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Talk:Fr/Douglas DC-3-C47

From FlightGear wiki
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Afin de nettoyer un peu la TODOLIST je transfert ici toutes les améliorations qui ont été faites pour ne laisser que les améliorations à faire / en cours sur la page principale. Ainsi on garde une trace de tout ce qui a été fait sur le DC-3 ;)

Extérieur:

  • Ajouter les phares d’atterrissage => Fait
  • Ajouter feux de nav => Fait
  • Ajouter feux de reconnaissance (3 circuits différents) => Fait
  • Ajouter feux de passage => Fait
  • Ajouter feux de formation => Fait
  • Ajouter feux de position (strob/beacon) => Fait
  • Ajouter feux de "running" => Fait
  • Faire l'animation de pas variable des hélices => Fait
  • Animer les amortisseurs de train avant => Fait
  • Corriger la rotation des roues au sol (Nasal) => Fait
  • Améliorer l'ombre visible en multijoueur (bibi) => Fait
  • Corriger le problème des cônes invisible des hélices => Fait
  • Rendre les portes extérieures cliquables => Fait


Cockpit 3D:

  • Animation du palonnier lors du freinage (comme sur le C172P) => Fait
  • Masquer les instruments en MP ( http://wiki.flightgear.org/Creating_instruments_for_FG#Level_Of_Detail ) => Fait
  • Les volet de capot (cawl flaps), la manette se trouve à droite (coté copilote) => Fait
  • Manette de volet (derrière les pilotes) => Fait
  • Remplacer les instrus photo réaliste par du "fait main" : Alexis => Fait
  • Texturer le cockpit, se mettre d'accord sur le style, je pensais à un intérieur type capitonné. => Fait
  • Rendre cliquable les manettes gaz, mixture ect... => Fait
  • Retravailler les interpolations d'instruments (RPM souvent à fond...) => Fait
  • Manette de train d'atterrissage => Fait
  • Texturer l'Overhead => fait
  • Parachutistes : helijah (proposé par bird et D3R4x a helijah) => Fait
  • Ajouter les switchs du panneau supérieur (F-JJTH) => Fait
  • Insérer les textes correspondant aux interrupteurs => Fait
  • Créer les manomètres hydrauliques de trains d'atterrissage => Fait
  • Ajouter la partie radiocommunication => Fait
  • Agrandissement de l'overhead ( http://equipe-flightgear.forumactif.com/t756p315-douglas-dc-3-c-47-part-2-2#13089 ) => Fait
  • Ajouter une vitre au ManiFold pressure => Fait


Général:

  • Tous les sons doivent être en mono (Appel_hotesse.wav et Freinage.wav sont en stéréo) => Fait
  • La petite porte arrière s'ouvre par l'intérieur => Fait
  • Voltmètre non fonctionnel => Fait
  • Suppression des textures Low => Fait
  • Réorganiser le défilement des vues ( http://wiki.flightgear.org/Howto:_Set_view_points#View_numbers ) => Fait
  • Système de carburant => Fait
  • Température des cylindres => Fait
  • Température des carburateurs => Fait
  • Température d'huile => Fait
  • Pression de carburant => Fait
  • Système hydraulique => Fait
  • Ralentir la séquence de démarrage => Fait
  • Les vitres situées dans la cabine sont fluorescentes la nuit ce qui empêche de voir dehors => Fait
  • Un son de Fuel Pump lorsqu'il n'y a pas de carburant (vanne de réservoir sur Off) => Fait


FDM:

  • Il va falloir mettre au point certaines choses, normalement, le décollage se passe ainsi (résumé des écrits):

- Mise de gaz progressive (en 8-10 secondes) pour arriver à une pression d'admission de 52 pouces //** plutôt 42 pouces non ? **\\ - On pousse le manche pour arriver à la ligne de vol (rotation 85 kts) - On ne prend pas une grande assiette, on le laisse atteindre la vitesse VY= 105 kts qui normalement est la vitesse pour laquelle le taux de montée est optimal. (on rentre le train et compagnie) - Arrivé à 105kts on réduit la pression à 43 pouce 1/2 - Pour finir en continuant de monter, on réduit à 35 pouces, et 2400 rpm

J'ai essayé de respecter à la lettre ce qui est raconté dans tout les récits, les résultats ne sont pas ceux attendu : - Lorsque la roulette de queue quitte le sol (et même avant), il est très (trop ?) complexe de compenser l'effet de couple du moteur, surtout lorsque le vent n'est pas de face. - L'avion décolle avec la pression d'admission de 52 pouces, il peut atteindre cette fameuse vitesse VY, on peut réduire les rpm et la pression d'admission, mais le taux de montée à cette vitesse est égal ou inférieur à 0 ft/min.

Voilà ce petit paragraphe sera supprimé lorsque nous attaquerons le FDM. Il va falloir faire une petite sortie tous ensemble dans le même avion (maintenant que c'est possible) et discuter ensemble de ce qu'il faut améliorer, pour finir par sortir ici la liste des paramètres à modifier. (suite à venir)

  • Le FDM actuel est à valider => Pas d'objection ? 1 fois...2 fois...3 fois... Vendu !


Dual Control

  • Rendre visible l'intérieur pour les passagers et copilote => Fait
  • Ajouter la possibilité du choix des détails pour les passagers et copilote => Fait
  • Affichage des détails intérieur pour le copilote et les passagers => Fait
  • Ajouter le sélecteur de réservoir en MP => Fait
  • Ajouter blocage de roue folle en MP => Fait
  • Implémenter le Dual Control niveau 3 => Fait
  • Sélectionner 4 places (hublot de préférence) pour les passagers MP => Fait