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Es/Volando el helicoptero: Difference between revisions
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→Elevarse
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# Pulsa } para iniciar las turbinas | # Pulsa } para iniciar las turbinas | ||
# Quita el freno rotor o de estacionamiento. (Si fuera aplicable) | # Quita el freno rotor o de estacionamiento. (Si fuera aplicable) | ||
# | # Espera a que las turbinas lleguen a su máxima potencia (en el bo105 son dos agujas en el indicador superior izquierdo). | ||
# Empuja el acelerador '''abajo''', no arriba. Empujando hacia arriba el helicoptero baja | # Empuja el acelerador '''abajo''', no arriba. Empujando hacia arriba el helicoptero baja | ||
# Cuando estes a la altitud deseada, empuja el acelerador cerca del 60% | # Cuando estes a la altitud deseada, empuja el acelerador cerca del 60% | ||
# Vuela libremente | # Vuela libremente | ||
Un poco de teoría (procedente de [http://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero aquí]): La velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que un helicóptero ascienda o descienda es la variación en el ángulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y viceversa, que es lo que modificamos a través del colectivo y hace que nos elevemos horizontalmente. Sin embargo, también de esa forma conseguimos desplazarnos en cualquier sentido inclinando la palanca principal, porque hacemos que las palas, al pasar por una zona determinada, tengan menos sustentación y empujen más en el lado contrario. Sin embargo esto tiene un efecto secundario (a mayor inclinación/velocidad menor es la sustentación) y necesitamos variar el ángulo global de las palas del rotor, mediante el colectivo, para compensar la sustentación que perdemos al inclinarnos. En el bo105 veréis en el indicador de velocidad una raya azul: nos está indicando la velocidad máxima a partir de la cual perderemos sustentación y tendremos que forzar el colectivo (superando la zona verde de su indicador, justo debajo del indicador de las turbinas). Después está la velocidad máxima, a partir de la cual sencillamente nos caeremos: un síntoma claro de que llevamos velocidad excesiva son las vibraciones y el rápido descenso, que resolveremos elevando ligeramente el morro y recuperando una velocidad normal de crucero (que en un helicóptero no suele ser excesiva). | |||
== En el aire == | == En el aire == | ||