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Es/Altitud: Difference between revisions
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→Altitud de densidad
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==Altitud de densidad== | ==Altitud de densidad== | ||
* | * La altitud en función de la densidad del aire. | ||
Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante sobre la potencia que su avión/helicóptero es capaz de desarrollar en la situación actual. | |||
Este es el único tipo de altitud, que no se utiliza para determinar la posición de la aeronave. En cambio, es un factor importante | |||
High temperatures cause the air to be less dense. Low air density causes less drag (friction), less lift, less engine performance (the rotorblades have less effect and the engine receives less oxygen). But less friction also enables you to fly faster and more efficient, as less energy is lost for the friction. | High temperatures cause the air to be less dense. Low air density causes less drag (friction), less lift, less engine performance (the rotorblades have less effect and the engine receives less oxygen). But less friction also enables you to fly faster and more efficient, as less energy is lost for the friction. | ||
Las altas temperaturas | Las altas temperaturas provocan que el aire sea menos denso. La baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción), menor empuje de sustentación, menor rendimiento del motor (las palas del rotor tienen menos efecto y el motor recibe menos oxígeno). Aunque tener menos fricción también te permite volar más rápido y más eficientemente, ya que se pierde menos energía. | ||
Low temperatures cause the air te be more dense. So you have more drag, lift and engine performance (rotorblades have more effect, engine recieves more oxygen) for the price of being slower and burning more fuel as more energy is needed to overpower the friction. | Low temperatures cause the air te be more dense. So you have more drag, lift and engine performance (rotorblades have more effect, engine recieves more oxygen) for the price of being slower and burning more fuel as more energy is needed to overpower the friction. | ||
Las bajas temperaturas que el aire | Las bajas temperaturas provocan que el aire sea más denso. Por tanto se tiene más arrastre, empuje de sustentación y más rendimiento del motor (las palas del rotor tienen más efecto y el motor recibe más oxígeno) con el coste de ser más lento y quemar más combustible, más energía se necesita para vencer la fricción. | ||
In FlightGear the density of the air is simulated by making a helicopter stick to the ground on a warm day or by making it impossible for the heavy loaded Antonov to depart from Mexico City. The density altitude is calculated from the barometric pressure and the temperature. The higher the temperature, the lower the density, the higher the density altitude (in reference with the [[#True altitude|true altitude]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia]) | In FlightGear the density of the air is simulated by making a helicopter stick to the ground on a warm day or by making it impossible for the heavy loaded Antonov to depart from Mexico City. The density altitude is calculated from the barometric pressure and the temperature. The higher the temperature, the lower the density, the higher the density altitude (in reference with the [[#True altitude|true altitude]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia]) | ||
En FlightGear la densidad del aire es | En FlightGear la densidad del aire es simulada pudiendo hacer quedar en tierra a un helicóptero en un día caluroso o hacer imposible el despegue de una aeronave de carga pesada como el Antonov en la Ciudad de México. La altitud de densidad se calcula a partir de la presión barométrica y la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor es la densidad, mayor es la densidad de altitud (en referencia con la [altitud [# True | altitud verdadera]]). ([http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude wikipedia]) | ||
==Definiciones Generales== | ==Definiciones Generales== | ||