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→Das Instrumentenbrett
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Im Einzelnen erfüllen die Instrumente die folgenden Funktionen: | Im Einzelnen erfüllen die Instrumente die folgenden Funktionen: | ||
<ol><li>'''Uhr:''' Zeigt die Simulator-Zeit, siehe im Anhang unter Zeitangaben. | |||
</li><li>'''Vacuum Gauge:''' Anzeige des Unterdruck-Systems, der für den Antrieb der Kreisel in den „Gyro“-Instrumente benötigt wird (z.B. künstlicher Horizont (9) und „Gyro-Compass“ (10)). | |||
</li><li>'''Fuel Gauge:''' Linker und rechter Tank (in den Tragflächen) | |||
</li><li>'''Oil Gauge:''' Öl-Temperatur und Öl-Druck Anzeigen | |||
</li><li>'''Battery Gauge:''' Ampere (Stromstärke) und Volt (Spannung) der Stromversorgung, sowohl für die Batterie wie auch den Generator | |||
</li><li> | |||
'''Airspeed (IAS):''' Die Geschwindigkeit gegenüber der Luft (nicht zu verwechseln mit der Geschwindigkeit über dem Boden:"TAS"!). | |||
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| [[File:C172-Airspeed.png |left]] Mit den typischen Kennzeichnungen: | | [[File:C172-Airspeed.png |left]] Mit den typischen Kennzeichnungen: | ||
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:'''Rot''' = Gefahr von strukturellen Schäden | :'''Rot''' = Gefahr von strukturellen Schäden | ||
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</li> | </li><li> | ||
'''Turn Coordinator:''' Kurven Koordinator: | |||
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| [[File:C172-Turn-Bank.png |left]] Bei sauberem Kurvenflug (koordiniertes Quer- und Seiten-Ruder) bleibt die untere Kugel zentriert! | | [[File:C172-Turn-Bank.png |left]] Bei sauberem Kurvenflug (koordiniertes Quer- und Seiten-Ruder) bleibt die untere Kugel zentriert! | ||
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Wenn Du die Schräglage genau auf der ersten Skala-Einteilung hällst (wie im Bild) und gleichzeitig die Kugel zentrierts hällst, dann fliegst Du eine sogenannte "Standard Kurve", d.h. einen Kreis in genau 2 Min.! Immer genau 2 Min. - egal welches Flugzeug Du fliegst und wie schnell! | Wenn Du die Schräglage genau auf der ersten Skala-Einteilung hällst (wie im Bild) und gleichzeitig die Kugel zentrierts hällst, dann fliegst Du eine sogenannte "Standard Kurve", d.h. einen Kreis in genau 2 Min.! Immer genau 2 Min. - egal welches Flugzeug Du fliegst und wie schnell! | ||
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</li> | </li><li> | ||
'''R.P.M. (Revolution Per Minute):''' Drehzahlmesser. | |||
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:Beim Anflug/Finale ist die RPM oft unterhalb des grünen Bereiches | :Beim Anflug/Finale ist die RPM oft unterhalb des grünen Bereiches | ||
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</li><li> | |||
'''Attitude Indicator: '''Gyro-Horizont oder auch künstlicher Horizont genannt. | |||
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| [[File:C172-Attitude-Indicator.png |left]]Dieser ist unverzichtbar bei Flügen ohne Sichtkontakt zur Erde bzw. dem echten Horizont! | | [[File:C172-Attitude-Indicator.png |left]]Dieser ist unverzichtbar bei Flügen ohne Sichtkontakt zur Erde bzw. dem echten Horizont! | ||
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*Der mittlere Knopf justiert das Symbol-Flugzeug zur Anzeige des Horizontalfluges, je nach Trimmung kannst Du es höher oder tiefer justieren um es in eine Linie mit dem (blau/braunen) Horizont in eine Linie zu bringen - und so Abweichungen sofort zu erkennen. | *Der mittlere Knopf justiert das Symbol-Flugzeug zur Anzeige des Horizontalfluges, je nach Trimmung kannst Du es höher oder tiefer justieren um es in eine Linie mit dem (blau/braunen) Horizont in eine Linie zu bringen - und so Abweichungen sofort zu erkennen. | ||
*Der rechte Druckknopf arretiert die sensiblen mechanischen Teile um im Falle von schweren Turbulenzen Schäden zu vermeiden | *Der rechte Druckknopf arretiert die sensiblen mechanischen Teile um im Falle von schweren Turbulenzen Schäden zu vermeiden | ||
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</li><li> | |||
'''Heading Indicator''' (oder Directional Gyro): künstlicher Kompass | |||
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| [[File:C172-Heading-Indicator.png |left]] Dieser sollte regelmäßig mit dem magnetischen Kompass (17) abgeglichen werden, da die Kreisel über längere Zeit abweichen können! | | [[File:C172-Heading-Indicator.png |left]] Dieser sollte regelmäßig mit dem magnetischen Kompass (17) abgeglichen werden, da die Kreisel über längere Zeit abweichen können! | ||
*Der linke Knopf justiert die Skala zur Übereinstimmung mit dem magnetischen Kompass | *Der linke Knopf justiert die Skala zur Übereinstimmung mit dem magnetischen Kompass | ||
*Der rechte Knopf stellt den roten Marker auf den gewünschten Kurs (einfach nur zum merken und einfachem beobachten - oder auch für den Autopiloten zum halten). VORSICHT: Der Autopilot dreht immer den kürzesten Weg (<180°) zu einem neuen Kurs: z.B: Wenn Du wie hier 280° fliegst und einen „neuen Kurs“ 180° einstellst wird der Autopilot nach links drehen. Wenn Du nach rechts drehen willst (oder musst) stelle den Marker erst z.B. auf 60° - und bevor der Kompass auf diesen 60° ankommt, stelle den Marker weiter auf die gewünschten 180° – also immer in Winkeln kleiner 180° verstellen, wenn es auf die Drehrichtung ankommt! | *Der rechte Knopf stellt den roten Marker auf den gewünschten Kurs (einfach nur zum merken und einfachem beobachten - oder auch für den Autopiloten zum halten). VORSICHT: Der Autopilot dreht immer den kürzesten Weg (<180°) zu einem neuen Kurs: z.B: Wenn Du wie hier 280° fliegst und einen „neuen Kurs“ 180° einstellst wird der Autopilot nach links drehen. Wenn Du nach rechts drehen willst (oder musst) stelle den Marker erst z.B. auf 60° - und bevor der Kompass auf diesen 60° ankommt, stelle den Marker weiter auf die gewünschten 180° – also immer in Winkeln kleiner 180° verstellen, wenn es auf die Drehrichtung ankommt! | ||
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'''Altimeter:''' Höhenmesser | |||
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| [[File:C172-Altimeter.png |left]] Es gibt hierfür die unterschiedlichsten Typen. Der hier gezeigte hat 3 Zeigern: Groß für 0-999 feet, Mittel für 1.000-9.999 feet, Klein für 10.000 feet und mehr. Die hier angezeigt Höhe ist also: 00.000+1.000+400 = 1.400 ft. | | [[File:C172-Altimeter.png |left]] Es gibt hierfür die unterschiedlichsten Typen. Der hier gezeigte hat 3 Zeigern: Groß für 0-999 feet, Mittel für 1.000-9.999 feet, Klein für 10.000 feet und mehr. Die hier angezeigt Höhe ist also: 00.000+1.000+400 = 1.400 ft. | ||
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Zur Technik: Der Höhenmesser zeigt nicht wirklich eine Höhe an, sondern den aktuellen Luftdruck und ist somit tatsächlich ein Barometer. Da der Luftdruck mit steigender Höhe abnimmt, kann dieses „Barometer“ aktuelle Luftdruckänderungen in Höhenänderungen umrechnen – wenn er dann noch zusätzlich weiß wie der Luftdruck auf Höhe „0“ ist, d.h. „Normal Null“ bzw. „Meereshöhe“, dann kann er die korrekte Höhe errechnen – oder umgekehrt: mit der Eingabe der aktuellen Höhe kann er „Normal Null“ berechnen. Letzteres sollten wir unbedingte vor jedem Start tun, denn die Höhe des Flugplatzes sollte uns bekannt sein und somit können wir sie durch verstellen der 3 Zeiger einfach eingeben. Ansonsten hören wir den „ATIS“ ab (dazu später mehr), lesen den letzten Wetterbericht, oder fragen ATC und geben dann den so genannten QNH entsprechen der kleinen Skala rechts im Höhenmesser ein. | Zur Technik: Der Höhenmesser zeigt nicht wirklich eine Höhe an, sondern den aktuellen Luftdruck und ist somit tatsächlich ein Barometer. Da der Luftdruck mit steigender Höhe abnimmt, kann dieses „Barometer“ aktuelle Luftdruckänderungen in Höhenänderungen umrechnen – wenn er dann noch zusätzlich weiß wie der Luftdruck auf Höhe „0“ ist, d.h. „Normal Null“ bzw. „Meereshöhe“, dann kann er die korrekte Höhe errechnen – oder umgekehrt: mit der Eingabe der aktuellen Höhe kann er „Normal Null“ berechnen. Letzteres sollten wir unbedingte vor jedem Start tun, denn die Höhe des Flugplatzes sollte uns bekannt sein und somit können wir sie durch verstellen der 3 Zeiger einfach eingeben. Ansonsten hören wir den „ATIS“ ab (dazu später mehr), lesen den letzten Wetterbericht, oder fragen ATC und geben dann den so genannten QNH entsprechen der kleinen Skala rechts im Höhenmesser ein. | ||
'''Vergiss niemals:''' Dein Höhenmesser zeigt immer die theoretische Höhe über "Normal Null" an – er kümmert sich dabei grundsätzlich nicht darum ob Du gerade über den Atlantik fliegst oder über die Alpen! Für den Abstand zwischen der tatsächlichen Landschaft und dem Flugzeug ist der Pilot zuständig (ich glaube das bist Du!) | '''Vergiss niemals:''' Dein Höhenmesser zeigt immer die theoretische Höhe über "Normal Null" an – er kümmert sich dabei grundsätzlich nicht darum ob Du gerade über den Atlantik fliegst oder über die Alpen! Für den Abstand zwischen der tatsächlichen Landschaft und dem Flugzeug ist der Pilot zuständig (ich glaube das bist Du!) | ||
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'''Vertical Speed:''' Anzeige der Steig-/Sinkgeschwindigkeit in feet/Minute. | |||
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| [[File:C172-Vertical-Speed.png |left]] Beachte dass diese Anzeige immer verzögert ist, da erst eine gewisse Höhendifferenz über eine gewisse Zeit erflogen werden muss, bevor das Gerät diese Differenz anzeigen kann! Somit: Folge niemals der Nadel - kontrolliere mit dem Instrument nur das Ergebnis Deiner Bemühungen über die Zeit! | |||
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</li><li>'''VOR 1:''' Siehe hierzu das Kapitel über Radio-Navigation: Der NAV-Teil = VOR & ILS | |||
</li><li>'''VOR 2:''' Siehe hierzu das Kapitel über Radio-Navigation: Der NAV-Teil = VOR & ILS | |||
</li><li>'''ADF:''' Siehe hierzu das Kapitel über Radio-Navigation: ADF / NDB | |||
</li><li>'''Radio-Stack:''' Die Geräte für den Sprechfunk, der Navigation, und dem Autopiloten. Siehe hierzu das Kapitel: Radio-Navigation | |||
</li><li>Der „normale“ '''Magnet-Kompass''' | |||
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| [[File:C172-Magenetic-Compass.png |left]] Dieser ist rein magnetisch und zeigt somit den magnetischen Kurs (siehe z.B. http://de.wikipedia.org/wiki/Nordpol). | |||
'''Vorsicht:''' Der Kompass ist sehr frei/beweglich "aufgehängt" und somit recht labil - er zeigt nur im ruhigen Geradeausflug einen verlässlichen Wert an!!! | |||
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</li><li> | |||
'''Start-Schalter''' mit den Maus-Klick-Felder: | |||
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| [[File:C172-Magneto-Starter.png |left]] | |||
Mittleres Feld (=„}“) von „OFF“ (aus) über linken und rechten „magneto“ zu „BOTH“ (beide) | Mittleres Feld (=„'''}'''“) von „OFF“ (aus) über linken und rechten „magneto“ zu „BOTH“ (beide) | ||
Linkes Feld umgekehrt (=„{“) von „BOTH“ zu „OFF“ | Linkes Feld umgekehrt (=„'''{'''“) von „BOTH“ zu „OFF“ | ||
Rechtes Feld „START“ (=„'''s'''“). Beachte dass Du wie beim Auto den „Start-Knopf“ eine Weile gedrückt halten musst, bis der Motor richtig durchdreht!! | |||
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</li><li> | |||
'''Yoke:''' Steuerhorn zum Steuern des Quer- und Höhenruders. ''(Hier nur die Durchführung für den Yoke im Instrumentenbrett!)'' | |||
<br />'''''Der Yoke macht es schwierig an die darunter liegenden Schalter etc. zu gelangen! Deshalb gibt es für die C172p eine „Extrawurst“: Siehe „Menü → Cessna C172P → Show/hide yoke“, damit kannst Du den Yoke ein-/ausblenden! (Es lohnt sich auch bei vielen anderen Modellen in der Menüleiste nach solchen „Extrawürsten“ zu schauen!)''''' | |||
</li><li>'''Lichtschalter etc.''' | |||
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| [[File:C172-Light-Switches.png |left]] | |||
*'''Taxi Light:''' leuchtet die Rollbahnen aus, wird nur beim Rollen benutzt. | |||
*'''Landing Light:''' Darf auf dem Boden außerhalb der Runways nicht eingeschaltet sein – um niemanden in der Nähe zu blenden – ganz besonders nicht gerade landende Flugzeuge! Beim Anflug und/oder in der Platzrunde muss es eingeschaltet sein, um für andere aus der Entfernung besser erkennbar zu sein – auch bei Tageslicht! Es wird also mit der Startfreigabe eingeschaltet bis auf Reisehöhe - dann wieder beim Anflug bis auf den Boden. Beim Verlassen der Landebahn wird es unbedingt ausgeschaltet! | |||
*'''PitotHeat:''' Ist kein Licht, sondern die elektrische Heizung für die Staudrucksonde, die die Geschwindigkeit (IAS) misst. Wenn dieses Rohr vereist, funktioniert Dein Geschwindigkeitsmesser nicht mehr! Also immer einschalten wenn die Außentemeratur unter 10°C ist und Du durch sichtbare Nässe fliegst (Wolken, Dunst, u.ä.)! Auf dem Boden solltest Du sie nicht längere Zeit einschalten, da die Messonde ohne den kühlenden Luftdurchzug schmelzen könnte! | |||
*'''NaviLight:''' Die Positionslichter: Links = rot, rechts = grün, hinten =weiß. | |||
*'''Beacon:''' Das besonders helle, rot blinkende Antikollisionslicht ist bei kleineren Flugzeugen auf dem Leitwerk, bei größeren Flugzeugen oberhalb und unterhalb des Rumpfes angebracht. | |||
*'''Strobes:''' Weiße Blitzlichter um auch entfernte Flugzeuge erkennen zu können – dürfen nur in der Luft eingeschaltet werden! Auch beim Durchfliegen von Wolken müssen diese ausgeschaltet werden! | |||
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</li><li>'''Carburetor Heat:''' Heizung für den Vergaser. Diesen solltest Du unbedingt benutzen wenn Du aus größeren Höhen absteigst, denn dabei kommst Du in Bereiche höherer Luftfeuchtigkeit -- somit besteht die Gefahr dass der noch kalte Vergaser vereist! | |||
</li><li>'''Panel Lights:''' Zum Dimmen der Instrumenten Beleuchtung | |||
</li><li>'''Throttle:''' Gashebel | |||
</li><li>'''Mixture:''' Luft-Treibstoff Gemisch (der rot Schieber) | |||
Vergleichbar mit dem Choke beim Auto. Mit der Höhe verringert sich die Luftdichte – und somit muss das Gemisch verändert werden. | Vergleichbar mit dem Choke beim Auto. Mit der Höhe verringert sich die Luftdichte – und somit muss das Gemisch verändert werden. | ||
Achte auf Drehzahl und Geschwindigkeit: Wenn diese nachlassen reguliere Mixture (je nach Wetterlage spätestens ab 7.000 feet). Achtung: Wie beim Auto kannst Du auch im Flugzeug mit dem Mixture den Motor abwürgen! | Achte auf Drehzahl und Geschwindigkeit: Wenn diese nachlassen reguliere Mixture (je nach Wetterlage spätestens ab 7.000 feet). Achtung: Wie beim Auto kannst Du auch im Flugzeug mit dem Mixture den Motor abwürgen! | ||
Für die Benutzung siehe Teil 5 Kapitel Mixture | Für die Benutzung siehe Teil 5 Kapitel Mixture | ||
</li><li>'''Flaps:''' Landeklappen Anzeige: Die linke Anzeige zeigt den Transfer wenn die Einstellung geändert wird - die rechte Anzeige zeigt die gegenwärtige Auswahl. | |||
Betätige die Klappen mit "'''['''" bzw "''']'''". | |||
</li><li>'''Parking Brake:''' Die Feststellbremse. Betätige diese entweder mittels Mausklick oder "B" (groß "B", klein "b" bremst beide Räder nur so lange wie die Taste gedrückt ist! | |||
</li><li>'''Trimm-Wheele:''' Trimm-Rad zum Trimmen des Anstellwinkels (Steigen/Sinken) | |||
</li><li>'''FPS- Anzeige.''' Diese zeigt Dir wie oft es Dein PC (insbesondere die Grafikkarte) schaft den Bildschirm neu zu berechnen und aufzubauen! Du kannst diese Anzeige über "Menü → View → Display Options → Show Frame Rate" ein/aus-blenden. | |||
</ol> | |||
====Der HUD (Head Up Display)==== | |||
[[File:HUD default overview.png|thumb|640px|left]] | |||
Zusätzlich zum Instrumentenbrett kann auch ein HUD eingeblendet werden. Solche HUDs sind üblicherweise nur in Militär-Flugzeugen und sonstigen hochwertigen Maschinen eingebaut. Im FlightGear kannst Du diesen in fast allen Modellen benutzen. | |||
*Mehrmaliges Tippen eines „'''h'''“ in das FlightGear Fenster | |||
**öffnet die HUD-Anzeige | |||
**ändert dann die Anzeige-Farbe (z.B. zur besseren Erkennung bei Dunkelheit oder sonstigen unterschiedlichen Hintergründen) | |||
**und schließt den HUD dann wieder. | |||
*„'''H'''“ ändert die Helligkeit | |||
*Mehrmaliges Tippen von „'''i'''“ und/oder „'''I'''“ skaliert die Anzeige. | |||
<br > | |||
Der HUD zeigt die wichtigsten Flugdaten an: | |||
*In der Mitte wird der „Pitch“ (Steigungs-Winkel) in Grad angezeigt | |||
**direkt darüber die Stellung der Quer-Ruder und direkt darunter die der Seiten-Ruder | |||
**direkt links davon die Stellung des Höhenruders | |||
*Ganz oben wird der Kurs angezeigt | |||
**und links und rechts davon die Position: Longitude // Latitude | |||
**in der linken oberen Ecke werden noch zusätzliche Informationen zu Waypoints (Streckenpunkte) angezeigt, wenn der Route-Manager aktive ist. | |||
*Ganz Links werden in 2 Skalen die Geschwindigkeitswerte angezeigt: | |||
**dabei zeigt die linke Skala die Stellung des Throttle (Gashebel) | |||
**und die rechte die IAS in kn (also eigentlich KIAS = IAS in kn) | |||
*Ganz rechts werden die Höhen-Angaben in feet angezeigt: | |||
**außen die Höhe über Normal-Null - also entsprechend der QNH (siehe vorstehendes Kapitel) | |||
**innen die Höhe über Ground (Boden), also Null (oder Cockpit-Höhe) wenn Dein Flugzeug auf dem Boden ist! | |||
==Tastaturen, Mäuse, Menüs und Joysticks== | ==Tastaturen, Mäuse, Menüs und Joysticks== | ||