Ru/Cessna 172P
Эта статья сейчас переводится. |
Тип | Гражданский летательный аппарат, Гражданский летательный аппарат общего назначения, Планерный буксир |
---|---|
Конфигурация | Летательный аппарат с высоким крылом, Летательный аппарат с фиксированным шасси |
Движение | Винтовой самолёт, Одномоторный самолёт |
Производитель | Cessna |
Автор(ы) |
|
FDM | JSBSim |
--aircraft= | c172p |
Статус | Продвинутый релиз |
FDM | |
Системы | |
Кабина | |
Модель | |
Поддерживает | |
Разработка | |
Репозиторий | |
Загрузка | |
Ливреи | |
Форум | |
Википедия | Cessna 172 |
|
Cessna 172P Skyhawk - это четырёхместный, одномоторный самолёт с неподвижным крылом. Впервые поднявшись в воздух в 1955 году и находясь в производстве до настоящего времени, Cessna 172s является наиболее массово производимым самолётом в истории.
C172 является летательным аппаратом по умолчанию в FlightGear с 2000 года, когда он сменил Navion. C172 находится в разработке долгое время и включает широкое разнообразие симулируемых функций. В 2015 он был существенно обновлён, включая добавление различных вариантов двигателя, различных размеров шин шасси и поплавков, а также полную перерисовку текстур кабины. Новая детализированая версия самолёта стала летательным аппаратом по умолчанию начиная с FlightGear 3.6.
Описание и функции
Новый C172p имеет гораздо лучшую трехмерную модель и теперь полностью текстурирован (включая интерьер). Все переключатели в кабине функционируют. Также он содержит улучшенную динамическую модель полёта (FDM), более сложные процедуры и реалистичные контрольные списки, новые звуковые эффекты и моделирование повреждений. Самолёт может быть повреждён, если с ним плохо обращаются (например, шасси может подломиться при жёсткой посадке).
Сейчас самолёт имеет шесть вариантов, все они доступны из меню самолёта:
- обычные колеса
- 26" колеса высокой проходимости
- 36" колеса высокой проходимости
- поплавки
- амфибия
- снежные полозья
Также, из того же меню, пользователь может выбрать два различных двигателя:
- 160 л/с
- 180 л/с (рекомендован при использовании вариантов с поплавками, амфибии или снежными полозьями)
Самолёт теперь также может быть поврежден при столкновениях, падениях, жёстких посадках или перегрузки во время полёта, и модель содержит подламывающиеся шасси, ломающиеся крылья и т.д. Повреждения можно отключить через меню самолёта, которое также позволяет отремонтировать самолёт.
Окна теперь могут запотеть или замёрзнуть, в зависимости от внутренней и внешней температур. Пилот тогда должен использовать переключатели Подогрев Кабины и Вентиляция Кабины (справа от закрылков) для контроля за этими эффектами. Кроме того, этот эффект можно отключить через пункт "Настройки самолёта" в меню "Cessna 172P". Этот эффект зависит от нового функционала ALS (Atmospheric light scattering, атмосферное рассеивание света), который доступен в версии 3.5 и выше, и приводит к побочному эффекту заливки окон серым в версиях старше 3.5.
Динамическая модель полёта также была усовершенствована. Самолёт может войти в штопор в случае асимметричного сваливания (потенциально опасной ситуации при заходе на посадку, когда самолёт имеет низкую скорость и высоту). Динамическая модель полёта также была подстроена для учёта гидродинамических эффектов при взлёте и посадке на воду, также учитывая новый более мощный двигатель 180 л/с.
Для самолёта доступны несколько ливрей, некоторые из которых имеют более высокое разрешение и помечены "HD" в меню ливрей. Каждая из высокодетализированных ливрей также включает уникальные текстуры кабины и интерьера.
Самолёт также симулирует автопилот Bendix/King KAP140.
Также, если пользователь включил ALS в Настройках Рендеринга, становится возможным активировать фонарик, если выбрать пункт "Фонарик" в меню "Cessna 172P". Выберите этот пункт один раз для белого света, еще раз для красного и еще раз для того, чтобы выключить.
Самолёт также поддерживает предполётную подготовку: колёсные колодки, швартовые тросы и крышки приемников воздушного давления (ПВД) могут быть установлены или убраны, было реализовано управление уровнем масла и водяное загрязнение топлива (последние две опции неактивны по умолчанию, но могут быть включены через диалог Опции Самолёта).
Также смоделировано и обледенение карбюратора. Накопление льда в карбюраторе проявляется потерей мощности. Для растапливания льда нужно применить подогрев карбюратора. Если двигатель начинает работать с перебоями при применении подогрева карбюратора, это значит, что лед действительно накопился в карбюраторе и тает. Чтобы уменьшить частоту перебоев, можно уменьшить насыщение топливовоздушной смеси кислородом.
Начиная с версии 2016.3, статические объекты могут быть включены или выключены через диалог Наземное Оборудование. Эти объекты включают конусы под крыльями, топливный бак, электрическое подключение и лестницы. Электрическое подключение может быть использовано для подзарядки батареи, а топливный бак - для дозаправки самолёта. Наблюдатель (walker) может подниматься по лестницам, просто двигаясь в их направлении, что облегчает доступ к крышкам топливных баков для их дозаправки.
Управление самолётом
Описание процедур в этой части страницы основано на контрольных списках самолёта, которые доступны через пункт Aircraft Checklists в меню Help.
Предполётная инспекция
Для проведения этих процедур рекомендуется использовать внешний вид или активировать наблюдателя.
- Количество топлива: дозаправить по необходимости, кликнув по крышкам топливных баков над каждым крылом (вы также можете использовать лестницу из диалога "Ground Equipment" и подняться по ней наблюдателем)
- Левое крыло: убрать швартовый трос
- Левое крыло: убрать крышку ПВД
- Левое крыло: проверить топливо на загрязнение, кликнув под крылом и взяв образец топлива. Если образец светло-голубой, то топливо не загрязнено и его можно вернуть в бак. Если образец прозрачный или полупрозрачный, то его следует вылить и продолжить сливать образцы до тех пор, пока цвет топлива не станет светло-голубым.
- Хвост: убрать швартовый трос
- Правое крыло: убрать швартовый трос
- Правое крыло: проверить топливо на загрязнение
- Нос: проверить уровень масла, кликнув по крышке масляной емкости на носу. Критический уровень масла для двигателя - 5.0 кварт.
- Нос: убрать колесные колодки
Запуск двигателя (ручной и сложный запуск)
- Смесь: Обогащенная (красный рычаг утоплен до упора)
- Подкачка топлива: подкачайте топливо "шприцом" (primer) минимум 3 раза
- Газ: открыть на 1/8 (черный рычаг на 20%)
- Стояночный тормоз: включен (⇧ Shift+B)
- Площадь, ометаемая воздушным винтом: Свободно
- Главные выключатели: Включены (оба)
- Магнето: Оба (Нажмите } три раза)
- Зажигание: Старт (S)
Запуск двигателя (автоматически через функцию Autostart)
- Выберите пункт "Autostart" в меню "Cessna C172P", чтобы запустить двигатель самолёта. Учтите, что эта процедура запускает двигатель с полностью обогащенной топливной смесью, так что если вы находитесь в аэропорту на очень большой высоте, вам, возможно, нужно будет заводить самолёт вручную.
Взлёт
- Закрылки убраны
- Полный газ
- отрыв на скорости 55 KIAS
Набор высоты
- Закрылки убраны
- Полный газ
- Скорость 75 KIAS
Круиз
- Газ на 65%
- Смесь по ситуации
- Скорость около 100 узлов
Посадка
- Закрылки полностью выпущены
- Скорость 60 KIAS
Скорость в воздухе
- См. также Aircraft speed#V speeds
Информация в этой секции основана на внешних ресурсах.[1][2][3]
Скорость в воздухе | CAS |
---|---|
Скорость сваливания при посадочной конфигурации, VS0 | 33 kt |
Скорость сваливания, круиз, VS1 | 44 kt |
Скорость отрыва, VR | 55 kt |
Скорость при наилучшем угле подъема, VX | 59 kt |
Наилучшая скорость набора высоты, VY | 76 kt |
Максимальная скорость с выпущенными закрылками, VFE | 85 kt |
Максимальная расчетная скорость маневрирования, VA | 96 kt (гидроплан) |
99 kt (наземные модификации) | |
Максимальная крейсерская скорость, VNO | 127 kt |
Предельно допустимая скорость, VNE | 158 kt |
- ↑ Triangle Aviation[dead link]
- ↑ OtisAir's Airborne Observations[dead link]
- ↑ Type Certificate No. 3A12, Revision 79 (pdf). Published by FAA. Retrieved 9 October 2015.