It/Pilotare un elicottero: Difference between revisions

I parametri di FlightGear non sono completamente ottimizzati, perciò le prestazioni del modello possono differire dall'originale. Dal punto di vista dell'hardware si raccomanda l'utilizzo di un buon [[joystick]]. Per il controllo del passo ciclico si consiglia di utilizzare un joystick privo delle molle di centraggio. Se si possiede un joystick normale è possibile levare o disinserire le molle, mentre per i joystick dotati di [[force feedback]] se ne può staccare l'alimentazione. Inoltre, il joystick dovrebbe avere un comando per la potenza, così da facilitare il controllo del passo collettivo. Per quanto riguarda il rotore di coda è consigliabile l'uso di una pedaliera, o almeno di un joystick la cui manopola possa ruotare attorno al proprio asse. Pilotare un elicottero con la tastiera è molto difficile. Nota: FlightGear è in grado di supportare più joystick collegati contemporaneamente.

* mediante la linea di comando o utilizzando [[it/FGo!]]: omettere l'opzione <tt>--enable-auto-coordination</tt> (come da default).

Il numero di elicotteri disponibili per FlightGear cresce piuttosto in fretta. Secondo l'autore di questo articolo il [Eurocopter Bo105|Bo105]] è il più facile da pilotare, dato che reagisce ai comandi in modo più diretto rispetto ad altri modelli. Vista la crescente popolarità degli elicotteri tra gli utenti FlightGear, molti altri modelli sono stati sviluppati: ciascuno di essi possiede un proprio, peculiare comportamento.

L'elicottero è controllato da quattro funzioni. Il joystick ne controlla due, ossia l'inclinazione del disco del rotore nelle direzioni destra/sinistra e avanti/indietro. Insieme queste due funzioni costituiscono il comando del passo ciclico. Vi è poi il comando del passo collettivo, su cui si agisce mediante il controllo della potenza. Tale comando produce delle variazioni nella spinta generata dal rotore principale. Dato che la potenza trasmessa dal motore al rotore principale genera un momento di torsione attorno al suo asse di rotazione, la fusoliera tende a ruotare in senso opposto: è quindi necessario compensare tale forza mediante il rotore di coda. Poiché l'entità di questa forza dipende dalla posizione del comando del collettivo, ma anche dalle condizioni di volo, visto che il vento può generare una forza supplementare sulla fusoliera, il pilota controlla il rotore di coda attraverso una pedaliera. Spingendo sul pedale destro l'elicottero ruota verso destra attorno al proprio asse verticale, mentra una spinta sul pedale sinistro produrrà una reazione opposta. La potenza del motore è, in genere, controllata automaticamente: questo permette di mantenere costante il numero di rivoluzioni al minuto del rotore principale, a condizione di trovarsi entro i parametri previsti per l'utilizzo della macchina.

Quando l'elicottero si solleva aumentare ancora un poco il collettivo e provare a mantenere la macchina in una posizione stabilizzata. L'impegno maggiore consiste nel reagire correttamente al movimento rotatorio della fusoliera, agendo opportumamente sui comandi. Solo tre fattori possono aiutare: pratica, pratica, pratica. Accade abbastanza frequentemente di impiegare ore nella pratica, per ottenere un volo stazionario appena mediocre. Nota: la posizione del joystick nel volo stazionario non corrisponde alla sua posizione centrata.

Vale la pena di parlare brevemente dell'autorotazione: si tratta di una condizione in cui il motore non trasmette alcuna potenza e il rotore principale ruota liberamente grazie al flusso d'aria che vi passa attraverso. Scegliere, da un'altitudine appropriata, un punto di atterraggio (preferire per cominciare una pista di una certa lunghezza), quindi spegnere i motori premendo {{key press|<nowiki>}</nowiki>}}. Ridurre al minimo il collettivo e portare a zero l'angolo d'incidenza del rotore di coda (con il Bo105 spingere sul pedale destro fino a metà corsa, mentre con elicotteri russi e francesi, come l'[[Aérospatiale Alouette II|Alouette 2]], spingere sul pedale sinistro). Effettuare l'avvicinamento con una velocità di circa 80 nodi. Non permettere che la velocità del rotore superi il 100% per più di alcune unità, altrimenti esso subirebbe dei danni (anche se tale effetto non viene simulato). Non appena raggiunto il suolo ridurre la velocità sollevando il muso. Contemporaneamente il rateo di discesa diminuirà, perciò non è necessario agire sul collettivo. Potrebbe tuttavia esserlo nel caso in cui la velocità del rotore superasse il limite consentito; in tal caso aumentare il collettivo per riportare il rotore entro i valori. Non appena si è vicini al suolo ridurre il rateo di discesa tirando il collettivo. L'obiettivo è toccare terra con un basso rateo di discesa e nessuna velocità orizzontale. Se nella velocità vi è una componente orizzontale l'atterraggio sarà più facile, tuttavia vi è il rischio di capovolgere l'elicottero se nel movimento vi è una componente laterale. Durante l'avvicinamento non è necessario agire sul rotore di coda, dato che in assenza di potenza fornita dal motore il momento di torsione è quasi nullo. Se ci si accorge, dopo un po' di pratica, che l'autorotazione è diventata troppo facile, provare a impostare valori di carico più realistici attraverso l'apposito menu.

* dopo tutto, [http://www.youtube.com/watch?v=j7aHqDkCzCw a chi serve un eliporto?].