

D: Come posso aumentare la temperatura dell'aria in cabina?

R: Aumentare la temperatura dell'aria nell'abitacolo aprendo la leva del riscaldamento dell'abitacolo. Per ottenere effettivamente un flusso d'aria riscaldato, è necessario un EGT medio o alto (temperatura del gas di scarico - lo strumento tra il giogo e lo strumento ADF) e velocità relativa e/o numero di giri dell'elica sufficiente.

D: Come posso fare clic su un interruttore che è coperto dal volantino?

R: Puoi nascondere i volantini cliccando su di essi oppure andando nel menu "Cessna 172P", selezionando "Nascondi/Mostra yoke".

D: Perché il mio motore sembra perdere potenza?

R: Supponendo di avere la miscela correttamente magra in base alla propria altitudine e pressione atmosferica, un'altra possibilità è che si stia accumulando ghiaccio nel carburatore con conseguente perdita di potenza. Applica il calore al carburatore e il ghiaccio dovrebbe sciogliersi lentamente.