It/Pilotare un elicottero: Difference between revisions

Vale la pena di parlare brevemente dell'autorotazione: si tratta di una condizione in cui il motore non trasmette alcuna potenza e il rotore principale ruota liberamente grazie al flusso d'aria che vi passa attraverso. Scegliere, da un'altitudine appropriata, un punto di atterraggio (preferire per cominciare una pista di una certa lunghezza) quindi spegnere i motori premendo {{key press|<nowiki>}</nowiki>}}. Ridurre al minimo il collettivo e portare a zero l'angolo d'incidenza del rotore di coda (con il Bo105 spingere sul pedale destro fino a metà corsa, mentre con elicotteri russi e francesi, come l'[[Aérospatiale Alouette II|Alouette 2]], spingere sul pedale sinistro). Effettuare l'avvicinamento con una velocità di circa 80 nodi. Non permettere che la velocità del rotore superi il 100% per più di alcune unità, altrimenti esso subirebbe dei danni (anche se tale effetto non viene simulato). In prossimità del suolo ridurre la velocità sollevando il muso. Contemporaneamente il rateo di discesa diminuirà, perciò non è necessario agire sul collettivo. Potrebbe tuttavia esserlo nel caso in cui la velocità del rotore superasse il limite consentito; in tal caso aumentare il collettivo per riportare il rotore entro i valori. Non appena si è vicini al suolo ridurre il rateo di discesa tirando il collettivo. L'obiettivo è toccare terra con un basso rateo di discesa e nessuna velocità orizzontale. Se nella velocità vi è una componente orizzontale l'atterraggio sarà più facile, tuttavia vi è il rischio di capovolgere l'elicottero se nel movimento vi è una componente laterale. Durante l'avvicinamento non è necessario agire sul rotore di coda, dato che in assenza di potenza fornita dal motore il momento di torsione è quasi nullo. Se ci si accorge, dopo un po' di pratica, che l'autorotazione è diventata troppo facile, provare a impostare valori di carico più realistici attraverso l'apposito menu.