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Es/Avionics and Instruments: Difference between revisions
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La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor. Por esta razón, el indicador de giro (ver más abajo) es generalmente alimentado por un generador eléctrico, y puede ser usado como instrumento de respaldo. | La mayoría de los indicadores de actitud cuentan con importantes líneas cada diez grados de altura. En la parte superior o inferior del indicador de actitud hay una flecha apuntando hacia afuera. Esta flecha apunta a las marcas correspondientes en un anillo en el indicador de actitud. Este anillo no se mueve con el paso del avión, que sólo se mueve cuando el avión rueda izquierda a derecha. En este anillo hay en general, marcas a los 10 grados de giro, 20 grados, 30 grados y 60 grados. Es importante señalar que el horizonte artificial indica la orientación del plano, y no la dirección de transporte. Durante el vuelo lento, la mayoría de los aviones tienen un alto ángulo de ataque, lo que significa que para el vuelo recto y nivelado, la nariz se eleva sobre el horizonte. En este caso, el indicador de actitud muestran la nariz por encima del horizonte (el azul), pero el avión va recto y nivelado. El horizonte artificial es controlado normalmente por un giroscopio que es impulsado por un generador de vacío o por el motor. Es posible que este vacío fallé, especialmente si hay un fallo de motor. Por esta razón, el indicador de giro (ver más abajo) es generalmente alimentado por un generador eléctrico, y puede ser usado como instrumento de respaldo. | ||
=== | === Cordinador de giro === | ||
[[File:Turn_indicator_coordinated_turn.png|right|Coordinador de giro]] | |||
El coordinador de giro ofrece dos tipos de información - la posición de las alas, y el grado de coordinación entre los alerones y el timón. Cuando el avión se ladea hacia izquierda o derecha, las alas en el coordinador de giro giran también. Para hacer un giro apropiado, la pelota en la medialuna debajo del coordinador de giro deberá permanecer centrada. Si las alas se ladean sin el timón apropiado (poco o demasiado pedal), la pelota se moverá hacia un lado o hacia el otro. Hay marcas en el coordinador que indican la cantidad de ladeo necesario para hacer una vuelta de tipo normal. Con este ritmo, el avión realizará un giro completo de 360º en dos minutos (ver figura). El coordinador de giro es normalmente eléctrico, a diferencia del indicador de actitud, que normalmente es impulsado por un generador de vacío del motor. Si uno de los dos instrumentos falla, el otro es probable que continúe el trabajo. En FlightGear puede realizar la coordinación de giro de forma automática, en caso de que no tenga pedales. Para ello, inicie FlightGear con el argumento de línea de comandos -enable-auto-coordinación . | |||
=== [[Horizontal Situation Indicator]] === | === [[Horizontal Situation Indicator]] === | ||