Pl/Szybownictwo
Latanie szybowcami w FlightGear może okazać się nieco trudniejsze niż samolotami silnikowymi, ale ostatecznie sprawia wiele radości. Osiągnięcie perfekcji w lataniu szybowcem wymaga nauki pilotażu, zrozumienia konstrukcji maszyny oraz podstaw areodynamiki. Zniechęcanie się po paru nieudanych próbach jest bezzasadne, praktyka czyni mistrza.
Podstawy
Do pilotażu będzie nam służył drążek steru oraz pedały. Wychylenie drążka steru od siebie nazywane jest “oddawaniem drążka” i powoduje wychylenie sterów wysokości w dół. “Ściągnięcie” drążka to ruch do siebie powodujący wychylenie sterów wysokości w górę. Wychylenie lotki w lewo zachodzi przez wychylenie drążka w lewo, analogicznie w prawo.
Ściągnięcie drążka powoduje wzniesienie się, przy jednoczesnym zmniejszeniu prędkości lotu. Tak, więc przy nieruchomym powietrzu lepiej skierować dziób szybowca nieco w dół, co w rezultacie umożliwi pokonanie znacznie większej odległości przy jednoczesnej małej stracie wysokości. Zwiększenie prędkości uzyskujemy kierując drążek w od siebie, przez co zwiększamy kąt natarcia. Manewr kończymy łagodnie ściągając drążek steru, gdy na prędkościomierzu zobaczymy żądanej wartości.
Nawigacja VFR
W przeciwieństwie do większości samolotów silnikowych, w szybowcach posługujemy się wyłącznie nawigacją VFR. Polega to głównie na obserwacji terenu i wyszukiwaniu charakterystycznych obiektów, które mogą nam służyć za punkty nawigacyjne. Wykorzystuje się też mapy, które mogą być przydatne nawet w symulatorze. Przy sytuacji utraty orientacji należy wznieść się oraz obserwować teren w poszukiwaniu większych dróg, linii kolejowych, miast oraz innych obiektów.
Scenerie
Ważnym elementem podczas lotu szybowcem w symulatorze jest - posiadanie dopracowanych scenerii. W FlightGear znajdziemy kilka takich, które świetnie nadają się na loty szybowcem. Zacznijmy od Polski, Ci którzy uwielbiają loty w kraju nad Wisłą, z pewnością zadowolą się scenerią wschodniej części naszej ojczyzny. Najwięcej obiektów VFR znajdziemy w okolicach Lublina, Puław, Dęblina oraz Radomia. Zapewnia to doskonałe warunki nawet do dalszych lotów. Należy jednak dodać, że punktem odniesienia nie musi być budynek. Równie dobrze może nam za niego służyć las lub rzeka. Innym ciekawym miejscem są Hawaje, dostępne dzięki TerraSync[1]. Wspaniałe ukształtowanie terenu sprawia, że odczucia płynące z lotu są jeszcze większe. Następna propozycja to Francja. Custom France Scenery oferuje olbrzymi obszar dopracowanej scenerii. Przyjemne trasy można znaleźć na południowym wybrzeżu.
Start
Do startu szybowcem możemy użyć wyciągarki lub samolotu holowniczego. W Ask-13 podpinamy się do wyciągarki klikając Ctrl + w, włączamy ją przytrzymując w i odpinamy się Shift+w. Ostatnia faza może sprawić kłopot; pod koniec należy wyrównać lot i być przygotowanym na nagły spadek noszenia. W szybowcu DG-101G dostępny jest robot holujący, który aktywujemy klikając Shift+d, zaczynamy holowanie klikając d. Zobacz również: Pl/Holowanie przez MP
Wznoszenie
Do wznoszenia potrzebne są nam kominy termiczne, czyli pionowe prądy powietrza. Oznaką ich występowania są chmury typu Cumulus. Local weather system (system pogodowy wbudowany od wersji 2.4.0) umożliwia nam stworzenie świetnych warunków do szybowania. Wchodzimy w menu > Environment > Local Weather. Poniżej “Select initial scenario file” wybieramy High-pressure. Wind mode: constant, tile selection mode: realistic Weather. Zaznaczamy również Generate thermals. Pasek na dole powoduje zmianę częstotliwości i siły kominów termicznych. Im bliżej “Rough day” tym kominów jest mniej, ale za to mocniejszych. “Low convention” powoduje utworzenie wielu słabych kominów. Ustawienia możesz dowolnie modyfikować, czuj się wolny jezeli chcesz poeksperymentować. Ja przesunę pasek blizej rough day, ale nie do końca. Klikamy Ok. Pogoda powinna się wygenerować w ciągu 10 sekund. Tą fazę najlepiej zrobić jeszcze na ziemi. Po starcie zaczynamy szukać najbliższej chmury, podlatujemy do niej uważając aby opadanie nie przekraczało 1m/s. Gdy będziemy już się zbliżali do chmury możemy doświadczyć mocnych turbulencji wynikających ze zderzenia się prądów powietrza poruszających się w przeciwnym kierunku. Zerkamy na wariometr, czyli przyrząd służący do wyznaczania prędkości pionowej samolotu, innymi słowami prędkości wznoszenia i opadania. Jeżeli wskazówka wychyli się znacznie do góry możemy zaczynać zakręcanie.
Skręcanie
Aby prawidłowo skręcić należy posłużyć się chyłomierzem. Zasada działania tego urządzenia jest bardzo podobna do zasady działania poziomnicy. Gdy kulka jest w centrum - zakręt wykonany jest prawidłowo. Podczas skrętu należy pomagać sobie pedałami, korygując kierunek lotu. Należy powstrzymać się od nadmiernego przechyłu, który może doprowadzić do utraty nośności. Nie każdy szybowiec jest stworzony do akrobacji, choć dla niektórych pętla nie stanowi problemu.
Literatura dodatkowa
Zasady Pilotażu Szybowcowego, Andrzej Pazio
Areodynamika i mechanika lotu
Przypisy
| References
|