Fr/Dassault Mirage F1
| Note Une nouvelle version du mirage F1 est en cours de préparation |
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 Dassault Mirage F1 at altitude. | |
 Dassault Mirage F1 cockpit with a custom compass. | |
| Type | Aéronefs militaire, Avion d'interception, Avion de chasse |
| Propulsion | Single-engine jet (Jet aircraft, Aéronef monomoteur) |
| Créateur(s) |
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| FDM | YASim |
| --aircraft= | Mirage_F1 |
| Etat | Early production |
| Développement | |
| Site Internet |
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| Référentiel |
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| Télécharger |
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| Licence | GPLv2+ |
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Le Dassault Mirage F.1 est un avion de chasse monoplace et monomoteur français, développé à l'origine en tant qu'intercepteur ayant une capacité d'attaque.
Historique
Le Mirage F.1 fut basé sur un avion plus grand, biplace et bimoteur, le Dassault Mirage F2 qui n'entra jamais en production. Le premier vol du F.1 se déroula en Décembre 1966 et il fut livré à l'armée de l'air Française en Mai 1973. Le dernier Mirage F.1 construit quitta l'usine en 1990.
Au total, plus de 700 avions ont été construits.
Versions
En dehors de la version originale d'interception (F.1C), il existe aussi une version biplace d'entrainement (F.1B), un intercepteur améliorée avec sonde de ravitaillement fixe (F.1C-200), une version de reconnaissance tactique (F.1CR) et une version d'attaque au sol (F.1CT), tout deux basées sur le F.1C-200. Il existe également de nombreuses versions d'export du Mirage F.1 qui connu un succès à l'exportation, avec pour plus gros client l'Irak (108 aircraft), l'Espagne(73 aircraft), le Maroc (50 aircraft),l'Afrique du sud (48 aircraft) et la Grèce (40 aircraft).
Motorisation
Sauf deux exceptions, tous les avions ont été équipés d'un turboréacteur SNECMA Atar 9K50 avec post-combustion. Les deux exceptions sont un appareil français équipé d'un réacteur à double flux simple corps à postcombustion SNECMA M-53, appelé Mirage F.1M-53, et un appareil Sud-Africain équipé d'un réacteur double flux simple corps à postcombustion Klimov RD-33 autrement utilisés pour les premiers MiG-29s. Cet avion a été confusément appelé le "Super Mirage", comme les trois premiers avions F1 de pré-production appelé "Super Mirage F.1".
Limitations
Vitesse
Train et volets rentrés:
Sortie des volets:
- 1/2 volets < 300 KIAS
- Volets entièrement sortis < 225 KIAS
Train d'atterrissage:
- Sortie du train < 240 KIAS
Masse
- Masse maximum au décollage – 15 200 Kg
- Masse normale d'atterrissage – 9 000 Kg
- Masse exceptionnelle à d'atterrissage – 11 000 Kg
Taux de descente à l'atterrissage
Taux maximum de descente à l'atterrissage:
- 9 000 Kg - 450 ft/min
- 11 000 Kg - 350 ft/min
Autres vitesses
- Rotation à 120 KIAS
- Décollage 150 KIAS
Liens externes
- The Dassault Mirage F1 by Greg Goebel.
- Mirage F1 Flight Manual and Checklist for a MS Flight Simulator model, but most probably based on South African flight manuals.
- Mirage F.1 Squadron Report, Flight International, 16 October 1975. (The link goes to a very narrow search of Flight Global's pdf archive.)
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