De/HB Erstes Solo: Difference between revisions

De/HB Erstes Solo (view source)

Revision as of 08:29, 15 March 2012

840 bytes added , 15 March 2012

m

add last part

Jomo

652

edits

@@ Line 415: / Line 415: @@
 ====Erste Kurven====
 Wenn wir genügend Treibstoff hätten, könnten wir nun immer so weiter fliegen bis wir (nach einer Erd-Umrundung) wieder zu unserem Flugplatz zurückkehren. Aber vielleicht sollten wir doch lieber lernen eine gewollte und kontrollierte Kurve zu fliegen! Dazu benutzen wir als weiteres Instrument den „Turn Coordinator“ (Kurven-Koordinator):
+[[File:HB-Solo-10-Turn.png|555px|thumb|center|Kurven Fliegen in der Cessna]]
 Das Prinzip des Kurvenfliegen ist recht simple:
-    Kippe die Maschine nach rechts – dann kurvt sie nach rechts
+*Kippe die Maschine nach rechts – dann kurvt sie nach rechts
-    Kippe sie nach links – dann kurvt sie nach links
+*Kippe sie nach links – dann kurvt sie nach links
 Aber eigentlich doch nicht sooo einfach! Wir müssen dazu nämlich in Wirklichkeit 3 Steuerorgane benutzen:
-    Die Querruders leiten das Kippen und damit das Drehen ein
+#Die Querruders leiten das Kippen und damit das Drehen ein
-    Das Seitenruder tariert den unterschiedlichen Luftwiderstand aus, der entsteht weil die eine Tragfläche schneller durch die Luft muss als die andere
+#Das Seitenruder tariert den unterschiedlichen Luftwiderstand aus, der entsteht weil die eine Tragfläche schneller durch die Luft muss als die andere
-    Das Höhenleitwerk erhöht den Auftrieb den wir wegen der Schräglage verlieren
+#Das Höhenleitwerk erhöht den Auftrieb den wir wegen der Schräglage verlieren
-Wir lernen mehr über diese Zusammenhänge im Kapitel "Kurven" unter "Wissen". Für diese ersten Übungen lass uns dankbar sein, dass wir im Startkommando Querruder und Seitenleitwerk verbunden haben (--enable-auto-coordination) und uns deshalb hier nicht darum kümmern müssen! Auch ist der Einfluss des Höhenleitwerks bei diesen Schräglagen noch nicht so gravierend - benutze es um die Höhe zu halten - wie üblich! Auf diese Art werden wir keinen Schönheitspreis gewinnen - aber wir kommen damit zurück zum Flugplatz!
+Wir lernen mehr über diese Zusammenhänge im Kapitel "'''Kurven'''" unter "Wissen". Für diese ersten Übungen lass uns dankbar sein, dass wir im Startkommando Querruder und Seitenleitwerk verbunden haben ''(--enable-auto-coordination)'' und uns deshalb hier nicht darum kümmern müssen! Auch ist der Einfluss des Höhenleitwerks bei diesen Schräglagen noch nicht so gravierend - benutze es um die Höhe zu halten - wie üblich! Auf diese Art werden wir keinen Schönheitspreis gewinnen - aber wir kommen damit zurück zum Flugplatz!
 Also ist eigentlich alles wie gehabt! Nur das wir dies nun kontrolliert und über einen längeren Zeitraum machen!
-Zur Kontrolle benutzen wir insbesondere den "Turn Coordinator". Halte dort die Anzeige (Flügel/Nadel) genau auf dem ersten Strich! Der Ball darunter spielt jetzt noch keine große Rolle, da wir ja mit "auto-coordination" fliegen -- wir kümmern uns erst mal nicht um diese Koordination!
+[[File:C172-Turn-Bank.png |334px|thumb|left|Kurven Kontrolle]]
+:Zur Kontrolle benutzen wir insbesondere den "Turn Coordinator". Halte dort die Anzeige (Flügel/Nadel) genau auf dem ersten Strich! Der Ball darunter spielt jetzt noch keine große Rolle, da wir ja mit "auto-coordination" fliegen -- wir kümmern uns erst mal nicht um diese Koordination!
-    Also lass uns Kippen und für eine Minute mit den Querruder die richtige Schräglage und mit dem Höhenruder die Höhe halten!
+*Also lass uns Kippen und für eine Minute mit den Querruder die richtige Schräglage und mit dem Höhenruder die Höhe halten!
-    Hole die Stoppuhr aus:  menü → Equipment → Stopwatch
+*Hole die Stoppuhr aus:  ''menü → Equipment → Stopwatch''
-    Nach einer Minute lass uns wieder in den "Cruise" gehen (gerade aus) und eventuell die Höhe korrigieren
+*Nach einer Minute lass uns wieder in den "Cruise" gehen (gerade aus) und eventuell die Höhe korrigieren
-    Und dann das ganze noch einmal, aber zur anderen Seite hin
+*Und dann das ganze noch einmal, aber zur anderen Seite hin
-    Und nochmal und .. und ..  bis Du meinst: "Es reicht!"
+*Und nochmal und .. und ..  bis Du meinst: "Es reicht!"
 und mehr und mehr gehst Du wieder dazu über:
-Jage nicht den Anzeigen nach - Ziehe die Nase schön ruhig am Horizont entlang!
+::'''Jage nicht den Anzeigen nach - Ziehe die Nase schön ruhig am Horizont entlang!'''
 Lass uns dann noch eine "Abschluss-Prüfung" machen:
-» fliege normal aus-getrimmt auf korrekter Höhe
+:» fliege normal aus-getrimmt auf korrekter Höhe
-» setze den roten Marker im "künstlichen Kompass" auf den derzeitigen Kurs (also ganz nach oben)
+:» setze den roten Marker im "künstlichen Kompass" auf den derzeitigen Kurs (also ganz nach oben)
-» starte die Stoppuhr und starte das Drehen bis der rote Marker wieder ganz oben steht!!
+:» starte die Stoppuhr und starte das Drehen bis der rote Marker wieder ganz oben steht!!
-» stopp die Zeit!
+:» stopp die Zeit!
 Wie lange war es?
@@ Line 452: / Line 452: @@
 Nun ja: Nur der Autopilot wird dies 99%'ig schaffen - aber das war doch eine schöne Übung - oder?
-Wir sehen mehr dazu im Teil "Wissen".
+Wir sehen mehr dazu im Teil '''"Wissen"'''.
-Erste Landung
+====Erste Landung====
 Landungen sind das Schwierigste überhaupt – und somit werden auch Deine ersten Landungen keinen Schönheitspreis gewinnen! Und dass Du Deine ersten Landungen ohne „realem Lehrer“ an Deiner Seite machen musst, vereinfacht die die Sache nicht wirklich. Um Dir trotzdem helfen zu können, werden wir einen Anflug über markante Orientierungspunkte wählen, und deshalb in einer rechten Platzrunde anfliegen, dies ist OK wenn erlaubt – obwohl allgemein eine linke Platzrunde der Standard ist! Übrigens: Eine Platzrunde heißt „links“ oder „rechts“ je nachdem welche Kurven Du fliegen musst! In einer Standard-Platzrunde ist der Flugplatz immer links von uns, d.h. alle Kurven sind nach links – und die Sicht des Piloten ist besser wenn er nach links schaut! Aber da wir eine „rechte Platzrunde“ fliegen ist unser „Downwind“-Teil (den Du zuerst anfliegst!) links vom Flugplatz! Siehe das Schema:
-Die erste Platzrunde
+[[File:HB-Solo-11-Pattern.png |664px|thumb|center|Die erste Platzrunde]]
 Wir werden auf der linken purpurnen Linie "from Extern" nach KOAK zurückkehren (Auf der anderen "to Extern" sind wir vorhin losgeflogen! Startbahn 33 mit Kurs 330°!)
-Irgendwo zwischen Mitte und Ende des "Downwind" (mit dem Wind) werden wir auf einer Höhe=1000 ft in die formelle Platzrunde einscheren.
+*Irgendwo zwischen Mitte und Ende des "'''''Downwind'''''" (mit dem Wind) werden wir auf einer Höhe=1000 ft in die formelle Platzrunde einscheren.
-An einem einfach erkennbaren "Wahrzeichen" werden wir um 90° auf die "Base" (Basis) eindrehen.
+*An einem einfach erkennbaren "Wahrzeichen" werden wir um 90° auf die "'''''Base'''''" (Basis) eindrehen.
-Dann werden wir um weiter 90° auf "Final" (Endanflug) zur Landebahn 27R drehen.
+*Dann werden wir um weiter 90° auf "'''''Final'''''" (Endanflug) zur Landebahn 27R drehen.
-Wenn Du das später üben möchtest kannst Du auch der auf 27R starten, im "Upwind" (Gegenwind) auf 1000ft steigen und dann im "Crosswind" (Querwind) wieder zum "Downwind" gelangen und von da wie oben.
+*Wenn Du das später üben möchtest kannst Du auch der auf 27R starten, im "'''''Upwind'''''" (Gegenwind) auf 1000ft steigen und dann im "'''''Crosswind'''''" (Querwind) wieder zum "Downwind" gelangen und von da wie oben.
+**Du kannst aber auch "quick and dirty" (schnell und außerhalb der Norm) nach der Landung die Landebahn nach rechts verlassen, dort weiter nach Nordwesten rollen und wieder von der 33 starten. Nachdem Du dann 1000 ft Höhe erreicht hast kannst Du wieder auf den Downwind einscheren.
-Du kannst aber auch "quick and dirty" (schnell und außerhalb der Norm) nach der Landung die Landebahn nach rechts verlassen, dort weiter nach Nordwesten rollen und wieder von der 33 starten. Nachdem Du dann 1000 ft Höhe erreicht hast kannst Du wieder auf den Downwind einscheren.
+<br /><br />
+'''''Also los geht’s: '''''Ich habe keine Ahnung wo Du Dich derzeit befindest – ich gehe aber davon aus, dass Du gerade die vorstehenden Kapitel geübt hast und Dich somit irgendwo nördlich des Flugplatzes befindest – entsprechend den Übungen gut ausgetrimmt auf 2000 ft. mit einer Geschwindigkeit von ca. 120 kn mit 2500 RPM.
+[[File:HB-Solo-12-Approach.png|694px|thumb|center|Anflug zur "Bay Bridge"]]
-Also los geht’s: Ich habe keine Ahnung wo Du Dich derzeit befindest – ich gehe aber davon aus, dass Du gerade die vorstehenden Kapitel geübt hast und Dich somit irgendwo nördlich des Flugplatzes befindest – entsprechend den Übungen gut ausgetrimmt auf 2000 ft. mit einer Geschwindigkeit von ca. 120 kn mit 2500 RPM.
-Anflug zur "Bay Bridge"
 Du wirst also von Norden entlang der östlichen Bay-Küste nach Süden anfliegen.Natürlich könntest Du nun auch erst einmal etwas für den Tourismus tun und
+*erstmal über [[http://de.wikipedia.org/wiki/Treasure_Island_%28Kalifornien%29  "Treasure Island"]] zur [[http://de.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_Bridge „Gloden Gate Bridge“]] fliegen
-    erstmal über "Treasure Island" zur „Gloden Gate Bridge“ fliegen
+*dann Richtung [[http://de.wikipedia.org/wiki/San_Francisco „San Francisco“]]
-    dann Richtung „San Francisco“
+*und zwischendurch im [[http://de.wikipedia.org/wiki/Alcatraz „Alcatraz“]] einen Kaffee trinken
-    und zwischendurch im „Alcatraz“ einen Kaffee trinken
+*und dann entlang der [[http://de.wikipedia.org/wiki/Bay_Bridge „Bay Bridge“]] nach [[http://de.wikipedia.org/wiki/Oakland "Oakland"]] in den [[http://en.wikipedia.org/wiki/File:Oakland_California_aerial_view.jpg „Inner Harbor“ <small>(Hafen von Oakland)</small>]] fliegen! Der Weg ist einfach zu finden und eine gute Übung!
-    und dann entlang der „Bay Bridge“ nach „Oakland“ in den „Inner Harbor“ (Hafen von Oakland) fliegen! Der Weg ist einfach zu finden und eine gute Übung!
 Aber Du kannst natürlich auch einfach der Ostküste nach Süden folgen.
+<br /><br />
 Kurz nach der „Bay Bridge“ biegst Du links ab und folgst dem Wasserkanal „Oakland Inner Harbor“ nach Südosten zum Flugplatz:
-    Über „Inner Harbor“ runter auf 1000 ft
+*Über '''''"Inner Harbor“''''' runter auf 1000 ft
-        Sobald Du in den Hafen eingebogen bist reduziere die RPM um 100 (auf 2400)
+**Sobald Du in den Hafen eingebogen bist reduziere die RPM um 100 (auf 2400)
-        Die Geschwindigkeit wird sich erst etwas reduzieren und dann wird die Maschine sinken. Um mit der reduzierten RPM wieder auf die gleiche Geschwindigkeit zu kommen
+**Die Geschwindigkeit wird sich erst etwas reduzieren und dann wird die Maschine sinken. Um mit der reduzierten RPM wieder auf die gleiche Geschwindigkeit zu kommen
-        Sie wird dann mit etwa 500 ft/min sinken (also 2 min bis 1000!)
+**Sie wird dann mit etwa 500 ft/min sinken (also 2 min bis 1000!)
-        bei etwa 1100 ft erhöhe die RPM wieder um 100 (auf 2500): Automatisch beginnt das umgekehrte Spielchen: Diesmal erhöht sich die Geschwindigkeit und stoppt damit das Sinken. Halte die Höhe und Geschwindigkeit!
+**bei etwa 1100 ft erhöhe die RPM wieder um 100 (auf 2500): Automatisch beginnt das umgekehrte Spielchen: Diesmal erhöht sich die Geschwindigkeit und stoppt damit das Sinken. Halte die Höhe und Geschwindigkeit!
-        Während dieser ganzen Prozedur sollte keine Trimm-Korrektur nötig gewesen sein !
+**Während dieser ganzen Prozedur sollte keine Trimm-Korrektur nötig gewesen sein !
-    Den „Downwind“ anfliegen
-Der „Downwind“ ist parallel zu der Landebahn, auf der wir Landen wollen, und 800 bis 1000 ft höher als die Landebahn – wir bleiben (erst einmal) am oberen Limit: Also 1000 ft.
-Wir wollen auf der Landebahn „27R“ (der rechten der 2 Bahnen in Richtung 270°) landen – also stelle den roten Marker des Gyro auf 270° → ab sofort kannst Du ohne jegliches nachrechnen sofort sehen, welchen Kurs Du halten musst:
-         jetzt „Downwind“, also entgegengesetzt zur Landebahn: Der rote Marker ist ganz unten!
-        später „Base“ im rechten Winkel: Also der rote Marker genau rechts
-        noch später „Final“: Also der rote Marker genau oben
-Solo-12-Downwind.png
-Gehe also am Ende des Hafens auf den Gegenkurs 90° (Marker unten). Du solltest, wie im oberen Bild zu sehen, den visuellen Markierungspunkt („Flugrichtung“ = Taleinschnitt!) im Auge behalten.
-Wenn wir direkt links von der Landebahn sind:
-Reduziere die RPM auf 2000 und Trimme um die Höhe zu halten
+*'''''Den „Downwind“ anfliegen'''''
+:Der „Downwind“ ist parallel zu der Landebahn, auf der wir Landen wollen, und 800 bis 1000 ft höher als die Landebahn – wir bleiben (erst einmal) am oberen Limit: Also 1000 ft.
-    das wird die Geschwindigkeit auf 80-90 kts reduzieren
+:Wir wollen auf der Landebahn '''''„27R“''''' (der rechten der 2 Bahnen in Richtung 270°) landen – also stelle den roten Marker des Gyro auf 270° → ab sofort kannst Du ohne jegliches nachrechnen sofort sehen, welchen Kurs Du halten musst:
-    bleibe dabei die Trimmung nachzustellen um auf 1000 ft Höhe zu bleiben
+:*jetzt '''''„Downwind“''''', also entgegengesetzt zur Landebahn: Der rote Marker ist ganz unten!
-    sobald die Geschwindigkeit unter 100 kn geht (der weiße Bereich) setzen wir eine Stufe „Flaps“ mit „[„ (= AltGr + 8).
+:*später '''''„Base“''''' im rechten Winkel: Also der rote Marker genau rechts
-    Achte darauf dass die RPM bei 2000 bleibt (es könnte sein dass die sich von selbst reduziert → regele dann mit dem Throttle nach!).
+:*noch später '''''„Final“''''': Also der rote Marker genau oben
-Halte den Kurs auf den Tal-Einschnitt mit der Bezeichnung „Flugrichtung“ bei, bis:
+:[[File:HB-Solo-12-Downwind.png|679px|thumb|center|Downwind über den Hafen von Oakland]]
+:Gehe also am Ende des Hafens auf den Gegenkurs 90° (Marker unten). Du solltest, wie im oberen Bild zu sehen, den visuellen Markierungspunkt („Flugrichtung“ = Taleinschnitt!) im Auge behalten.
+:Wenn wir direkt links von der Landebahn sind:
+::'''''Reduziere die RPM auf 2000 und Trimme um die Höhe zu halten'''''
-    Drehen zur „Base“
+:*das wird die Geschwindigkeit auf '''''80-90 kts''''' reduzieren
+:*bleibe dabei die Trimmung nachzustellen um auf '''''1000 ft''''' Höhe zu bleiben
+:*sobald die Geschwindigkeit unter '''''100 kn''''' geht (der weiße Bereich) setzen wir eine Stufe „Flaps“ mit „'''''['''''„ (= AltGr + 8).
+:*Achte darauf dass die RPM bei 2000 bleibt (es könnte sein dass die sich von selbst reduziert → regele dann mit dem Throttle nach!).
-Corner Point to base
+:Halte den Kurs auf den Tal-Einschnitt mit der Bezeichnung „Flugrichtung“ bei, bis:
-Wo vorher nur der Taleinschnitt ("Flugrichtung") zu sehen war, wird ein See sichtbar, aus dem ein Fluss kommt. Dieser wird von einer Hauptstraße gekreuzt!
-    Siehe auf dem Bild die Kreuzung des Flusses mit der Straße, genau darüber drehen wir zur Base (also den roten Marker des Gyro genau rechts!).
+*'''''Drehen zur „Base“'''''
-            Wenn Du genau an dieser Stelle zum Flugplatz schaust, liegt dieser etwa 45° hinter Dir. Das ist die übliche Definition für diesen Wendepunkt: "Drehe auf Base wenn die Landbahn etwa 45° hinter Dir ist!" Das klingt äußerst vage - funktioniert aber seit etwa 100 Jahren!
+:[[File:HB-Solo-13-toBase.png|626px|thumb|center|Fix-Punkt zum Eindrehen auf die "Base"]]
+:Wo vorher nur der Taleinschnitt ("Flugrichtung") zu sehen war, wird ein See sichtbar, aus dem ein Fluss kommt. Dieser wird von einer Hauptstraße gekreuzt!
-        Halte dabei die Schräglage zwischen 10° und 20° (also etwas vor dem Marker im „turn Coordinator“)
+:*Siehe auf dem Bild die Kreuzung des Flusses mit der Straße, genau darüber drehen wir zur Base (also den roten Marker des Gyro genau rechts!).
+::*Wenn Du genau an dieser Stelle zum Flugplatz schaust, liegt dieser etwa 45° hinter Dir. Das ist die übliche Definition für diesen Wendepunkt: :::'''''"Drehe auf Base wenn die Landbahn etwa 45° hinter Dir ist!"''''' Das klingt äußerst vage - funktioniert aber seit etwa 100 Jahren!
-    Sobald Du auf Kurs bist schaue nach rechts – Du solltest bereits die beiden Landebahnen sehen können. Kurz bevor Du die verlängerte Mittellinie der Landebahn 27R überquerst (diese also etwa 90° von Dir ist, oder spätestens am Ortsrand) drehe auf "Final":
+::*Halte dabei die Schräglage zwischen 10° und 20° (also etwas vor dem Marker im „turn Coordinator“)
+::*Sobald Du auf Kurs bist schaue nach rechts – Du solltest bereits die beiden Landebahnen sehen können. Kurz bevor Du die verlängerte Mittellinie der Landebahn 27R überquerst (diese also etwa 90° von Dir ist, oder spätestens am Ortsrand) drehe auf "Final":
-      Drehen auf „Final“
+*'''''Drehen auf „Final“'''''
-        Drehe nach rechts auf 270° (roter Marker ganz oben)
+:*Drehe nach rechts auf 270° (roter Marker ganz oben)
-        Reduziere die RPM auf 1500 und die Flaps auf Stufe 2 (noch mal „[„)
+:*Reduziere die RPM auf 1500 und die Flaps auf Stufe 2 (noch mal „[„)
-        Richte Deine Flugrichtung auf die Mittellinie der Landbahn aus
+:*Richte Deine Flugrichtung auf die Mittellinie der Landbahn aus
-            halte Deine Augen nicht auf den Threshold (Anfang) der Landebahn gerichtet, sondern auf das Ende der Bahn – Deine Augen werden dabei (unbewusst) auch den Aufsetzpunkt „im Auge behalten“ und auch die ganze Landebahn ständig beobachten → mit etwas Übung ergibt sich dann die Ausrichtung von ganz Alleine, sowohl vertikal wir horizontal! (Nun ja: Vielleicht ist das „automatisch“ ein bisschen übertrieben – aber versuche Dich dazu zu zwingen weit voraus zu sehen! Es hilft ungemein!)
+::*halte Deine Augen nicht auf den Threshold (Anfang) der Landebahn gerichtet, sondern auf das Ende der Bahn – Deine Augen werden dabei (unbewusst) auch den Aufsetzpunkt „im Auge behalten“ und auch die ganze Landebahn ständig beobachten → mit etwas Übung ergibt sich dann die Ausrichtung von ganz Alleine, sowohl vertikal wir horizontal! ''(Nun ja: Vielleicht ist das „automatisch“ ein bisschen übertrieben – aber versuche Dich dazu zu zwingen weit voraus zu sehen! Es hilft ungemein!)''
-        Flaps auf dem letzten Drittel des Final voll (noch einmal „[„)
+:*Flaps auf dem letzten Drittel des Final voll (noch einmal „'''''['''''„)
-            das bringt die Geschwindigkeit auf etwa 60kn
+::*das bringt die Geschwindigkeit auf etwa 60kn
-            ab sofort wird es äußerst kritisch: Du bist dicht am Stall!
+::*'''''ab sofort wird es äußerst kritisch: '''''Du bist dicht am Stall!
-            überprüfe die Geschwindigkeit nun alle 2 Sekunden
+::*überprüfe die Geschwindigkeit nun alle 2 Sekunden
-        Regele die Sinkrate mit dem Throttle
+:*Regele die Sinkrate mit dem Throttle
-            wenn zu hoch: RPM (leicht!) zurück und so mit gleicher Geschwindigkeit schneller sinken
+::*wenn zu hoch: RPM (leicht!) zurück und so mit gleicher Geschwindigkeit schneller sinken
-            wenn zu tief: RPM (leicht) erhöhen und so mit gleicher Geschwindigkeit langsamer sinken
+::*wenn zu tief: RPM (leicht) erhöhen und so mit gleicher Geschwindigkeit langsamer sinken
-            benutze das Höhenruder nur im äußersten Notfall – das versaut uns nämlich die Geschwindigkeit, die zu dem Zeitpunkt sehr kritisch ist!! Zudem werden wir dann aus einem ständigen Auf und Ab kaum mehr herauskommen!
+::*benutze das Höhenruder nur im äußersten Notfall – das versaut uns nämlich die Geschwindigkeit, die zu dem Zeitpunkt sehr kritisch ist!! Zudem werden wir dann aus einem ständigen Auf und Ab kaum mehr herauskommen!
-Denke daran: Vorausdenken!!! Die Auswirkungen lassen etwas auf sich warten!!
+'''''Denke daran: Vorausdenken!!! Die Auswirkungen lassen etwas auf sich warten!!'''''
-Touch Down (=Aufsetzen)
+*'''''Touch Down '''''(=Aufsetzen)
-Folge dem Grundsatz: Eine perfekte Landung ist ein Stall 1 cm über der Landbahn!!
+Folge dem Grundsatz: '''''Eine perfekte Landung ist ein Stall 1 cm über der Landbahn!!'''''
-    Fange die Maschine kurz (weniger als 1 m!) über der Landebahn ab indem Du ganz leicht das Höhenruder ziehst – so leicht, dass dies nur Deine Sinkrate stoppt und die Geschwindigkeit langsam reduziert, ohne auch nur einen cm zu steigen!
+:*Fange die Maschine kurz (weniger als 1 m!) über der Landebahn ab indem Du '''''ganz leicht''''' das Höhenruder ziehst – so leicht, dass dies nur Deine Sinkrate stoppt und die Geschwindigkeit langsam reduziert, '''''ohne auch nur einen cm zu steigen!'''''
-    Jetzt wollen wir die Geschwindigkeit ganz bewusst bis hin zum Stall reduzieren!
+:*Jetzt wollen wir die Geschwindigkeit ganz bewusst bis hin zum Stall reduzieren!
-    Bleibe sehr geduldig: Für die Cessna ist die Landebahn etwa 10 mal so lang wie wir eigentlich brauchen. Schau mal auf einem großen Flugplatz: Die "Maschinen setzen nicht (alle) genau auf der Landebahnschwelle auf! Auch die bestbezahlten Piloten schweben lieber etwas weiter aus und setzen dann sanft auf!
+:*Bleibe sehr geduldig: Für die Cessna ist die Landebahn etwa 10 mal so lang wie wir eigentlich brauchen. Schau mal auf einem großen Flugplatz: Die "Maschinen setzen nicht (alle) genau auf der Landebahnschwelle auf! Auch die bestbezahlten Piloten schweben lieber etwas weiter aus und setzen dann sanft auf!
-    Die Cessna wird bei etwa 45 kn stallen
+:*Die Cessna wird bei etwa 45 kn stallen
-        wenn Du dann gerade ein paar cm über der Landebahn bist - bist Du perfekt!
+::*wenn Du dann gerade ein paar cm über der Landebahn bist - bist Du perfekt!
-        Ansonsten werden Dich die Passagiere und Crew-Mitglieder evtl. verklagen
+::*Ansonsten werden Dich die Passagiere und Crew-Mitglieder evtl. verklagen
-            Du handelst Dir Rückenschmerzen ein
+:::*Du handelst Dir Rückenschmerzen ein
-                und Deine Zuschauer lachen Dich aus!
+::::*und Deine Zuschauer lachen Dich aus!
 Also vergiss die Punkt-Landung -- mache eine sanfte Landung!
@@ Line 568: / Line 556: @@
 Und dann verlasse die Landebahn nach rechts.
-Üüüüüübbbeen in der Platzrunde!
+===Üüüüüübbbeen in der Platzrunde!===
 Deine erste Landung war wahrscheinlich nicht die beste Deines Pilotenlebens – etwas Übung wäre also nicht verkehrt. Siehe dazu die verkürzte Platzrunde oben:
+*Verlasse die Landebahn (27R) nach rechts und folge dem Taxiway nach links dann kommst Du wieder zur Startbahn 33
-    Verlasse die Landebahn (27R) nach rechts und folge dem Taxiway nach links dann kommst Du wieder zur Startbahn 33
+*Nachdem Du Dich Davon überzeugt hast, dass niemand im Anflug ist gehe in die Startposition und überprüfe entsprechend unsres Spiekzettel:
-    Nachdem Du Dich Davon überzeugt hast, dass niemand im Anflug ist gehe in die Startposition und überprüfe entsprechend unsres Spiekzettel:
+**genug Treibstoff ??
-        genug Treibstoff ??
+**Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ??
-        Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ??
+**"Heading Indicator" (künstlicher Kompass) auf Startbahnrichtung??  (Startbahn 33 == 330°) ??
-        "Heading Indicator" (künstlicher Kompass) auf Startbahnrichtung??  (Startbahn 33 == 330°) ??
+**'''''Trimmung auf "Take Off" ??'''''
-        Trimmung auf "Take Off" ??
+**Flaps eingefahren ??
-        Flaps eingefahren ??
+*Dann starte
-    Dann starte
+**Steige auf 1000 ft in Richtung der Startbahn 33 (=330°)
-        Steige auf 1000 ft in Richtung der Startbahn 33 (=330°)
+**dann drehe nach rechts etwa auf Kurs 090°
-        dann drehe nach rechts etwa auf Kurs 090°
+**weiter wie bei [[#Downwind]] in Richtung des Taleinschnittes "Flugrichtung"
-        weiter wie bei "Downwind" in Richtung des Taleinschnittes "Flugrichtung"
 Und nun viel Spaß beim Üben! Sei Dir bewusst, dass, wenn Du dies mit einer solch kleinen, langsamen Maschine bei gutem Wetter nicht hinkriegst – Du es bei den größeren Flugzeugen erst gar nicht versuchen solltest! Und Du willst doch nicht bis ans Ende Deines Pilotenlebens von einem Autopiloten abhängig sein! Beweise wer Chef ist: Mensch oder Maschine?!?!
@@ Line 587: / Line 574: @@
 Auch Profi-Piloten müssen dies immer wieder üben!
-Das Flugende
+===Das Flugende===
 Als ordentliche Piloten schalten wir dann natürlich nicht einfach den Simulator oder sogar den ganzen PC aus! Wir werden zu unserem Parkplatz oder Gate rollen und den Motor ordentlich ausschalten:
-    Die Feststellbremse anziehen („B“)
+*Die Feststellbremse anziehen („'''''B'''''“)
-    Den Throttle voll zurück („Bild▼“ für einige Zeit, oder mit dem Mausrad)
+*Den Throttle voll zurück („Bild▼“ für einige Zeit, oder mit dem Mausrad)
-    Den Mixture voll zurück – und warten bis der Motor still steht ("M" oder mit dem Mausrad)
+*Den '''''Mixture''''' voll zurück – und warten bis der Motor still steht ("M" oder mit dem Mausrad)
-    Den Zündschlüssel auf „Off“ (3 mal „{“)
+*Den Zündschlüssel auf „Off“ (3 mal „'''''{'''''“)
-und vergiss nicht das Wichtigste: Ein paar Streicheleinheiten für die C172p! (Auch Maschinen haben Gefühle!)
+'''''und vergiss nicht das Wichtigste: Ein paar Streicheleinheiten für die C172p!''''' ''(Auch Maschinen haben Gefühle!)''

De/HB Erstes Solo: Difference between revisions

De/HB Erstes Solo (view source)

Revision as of 08:29, 15 March 2012

Navigation menu

Search