De/Piper PA34-200T Seneca II

Piper PA34-200T Seneca II

The 3D cockpit
Typ	Ziviles Flugzeug, Ziviles Mehrzweckflugzeug
Antrieb	Zweimotoriges Flugzeug
Hersteller	Piper
Autor(en)	Torsten Dreyer
FDM	JSBSim
--aircraft=	SenecaII
Stand	Produktion
FDM
Systeme
Cockpit
Modell
Unterstützt
Entwicklung
Webseite
Repository
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Lizenz	GPLv2+

Einleitung

Eine echte Seneca II

Dies ist ein Modell einer Piper PA34-200T Seneca II. Die Seneca wird seit den frühen 1970er Jahren von Piper Aircraft hergestellt, und seither wurden etwa 4.500 Exemplare gebaut. Sie hat sechs Sitze in einer recht großen Kabine, zwei gegenläufige Turbomotoren mit 200 PS, die sie bis zu einer Höhe von 12.000 Fuß bringen. Sie erreicht in 12.000 Fuß (also 4.176 m) bei 65 % Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 170 KTAS ('KTAS' = 'Knots True Airspeed' = 'tatsächliche Fluggeschwindigkeit in Knoten'). Die Zulassung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen und das angenehme 'einmotorige Verhalten' ließen die Seneca zu einem beliebten zweimotorigen Trainingsflugzeug avancieren.

Das Modell wurde unter Verwendung des 'Pilots Operating Handbook' (Betriebshandbuch für Piloten), einer echten Seneca (D-GEJL) und einiger Flugleistungsdaten aus realen Flügen gebaut.

Merkmale / Eigenschaften

Voll funktionsfähiges 3-D-Cockpit

Nahezu alle Bedienelemente, Schalter, Instrumente und Anzeigen sind im Cockpit implementiert und funktionsfähig. Eine Beschreibung des Panels finden Sie in der Seneca II Panel Reference. Die standardmäßige KI227 ADF-Anzeige kann gegen eine KI228 RMI-Anzeige ausgetauscht werden, die mit ADF und NAV1-Funk gekoppelt ist. Um das KI228 zu verwenden, setzen Sie einfach die Eigenschaft

/instrumentation/adf/model

auf

ki228

im Eigenschaftenbrowser, oder verwenden Sie den Befehlszeilenschalter

--prop://instrumentation/adf/model=ki228

beim Starten des Seneca.

Tutorials

Über die Menüpunkte Help --> Tutorials sind eine Reihe von Tutorials erreichbar.

• Kaltstart Versetzt Ihr Flugzeug in den Ruhezustand. Alles ist ausgeschaltet.
• Hot Start Alles ist einsatzbereit, einfach die Motoren starten und losfliegen.
• Check Dies sind die Checklisten aus der Seneca II Checklist

Strukturelle Vereisung

Vereisung des Temperaturfühlers

Da die Seneca über eine Anti- und Enteisungsausrüstung verfügt, hat Torsten Dreyer versucht, die strukturelle Vereisung im Fluggerät zu modellieren. Ein kleines Skript in der Programmiersprache Nasal erledigt den Großteil der Arbeit: Zuerst liest es die Eigenschaftsknoten unter /sim/model/icing, wo eine beliebige Anzahl von vereisbaren Elementen die eisempfindlichen Elemente des Flugzeugs konfigurieren. Jedes Element hat einen Namen, eine Empfindlichkeit gegenüber Vereisung, kann eine Bergungssteuerung haben und den Namen einer Ausgabeeigenschaft, in die die gesammelte Eismenge geschrieben wird. Nach der anfänglichen Konfiguration wird alle zwei Sekunden eine zeitgesteuerte Schleife ausgeführt. Diese Zeitschleife

• berechnet die Ausbreitung aufgrund der Außenlufttemperatur (OAT) und dem Taupunkt
• prüft die Sichtbarkeit (siehe Anmerkung), um festzustellen, ob sich das Flugzeug innerhalb von Wolken befindet
• nimmt, wenn die Streuung unter 0,1 Grad Celsius und die Sicht unter 1.000 m liegt, eine mögliche Vereisung an und berechnet die Schwere der Vereisung
• aktualisiert alle eisempfindlichen Elemente unter den aktuellen Vereisungsbedingungen

Die Vereisungsschweregrade sind definiert als

Severey (Schweregrad)	Zoll	je NM (Nautische Meile) in ruhiger Luft
NONE (nicht vereist)	-0,3	80
TRACE (Spuren von Vereisung)	0,5	80
LIGHT (leichte Vereisung)	0,5	40
MODERATE (mittelmässige Vereisung)	0,5	20
SEVERE (schwere Vereisung)	0,5	10

Die Regel zur Berechnung des Schweregrads lautet

OAT_min	OAT_max	severity_min	severity_max
-99	-30	NONE	TRACE
-30	-20	TRACE	LIGHT
-20	-12	LIGHT	SEVERE
-2	-0	NONE	MODERATE
0	999	NONE	NONE

Liegt der Wert OAT ('OAT' = Outside Air Temperature = Außenlufttemperatur) über Null Grad Celsius, schmilzt das Eis mit einer Geschwindigkeit von 0,5" pro 10 Nm bei 10 Grad Celsius, je wärmer, desto schneller.

Staurohr-Vereisung

Auch das Staurohr ist anfällig für Vereisung. Ein kleiner 'Schlawiner' wartet darauf, dass Sie in Vereisungsbedingungen geraten, ohne die Staurohrheizung einzuschalten. Wenn er Sie dabei erwischt, wird er Ihr Staurohrsystem ausfallen lassen, was zu einem seltsamen Verhalten der Geschwindigkeitsanzeige führt.

Betriebshandbuch für Piloten (Pilot Operating Handbook)

Allgemeines

Triebwerke

Anzahl der Triebwerke	2
Motorenhersteller	Continental
Motoren-Modellnummer	(L)TSIO-360EB
Nennleistung in Pferdestärken (PS)	Meeresspiegelhöhe: 200 PS (~ 147 kW), 12.000 Fuß: 215 PS (~ 158 kW)
Nenndrehzahl (Umdrehungen pro Minute)	2.575
Bohrung (Zoll)	4.438
Hub (Zoll)	3.875
Hubraum (Kubikzoll)	360
Verdichtungsverhältnis	7,5 : 1
Motorentyp	Sechszylinder, Direktantrieb, horizontal gegenüberliegend, luftgekühlt

Propeller

Anzahl der Propeller	2
Propeller-Hersteller	Hartzell
Anzahl der Propellerblätter	2
Propeller Durchmesser	Maximum: 76 Zoll (~ 1,93 m), Minimum: 75 Zoll (~ 1,90 m)
Propeller-Typ	Konstante Geschwindigkeit, hydraulisch betätigte Blattverstellung ('full feathering propeller')

ANMERKUNG 'full feathering propeller' Siehe PDF. Nachstehend ein kleiner Auszug aus der PDF übersetzt:

"Propellerverstellsysteme werden bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen eingesetzt, um den Luftwiderstand ('drag') zu verringern, der durch einen sich drehenden Propeller entsteht, wenn ein Motor ausfällt.

Kraftstoff

Kraftstoffkapazität (US liquid gallon) (gesamt)	128 US liq gal (~ 485 Liter)
Nutzbarer Kraftstoff (US liq gal) (gesamt)	123 US liq gal (~ 465 Liter)
Mindestanforderung	AvGas 100 (grün, mehr Bleigehalt) oder AvGAs100 LL (blau, bleiarm) in Luftfahrtqualität

Öl

Ölkapazität je Motor in US quarts (US qt)

8 US qt (~ 7,57 l)

Maximale Gewichte

Maximales Abfluggewicht (lbs)	4.570 lbs (~ 2.073 kg)
Maximales Landegewicht (lbs)	4.362 lbs (~ 1,979 kg)
Maximalgewicht ohne Treibstoff (lbs) - Standard	4.000 lbs (~ 1.814 kg)
Maximales Gewicht im vorderen Gepäckraum (lbs)	100 lbs (~ 45,36 kg)
Maximales Gewicht im hinteren Gepäckraum (lbs)	100 lbs (~ 45,36 kg)

Standard-Flugzeuggewichte

Standard-Leergewicht (lbs): Gewicht eines Standardflugzeugs einschließlich ungenutztem Treibstoff, mit aufgefüllten Betriebsflüssigkeiten und Öl.	2.823 lbs (~ 1.280 kg)
Maximale Nutzlast (lbs): Die Differenz zwischen dem maximalen Startgewicht und dem Standard-Leergewicht (alles Gewicht über 4.000 lbs muss aus Treibstoff bestehen)	1.747 lbs (~ 792 kg)

Spezifische Belastungen

Flügelbelastung [lbs je sqare inch (ft²)]	22 Pfund (lbs) je ft² (Fuß im Quadrat) (~ 99,79 kg je ~ 0,09 m²)
Leistungsbelastung in Pfund (lbs) je PS (HP = 'Horse Power')	Meereshöhe: 11,4 - 12.000 Fuß: 10,6

Begrenzungen

Fluggeschwindigkeits-Begrenzungen

Geschwindigkeit	KIAS (= 'Knots Idicated Airspeed' angezeigte Geschwindigkeit in Knoten)	KCAS (= 'Knots Calibrated Airspeed' berichtigte Fluggeschwindigkeit in Knoten)
Höchstgeschwindigkeit (VNE) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit bei keinem Vorgang	195	195
Maximale konstruktionsbedingte Reisegeschwindigkeit (VNO) - überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht	163	165
Manövriergeschwindigkeit(VA) - machen Sie keine vollen oder abrupten Steuerbewegungen oberhalb dieser Geschwindigkeit
Bei einem Gesamtgewicht von 4.570 Pfund (lbs) (~ 2.072,92 kg)	136	138
Bei einem Gesamtgewicht von 3.068 Pfund (lbs) (~ 1.391,62 kg)	121	122
VORSICHT Die Manövriergeschwindigkeit nimmt bei geringerem Gewicht ab, da die Auswirkungen der aerodynamischen Kräfte ausgeprägter werden. Bei mittleren Gesamtgewichten kann eine lineare Interpolation verwendet werden. Die Manövriergeschwindigkeit sollte beim Betrieb in rauer Luft nicht überschritten werden.
Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit (VFE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden	107	109
Maximale Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk (VLE) - diese Geschwindigkeit darf bei ausgefahrenem Fahrwerk nicht überschritten werden	129	130
Maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit ausfahren	129	130
Maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks (VLO) - Fahrwerk nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit einfahren	107	109
Mindestgeschwindigkeit vor Strömungsabriß (VMC) - niedrigste Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit einem Motor und ohne Klappen steuerbar ist	66	69
Beste Steiggeschwindigkeit mit (nur) einen Motor	89	90

Fluggeschwindigkeitsanzeiger-Markierungen

Markierung	KIAS
Grüner Bogen (normaler Betriebsbereich)	63 bis 163
Gelber Bogen (Vorsichtsbereich - bei ruhiger Luft)	163 bis 195
Weißer Bogen (Klappen erweiterter Bereich)	61 bis 107
Radiale rote Linie (niemals überschreiten - bei ruhiger Luft)	195
Radiale rote Linie (minimale Steuergeschwindigkeit - Einzelmotor)	66
Radiale blaue Linie (Beste Steiggeschwindigkeit - Einzelmotor)	89

Triebwerksbeschränkungen

Maximale Rotationsgeschwindigkeit	2.575 (RPM = 'Round Per Minute' = Umdrehung je Minute)
Maximaler zulässiger Ladedruck ('inch of mercury', 'inHG' = ein Zoll Quecksilber)	40 inHG (~ 135,456 kPa)
Maximale Zylinderkopftemperatur	460 °F (~ 287,56 °C)
Maximale Öltemperatur	240 °F (~ 165,33 °C)
Minimaler Öldruck (rote Linie)	10 PSI
Maximaler Öldruck (rote Linie)	100 PSI
HINWEISE Vermeiden Sie einen Dauerbetrieb im Bereich von 2.000 bis 2.200 U/min oberhalb eines Verteilerdrucks von (~) 1.083,52 hPa (32" / 'inch Hg' /'inHg'). Vermeiden Sie den Dauerbetrieb am Boden zwischen 1.700 und 2.100 U/min bei Seiten- und Rückenwind über zehn Knoten (= ~ 18,52 km/h). .

Triebwerks-Instrumentenmarkierungen

Geschwindigkeitsmesser
Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)	500 bis 2.575 U/min
Rote Markierung (Maximum)	2.575 U/min
Kraftstoffdurchfluss und -druck
Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)	3,5 bis 20 psi
Rote Markierung (Maximum auf Meereshöhe)	25 GPH (’Gallons Per Hour’) bei 20 psi
Rote Markierung (Minimum)	3,5 psi
Zylinderkopftemperatur
Grüner Kreisbogen (Normalbereich)	entweder 360 bis 460 °F (= 232 bis ~ 287,56 °C)
	oder 240 bis 460 °F (~ 165,3 bis ~ 287,56 °C)
Rote Markierung (Maximum)	460 °F (~ 287,56 °C)
Öltemperatur
Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)	entweder 75 bis 240 °F (~ 73,67 bis ~ 165,3 °C)
	oder 100 bis 240 °F (~ 87,56 bis ~ 165,3 °C)
Rote Markierung (Maximum)	240 °F (~ 165,3 °C)
Öldruck
Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)	entweder 30 bis 80 psi
	oder 30 bis 60 psi
Gelber Kreisbogen (Vorsicht)	entweder 80 bis 100 psi
	oder 60 bis 100 psi
Rote Markierung (Minimum)	10 psi
Rote Markierung (Maximum)	100 psi
Verteilerdruck
Grüner Kreisbogen (normaler Betriebsbereich)	10 bis 40" / inHg (~ 33,86 bis ~ 135,45 kPa)
Rote Markierung (Maximum)	40
Abgastemperatur
Rote Markierung	1.650 °F (~ 948,67 °C)

Schwerkraftgrenzwerte

Gewicht Pfund	Untergrenze Bezugspunkt in Zoll (")	Oberer Grenzwert Bezugspunkt in Zoll (")
3.400	82,0	94,6
4.570	90,6	94,6

ANMERKUNGEN

Geradlinige Abweichung zwischen den angegebenen Punkten.

Der Bezugspunkt liegt 78,4 Zoll vor der Flügelvorderkante von der Innenkante des inneren Kraftstofftanks.

Manöver-Grenzwerte

Alle absichtlichen akrobatischen Manöver (einschließlich Trudeln) sind verboten. Vermeiden Sie abrupte Flugmanöver.

Grenzwerte für den Fluglastfaktor

Positiver Belastungsfaktor (Maximum)	3,8 G(Gravitationkonstante / Erdbeschleunigung)
Negativer Belastungsfaktor (Maximum)	Umkehrmanöver nicht zugelassen

Betriebsarten

Das Flugzeug ist für die folgenden Betriebsarten zugelassen, wenn es in Übereinstimmung mit FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist

• Tag VFR
• Nacht VFR
• Tag IFR
• Nacht IFR
• Vereisungsbedingungen, wenn ausgerüstet.

Kraftstoffbegrenzungen

Die nutzbare Treibstoffmenge in diesem Flugzeug beträgt 61,5 Gallonen in jeder Tragfläche oder insgesamt 123 Gallonen.

Druckbegrenzungen des Kreiseldruckmessers

Die Betriebsgrenzen für das Drucksystem liegen bei 4,5 bis 5,2 Zoll Quecksilbersäule ('inHg' / 'inch mercury') für alle Operationen, wie vom Kreiseldruckmesser angezeigt.

Flug in bekannten Vereisungsbedingungen

Für Flüge unter Vereisungsbedingungen müssen die folgenden Ausrüstungen gemäß den Piper-Zeichnungen oder in einer von der FAA genehmigten Weise installiert werden:

• Pneumatische Leitwerksmanschetten an den Flügelenden
• Elektrothermische Propellerkappen
• Elektrische Windschutzscheibenverkleidung
• Beheizter Staurohrkopf
• Flügel-Eislicht
• Beheizte Auftriebsdetektoren
• Propellerspinner müssen installiert sein

Betriebshöhenbeschränkungen

Flüge über 25.000 Fuß sind nicht zugelassen. Flüge bis einschließlich 25.000 Fuß sind zugelassen, wenn das Flugzeug mit Sauerstoff gemäß FAR 23.1441 und Avionik gemäß FAR 91 oder FAR 135 ausgerüstet ist.

Entwicklungsstand/Probleme/Aufgaben

FDM (JSBSim):

• schlechte Leistung bei einmotorigem Motorenbetrieb
• Klappenbetätigung sollte kein Klappenmotorgeräusch erzeugen
• bei angezogener Feststellbremse und voller Leistung bewegt sich das Flugzeug

Avionik:

• Kein Transponder

HINWEIS: Es gibt einen GTX330-Transponder als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

• Kein GPS

HINWEIS: Es gibt ein GPS155XL GPS als leeres 3d-Modell ohne Funktionalität

Allgemein:

• Triebwerksgeräusche im Cockpit unterscheiden sich nicht von den Außengeräuschen
• Animationen von struktureller Vereisung an Flügeln, Leitwerk, Seitenflosse, etc. fehlen

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deutsche Übersetzung: Aelbler

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