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Fr/Pilotage d'un hélicoptère: Difference between revisions
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Fr/Pilotage d'un hélicoptère (view source)
Revision as of 21:56, 24 February 2016
, 24 February 2016→Atterrissage moteur coupé: Changé le titre de la section, menues retouches.
(→Retour sur terre I: Changement du titre de section.) |
(→Atterrissage moteur coupé: Changé le titre de la section, menues retouches.) |
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A une altitude confortable sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille), repérez la direction du vent pour atterrir face à lui, et ensuite arrêtez le moteur en appuyant sur "{". Réduisez le collectif au mini le plus vite possible et mettez le palonnier à l'incidence 0 (avec le Bo pousser la pédale 50% à droite, avec des hélicoptères russes ou français -comme l' [[Sud Aviation SA318C Aluette2|Alouette 2]]- vers la gauche). Ceci est nécessaire car il n'y a plus de couple de la part du moteur. | A une altitude confortable sélectionnez un point d'atterrissage (d'abord de la taille d'un aérodrome de grande taille), repérez la direction du vent pour atterrir face à lui, et ensuite arrêtez le moteur en appuyant sur "{". Réduisez le collectif au mini le plus vite possible et mettez le palonnier à l'incidence 0 (avec le Bo pousser la pédale 50% à droite, avec des hélicoptères russes ou français -comme l' [[Sud Aviation SA318C Aluette2|Alouette 2]]- vers la gauche). Ceci est nécessaire car il n'y a plus de couple de la part du moteur. | ||
Approcher à environ 80 nœuds sans laissez la vitesse du rotor dépasser de plus que quelques pour cent les 100%, sinon, le rotor va être endommagé (bien que ce ne soit actuellement pas simulé). | Approcher à environ 80 nœuds sans laissez la vitesse du rotor dépasser de plus que quelques pour cent les 100%, sinon, le rotor va être endommagé (bien que ce ne soit actuellement pas simulé). Augmenter le collectif ralentit le rotor en diminuant le taux de chute, et le diminuer provoque l'effet inverse. | ||
La vitesse horizontale est vraiment importante, et à chaque appareil correspond une vitesse horizontale | La vitesse horizontale est vraiment importante, et à chaque appareil correspond une vitesse horizontale optimale, pour laquelle on obtient le meilleur vol plané. Avant d'atteindre le sol, il faut faire un "flare" : réduire la vitesse en levant le nez. Le taux de descente diminuant dans le même temps, vous n'avez donc pas besoin de tirer sur le collectif. Il est possible que la vitesse du rotor augmente au-delà de la vitesse autorisée. Tirer alors doucement sur le collectif. Juste au-dessus du sol, réduire le taux de descente en tirant sur le collectif, ce qui utilisera l'énergie cinétique du rotor, mais n'autorise qu'un seul essai. | ||
L'objectif est de toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec une vitesse vers l'avant, le posé est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction du vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans puissance moteur, il n'y a presque pas de couple. Si vous sentez, après un peu de pratique, que l'auto-rotation est trop facile, essayez-la avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile. | L'objectif est de toucher le sol avec un très faible taux de descente et sans vitesse. Avec une vitesse vers l'avant, le posé est plus facile, mais il y a un risque de retournement, si les patins ne sont pas alignés parallèlement à la direction du vol. Durant l'approche, il n'est pas nécessaire d'ajuster le rotor de queue, puisque, sans puissance moteur, il n'y a presque pas de couple. Si vous sentez, après un peu de pratique, que l'auto-rotation est trop facile, essayez-la avec une charge utile plus réaliste via le menu de la charge utile. | ||
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[[File: bo105_auto.jpg]] | [[File: bo105_auto.jpg]] | ||
'' ' | '''Amusez vous avec les hélicoptères Flightgear!''' | ||
== Domaine de vol == | == Domaine de vol == | ||