Ru/Extra EA-500
 | |
|---|---|
 Extra 500 летящий в облаках | |
| Тип | Гражданский летательный аппарат, Административный самолёт, Гражданский летательный аппарат общего назначения |
| Конфигурация | Летательный аппарат с высоким крылом |
| Движение | Турбореактивный самолёт, Одномоторный самолёт |
| Производитель | Extra |
| Автор(ы) |
|
| FDM | JSBSim |
| --aircraft= | extra500 |
| Статус | Релиз |
| FDM |
 |
| Системы |
 |
| Кабина |
|
| Модель |
|
| Поддерживает |
  |
| Разработка | |
| Веб-сайт |
 |
| Репозиторий |
 |
| Загрузка |
 |
| Лицензия | GPLv2+ |
|
| |
Extra500 шестиместный однодвигательный турбовинтовой самолет производства компании Extra Aircraft (основана на EDLD).
Статус
- Flightgear 3.4 и более поздние
- Текущий стабильный релиз 2.0.0 (10.01.2015) может быть найден в хранилище FGAddon.
- FlightGear 3.2 и более ранние
- Последний стабильный релиз 1.2.0 может быть найден в Gitorious.
Альтернативная: загрузка
Для стабильного релиза убедитесь что вы на release/2.0.0 ветке!
С марта 2013 D-EKEW, D-LEON, D-STHO работают над этой моделью. Они делают ее по данным из Pilot's Operation Handbook. Люди имеющие опыт работы с этим самолетом в реальной жизни помогают калибровать FDM, а также настраивать поведение самолета.
О самолете
Extra EA-Series
Компания Extra Aircraft разработала несколько аэробатических самолетов базирующихся на ранних экспериментальных EA-230 и EA-260, затем FAR-23 сертифицировала EA-300 серию (EA-300, EA-300/S, EA-300/L, EA-300/200, EA-300/LT, EA-330/LC, EA-330/SC). Компания представила Extra EA-400 в 2001. Это cross-country самолет со многими уникальными особенностями включая конструкции из углепластика, герметичную кабину, high strut-less крыло, и шесть сидений. EA 400-500 представлен как производный от EA-400 с заменой поршневого двигателя на Rolls-Royce Model 250-B17F/2 турбовинтовой двигатель развивающий 450 лошадиных сил (340 kW) и вращающий 5-ти лопастной MT-пропеллер. Walter Extra первым пролетел на Extra500 из Германии в Ошкош, Висконсин для иллюстрации его дальности и возможностей. Последние изменения в самолете связаны с Avidyne и ее авионикой: Avidyne Entegra R9.
Основные характеристики
| Общие | |
|---|---|
| Мин. Экипаж | 1 |
| Вместимость | 5 человек или 525 кг нагрузки |
| Длина | 10.1 м |
| Размах | 11.7 м |
| Высота | 3.4 м |
| Вес пустого | 1,420 кг |
| Макс. взлетный вес | 2,130 кг |
| Силовая установка | |
| Тип двигателя | Турбовинтовой |
| Двигатель | Rolls-Royce Model 250-B17F/2 |
| Летные данные | |
| Крейсерская скорость | 210 kts |
| Скорость сваливания (MTOW, закрылки полностью выпущены) | 61 kts |
| Дальность | 2,963 км |
| Длительность | 7.9 часов на крейсерской скорости |
| Потолок | 25,000 ft |
| Скороподъемность (S.L.) | 1,335 ft/min |
Скачать
Extra500 доступен в GitLab: https://gitlab.com/extra500/extra500.
Мы рекомендуем Flightgear версии 3.1 или более поздний, для получения преимуществ улучшенной системы canvas.
Стабильный релиз для Flightgear 3.2 доступен в Gitorious:
git clone https://gitlab.com/extra500/extra500.git
cd extra500
git checkout FG/3.2.0
или используйте кнопку загрузки: release 1.2.0.
Стабильный релиз для Flightgear 3.4 доступен из FGAddon или из GitLab:
git clone https://gitlab.com/extra500/extra500.git
cd extra500
git checkout FG/3.4.0
или используйте кнопку загрузки: release 2.0.0.
Текущая версия в разработке находится в основной ветке
git clone https://gitlab.com/extra500/extra500.git
cd extra500
git checkout master
Управление
Для полных инструкций по управлению, смотрите официальный Extra500 POH. Он может быть скачан со страницы производителя: [1], справа внизу.
Описание ниже просто быстрый старт и некоторые выбранные темы. Смотрите здесь справку по панелям.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Описание ниже отражает текущую версию в разработке (master). Если вы используете стабильную версию, некоторые функции могут быть недоступны!
Общие замечания
Все переключатели вращаются поворотом колеса мыши в нужном направлении. Нажимайте и отпускайте кнопки щелчком левой кнопки мыши. Вращающиеся ручки так же поворачиваются колесом мыши. Удерживайте ⇧ Shift для уменьшения шага.
IFD кнопки слева, справа и ниже экрана имеют два положения. То есть они все имеют левую и правую сторону. Нижние кнопки (PFD - FMS - MAP - SYS - CHKL) перемещают между главными страницами. Эти же кнопки позволяют вам перемещаться между закладками на выбранной странице. Боковые кнопки не всегда имеют назначение, но если имеют, они подсвечиваются и их функция показана рядом с ними.
Есть несколько специальных горячих клавиш Extra500:
CTRL+E Подключить / отключить внешнюю тележку питания.
CTRL+F Контролировать тангаж только триммерами.
CTRL+G Поставить самолет на Jacks (для тестирования шасси на земле)
W Заглушить предупреждение о шасси (или нажмите переключатель на секторе газа)
R Установить пропеллер на реверс (beta range)
S Рычаг регулятора топлива вкл/выкл (или щелкните на рычаге регулятора топлива)
D Отключить автопилот (или нажмите красную кнопку на штурвале)
C Подключить Control Wheel Steering (CWS, см. ниже)
Окно проверочных листов (Checklists)
Проверочные листы идут вместе с POH производителя. Extra500 предоставляет диалог для чтения, просмотра и выполнения необходимых задач для каждой фазы полета. Проверочные листы могут выполнятся вручную и автоматически в процессе работы окна.
- Показать/спрятать проверочные листы (checklist).
- Показать/спрятать опции настройки.
- Минимизировать окно. Для автоматизированного использования в полете.
- Закрыть окно и его действия.
- Разрешить диалогу переместить вид на действие.
- Диалог показывает розовый кружок на действии.
- Выводить сообщения на экран, хорошо для text to speech (festival).
- Сделать окно прозрачным.
- Быстрее работать в автоматизированном режиме проверочного листа.
- Выбрать необходимый проверочный лист и загрузить его.
- Воспроизвести и остановить проверочный лист. Все действия будут сделаны в автоматическом порядке.
- Переместить взгляд на действие и показать розовый кружок.
- Выполнить действие.
- Навигация между подстраницами проверочного листа.
- Следующий проверочный лист для следующей фазы полета.
Сообщения
Существует несколько типов сообщений которые могут появляться на вашем экране:
- Failure (красный): произошел сбой
- Warnings (красный): пределы самолета были превышены, требуются немедленные действия
- Cautions (желтый): пределы были превышены, действия необходимы в течении 5 минут
- Info (синий): некоторая общая информация о том почему что-то не работает или другая специфичная информация
- Trim: показывается если пилот (вы) должны потянуть или отдать от себя штурвал. Вам понадобится использовать триммер руля высоты (колесо мыши) соответственно.
Все эти сообщения включены по умолчанию, но могут быть выключены в Extra500 - Configuration menu
Сообщения далеко не покрывают всех ситуаций, но они помогают пилоту выучить наиболее базовые режимы/пределы. Как правило сообщения не выводятся когда они уже горят на панели предупреждений самолета.
Запуск двигателя
См. также здесь
- Parking Brake: Установлен ( ⇧ Shift+B или вытяните средний боуденовский трос на средней консоли И нажмите B )
- Battery: Вкл
- Fuel Pump 1 или 2: Вкл
- Engine Start: СТАРТ
- на 12-15% N1: Нажмите s ( или щелкните на рычаге топлива, он красный )
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: TOT предел для запуска макс. 10сек выше 810 °C и ниже 927 °C
Если двигатель не завелся:
- Engine Motoring: ABORT и вернуть в NORMAL
- Condition Lever: Нажмите s топливо выкл
Подождите пока N1 упадет ниже 3% и TOT ниже 100 °C, затем повторите снова.
После запуска двигателя:
- Standby alternator: Вкл
- Generator: Вкл
- Engine start: Выкл (только если N1 >= 65%)
Взлет
- Flaps: 15 градусов ( ] или используйте переключатель закрылок )
- Power lever: TRQ 111%
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: для взлета (5 минут) максимум TRQ предел 111%, TOT 810degC
- Parking Brake: Снять ( ⇧ Shift+B или нажмите в середине боуденовский трос на средней консоли )
ПРИМЕЧАНИЕ: При сильном боковом ветре, поверните элероны против ветра
- На 71KIAS: Взлет
- Gear: Убраны ( G или щелкните переключатель шасси )
- Flaps: 0 градусов ( [ или используйте переключатель закрылок )
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Закрылки нужно убрать до достижения 120KIAS, шасси 140KIAS
- Power lever: TRQ 92%
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для длительных операций TRQ предел 92%, TOT 752degC, следите за TOT пока набираете высоту!
Набор высоты
Набор высоты с MCP (maximum continuous power, 92%TRQ или 752degC) на 110 KIAS.
Снижение
Снижение с 50% TRQ и 2000ft/min. Максимальная воздушная скорость 207 KIAS.
Посадка
Не подходите слишком высоко, слишком быстро.
- На 140 KIAS, шасси: Выпустить (⇧ Shift+G или щелкните на переключателе шасси )
- На 120 KIAS, закрылки: 15 градусов ( ] или используйте переключатель закрылок )
- Когда вы уверены что приземлитесь и скорость ниже 109 KIAS, закрылки: 30 градусов ( ] или используйте переключатель закрылок )
- Мощность для 3 град. снижения, 80KIAS и посадочная конфигурация ~30% TRQ
- Не забудьте про тормоза. Для реверса нажмите R, переключится только когда рычаг газа в задней позиции!
Выключение двигателя
- Parking Brake: Установлен ( ⇧ Shift+B или вытяните средний боуденовский трос на средней консоли И нажмите B )
- Fuel Pump 1 или 2: Выкл
- Standby alternator: Выкл
- Generator: Выкл
- Нажмите s ( или щелкните на рычаге газа )
- Battery: Выкл
Основные функции автопилота
- HDG Follows the heading bug (set HDG bug using the keypad, press to sync)
- NAV Intercepts and tracks VORs, LOCs or your Flight Plan (set course with LH lower rotary knob on IFD)
- NAV/GPSS Intercepts and tracks your Flight Plan and cuts the corners ( press NAV twice)
- HDG+NAV Intercept the course or active flightplan leg with your set heading
- NAV+REV Intercepts and tracks the LOC back course
- GS Is armed and activated automatically when captured on the LOC. You can switch it off by pressing APR, ALT mode will become active. To arm the GS again, press APR for a second time
- VS Follows the VS bug (limited to +/-1600fpm, set with AP rotary knob)
- ALT Holds the current altitude (rounded to 100ft)
- ALT+VS Brings and holds the aircraft to the selected altitude (set ALT bug using the keypad, press to sync) with the selected vertical speed.
- CWS Control Wheel Steering. Follows the turn rate and vertical speed set by controlling the aircraft.
To disconnect press: d
General remarks to autopilot operation:
A roll mode (HDG, NAV/GPSS, APR/REV) must be engaged for a pitch mode (ALT, VS, GS) can engage.
A roll mode (HDG, NAV/GPSS, APR/REV) must be engaged for the yaw trim to work
If pitch trim is switched off, autotrim is not available, but the AP will indicate where to (manually) trim to.
For CWS, a roll and pitch mode must be engaged. Press and Hold c (caution: AP servos will disengage!) and with your controls bring the aircraft at your wished turn and climb rate. Release c and the AP will engage and keep those rates.
The AP will disengage when:
- the disconnect switch is pressed (d)
- the stall warner is on (stall warn horn and light)
- absolute g-force (disregarding 1-g gravity) exceeds 0.6g
- manual electric pitch trim is used.
Навигация и связь
The COM unit (1 or 2 ) is selected on the audiopanel. Just hit the appropriate "XMT" button. Note that FGCOM only works on COM1! If you want to hear the NAV station morse code or the marker tones, press the appropriate button on the audiopanel also. The volume can be adjusted using the inner volume knob.
The active COM standby frequency can be inputted on the keypad. The first "1" is not needed and any trailing "0" neither. Just type in the frequency and switch active/standby with the button just left of the frequencies.
Not-active-COM and NAV standby frequencies are similar, just press the NAV1 / NAV2 button first.
FMS, Nav 1 or Nav 2 may be selected on the IFD or in the NAV dialog (F12) The DME source can be set using the AUX button on the keypad. Select with the FMS knob. The DME hold switch next to the DME indicator overrides all NAV frequency switching and holds the frequency to which the DME was tuned when the HOLD button is pressed.
The FMS (Flight Management System) can be used with or without the autopilot. You can put your flightplan in the autopilot - route manager (don't forget to press activate). The autopilot will intercept the active leg.
While flying a flightplan (FMS is the Nav source and NAV is selected on the autopilot), you can do some special stuff without touching the autopilot:
- Vectors mode: Press V with arrow or "Fly Vectors" knob on IFD to follow the heading bug while still in nav mode. Deselecting will return normal FMS functionality. Handy for making a brief excursion from the flightplan for weather or ATC.
- Direct-To mode: In the route manager select the waypoint and on the keypad press the D with arrow button.
- Close to the waypoint direct-to mode will be de-selected automatically or you can do that manually by pressing the same button again.
- FMS-OBS: Rotate the LH lower knob on the IFD. Press to cancel. Very similar to VOR functionality, except it will work on all waypoints of your flightplan. Very handy for making an approach on an airport without ILS.
If your flightplan has a VOR or ILS, the FMS will automatically tune NAV1 to the respective frequency and set the radial accordingly. So there is no need to look up any NAV frequency anymore! In addition when you line up with the selected runway, The NAV source will automatically change to NAV1, thus the ILS interception will be fully automatic. You do need to be lined up to the runway pretty accurately: the Flightgear "DEFAULT" approaches are ideal for this! For this kind of approach it is recommended that you slow down, get the gear out and set the flaps to 15deg before the GS is intercepted. Depending on the aircraft weight and wind conditions set 20-30% TRQ when on the GS to match 80 KIAS.
XPDR squawk can be set on the keypad (press XPDR and squawk code) and in the NAV dialog (F12). Default is 7000 (Europe VFR). XPDR modes are selected automatically (GND or ALT), but automatic selection may be switched off Manual mode selection is then possible. The MODE button on the keypad will set the mode manually also.
Система герметизации
extra500 сертифицирован для 25000ft, где воздух довольно разрежен. Поэтому есть система герметизации которая поддерживает давление в кабине на уровне 8000ft что соответствует разнице давления в кабине в 5.5psid на 25000ft. Так что если вы планируете лететь выше 10000ft, вы должны убедиться что переключатели ENV AIR и PRESS (левый нижний угол) на боковой панеле переключателей включены. В дополнение, перед взлетом вы должны выставить контроллер давления (центральная панель) на высоту аэропорта и только потом подняться на заданную вами высоту. Перед снижением, установите контроллер на высоту вашего аэропорта назначения. Вы можете отслеживать давление в кабине, разницу давления и изменение давления на приборах рядом с контроллером.
Давление в кабине выше 8000ft, может привести к ненормально низкому уровню кислорода в вашей крови. Если это случилось вы можете почувствовать затемнение и необходимо немедленно восстановить давление в кабине ниже 8000ft снижением или герметизацией кабины.
Ночные полеты
Для подсветки инструментов измените переключатель INSTR на боковой панеле переключателей. На той же панеле вы можете изменить переключатель DAY/NIGHT на NIGHT для затемнения. 5 круглых вращающихся ручек на панеле теперь могут быть использованы для установки уровня затемнения. IFD имеют свои собственные переключатели освещения на левой верхней стороне панелей. Для руления используются RECO огни. Для посадки LDG огни.
