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→Das Instrumentenbrett
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==Das Instrumentenbrett== | ==Das Instrumentenbrett== | ||
Die Modelle im FlightGear können sowohl 2D (zweidimensionale) als auch 3D (dreidimensionale) Instrumentenbretter haben. Die 3D Instrumentenbretter erscheinen dem Piloten sehr viel realistischer, können aber auf kleinen Bildschirmen schwieriger ablesbar sein. Über „Menü → View → Toggle 2D Panel“ kannst Du zwischen den beiden umschalten (falls beide verfügbar sind!). Siehe im Folgenden das 3D-Beispiel der Cessna 172p: | Die Modelle im FlightGear können sowohl 2D (zweidimensionale) als auch 3D (dreidimensionale) Instrumentenbretter haben. Die 3D Instrumentenbretter erscheinen dem Piloten sehr viel realistischer, können aber auf kleinen Bildschirmen schwieriger ablesbar sein. Über „Menü → View → Toggle 2D Panel“ kannst Du zwischen den beiden umschalten (falls beide verfügbar sind!). Siehe im Folgenden das 3D-Beispiel der Cessna 172p: | ||
[[File:C172-Instruments-new.png |thumb|600px|center|<small>Das Instrumentenbrett der Cessna C172p<br> | |||
Einige Instrumente können auch per Maus eingestellt werden. Dazu sind entsprechende Funktionsflächen vorhanden, die | (In dieser Abb. wurde der Yoke (Steuersäule) durch „''Menü → Cessna C172P → Show/hide yoke''“ entfernt)</small>]] | ||
Einige Instrumente können auch per Maus eingestellt werden. Dazu sind entsprechende Funktionsflächen vorhanden, die die im vorstehenden Bild durch gleichzeitiges Drücken der Tasten "Strg+c" sichtbar gemacht wurden (ein zweites "Strg+c" schaltet die Markierungen wieder aus). Zumeist sind diese so angeordnet, dass ein Maus-Klick auf die linke Fläche den Wert verkleinert und rechts vergrößert. Oft kannst Du, bei größeren Werte-Bereichen, mit der mittleren Maustaste (bzw. dem Maus-Rad) Klicken um die Einstellungen größerer Wertebereiche zu beschleunigen. | |||
Einige Regler (z.B. die Drehknöpfe an den Radios) können auch mit dem Maus-Rad verstellt/verdreht werden. | Einige Regler (z.B. die Drehknöpfe an den Radios) können auch mit dem Maus-Rad verstellt/verdreht werden. | ||
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Im Einzelnen erfüllen die Instrumente die folgenden Funktionen: | Im Einzelnen erfüllen die Instrumente die folgenden Funktionen: | ||
#'''Uhr:''' Zeigt die Simulator-Zeit, siehe im Anhang unter Zeitangaben. | |||
#'''Vacuum Gauge:''' Anzeige des Unterdruck-Systems, der für den Antrieb der Kreisel in den „Gyro“-Instrumente benötigt wird (z.B. künstlicher Horizont (9) und „Gyro-Compass“ (10)). | |||
#'''Fuel Gauge:''' Linker und rechter Tank (in den Tragflächen) | |||
#'''Oil Gauge:''' Öl-Temperatur und Öl-Druck Anzeigen | |||
#'''Battery Gauge:''' Ampere (Stromstärke) und Volt (Spannung) der Stromversorgung, sowohl für die Batterie wie auch den Generator | |||
#'''Airspeed (IAS):''' Die Geschwindigkeit gegenüber der Luft (nicht zu verwechseln mit der Geschwindigkeit über dem Boden:"TAS"!). | |||
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| [[File:C172-Airspeed.png |left]] Mit den typischen Kennzeichnungen: | |||
:'''weiss''' = erlaubte Geschwindigkeit mit Flaps | |||
:'''grün''' = normaler Geschwindigkeitsbereich | |||
:'''gelb''' = von der Struktur her erlaubt – aber der Motor hält nicht lange! | |||
:'''Rot''' = Gefahr von strukturellen Schäden | |||
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#<li value="7">'''Turn Coordinator:''' Kurven Koordinator: | |||
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| [[File:C172-Turn-Bank.png |left]] Bei sauberem Kurvenflug (koordiniertes Quer- und Seiten-Ruder) bleibt die untere Kugel zentriert! | |||
In den älteren Versionen des FlightGear wird die ältere Version (rechts) verwendet. Im Juni 2010 wurde auch für das c172p-3D-Modell die neuere Version (links) eingeführt. In diesem Handbuch findest Du Bilder beider Versionen. Wir gehen davon aus, dass beide verständlich sind wenn man eine kennt!! Funktion und angezeigte Werte sind für unsere Belange absolut gleich! | |||
Wenn Du die Schräglage genau auf der ersten Skala-Einteilung hällst (wie im Bild) und gleichzeitig die Kugel zentrierts hällst, dann fliegst Du eine sogenannte "Standard Kurve", d.h. einen Kreis in genau 2 Min.! Immer genau 2 Min. - egal welches Flugzeug Du fliegst und wie schnell! | |||
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#<li value="8">'''R.P.M. (Revolution Per Minute):''' Drehzahlmesser. | |||
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| [[File:C172-RPM.png |left]] Zeigt (wie auch im Auto etc.) die Umdrehungen des Motors. | |||
:Der normale Bereich ist grün markiert. | |||
:Zum Steigen kann die Drehzahl auch kurzzeitig über die grüne Markierung hinausgehen. | |||
:Während des "Cruise" (Streckenflug) sollte die RPM unbedingt im grünen Bereich sein! | |||
:Beim Anflug/Finale ist die RPM oft unterhalb des grünen Bereiches | |||
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#'''Attitude Indicator: '''Gyro-Horizont oder auch künstlicher Horizont genannt. | |||
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| [[File:C172-Attitude-Indicator.png |left]]Dieser ist unverzichtbar bei Flügen ohne Sichtkontakt zur Erde bzw. dem echten Horizont! | |||
Die Linie zwischen braun/blau repräsentiert den Horizont – vergleiche dazu den echten Horizont. Genau in der Mitte des künstlichen Horizonts siehst Du einen kleinen Punkt – dieser repräsentiert die Nase des Flugzeuges, die insbesondere auch in Kurven genau auf dem Horizont bleiben soll(te)! Links und rechts davon siehst Du zwei waagerechte Striche – diese stellen die Tragflächen dar. Wenn im Geradeausflug der künstliche | |||
Horizont nicht mit dem Punkt und den angedeuteten Tragflächen auf einer Höhe ist, justiere dies mit der kleinen Stellschraube in der Mitte. | |||
Die Skala ober- und unterhalb des "Nasen-Punktes" zeigt die "AoA". | |||
Im oberen Teil des Gyro wird die Schräglage in Grad angezeigt: Von der Mitte nach jeder Seite bis zum Horizont sind es 90°. Diese sind mit 3 größeren Skalen-Markierungen zu je 30° aufgeteilt. Und der erste Abschnitt, als der am meisten benötigte, noch einmal in 3 Teilstriche, also je 10°. Entsprechend unseres jetzigen Schüler-Status sollten wir uns erst einmal mit 10° bis 20° bescheiden. | |||
*Der mittlere Knopf justiert das Symbol-Flugzeug zur Anzeige des Horizontalfluges, je nach Trimmung kannst Du es höher oder tiefer justieren um es in eine Linie mit dem (blau/braunen) Horizont in eine Linie zu bringen - und so Abweichungen sofort zu erkennen. | |||
*Der rechte Druckknopf arretiert die sensiblen mechanischen Teile um im Falle von schweren Turbulenzen Schäden zu vermeiden | |||
#'''Heading Indicator''' (oder Directional Gyro): künstlicher Kompass | |||
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| [[File:C172-Heading-Indicator.png |left]] Dieser sollte regelmäßig mit dem magnetischen Kompass (17) abgeglichen werden, da die Kreisel über längere Zeit abweichen können! | |||
*Der linke Knopf justiert die Skala zur Übereinstimmung mit dem magnetischen Kompass | |||
*Der rechte Knopf stellt den roten Marker auf den gewünschten Kurs (einfach nur zum merken und einfachem beobachten - oder auch für den Autopiloten zum halten). VORSICHT: Der Autopilot dreht immer den kürzesten Weg (<180°) zu einem neuen Kurs: z.B: Wenn Du wie hier 280° fliegst und einen „neuen Kurs“ 180° einstellst wird der Autopilot nach links drehen. Wenn Du nach rechts drehen willst (oder musst) stelle den Marker erst z.B. auf 60° - und bevor der Kompass auf diesen 60° ankommt, stelle den Marker weiter auf die gewünschten 180° – also immer in Winkeln kleiner 180° verstellen, wenn es auf die Drehrichtung ankommt! | |||
#'''Altimeter:''' Höhenmesser | |||
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| [[File:C172-Altimeter.png |left]] Es gibt hierfür die unterschiedlichsten Typen. Der hier gezeigte hat 3 Zeigern: Groß für 0-999 feet, Mittel für 1.000-9.999 feet, Klein für 10.000 feet und mehr. Die hier angezeigt Höhe ist also: 00.000+1.000+400 = 1.400 ft. | |||
Links unten siehst Du die Stellschraube, mit der Du die Höhe justierst: | |||
*entweder durch Einstellung der tatsächlichen Flugplatzhöhe in feet wenn sich das Flugzeug auf dem Boden befindet | |||
*oder durch den QNH selbst (siehe das kleine Fenster in der Skala rechts mittig). Wenn das QNH-Fenster nicht vorhanden oder lesbar it, kannst du den QNH über „Menü → Equipment → Instrument Settings → ALT Setting“ eingeben. | |||
Zur Technik: Der Höhenmesser zeigt nicht wirklich eine Höhe an, sondern den aktuellen Luftdruck und ist somit tatsächlich ein Barometer. Da der Luftdruck mit steigender Höhe abnimmt, kann dieses „Barometer“ aktuelle Luftdruckänderungen in Höhenänderungen umrechnen – wenn er dann noch zusätzlich weiß wie der Luftdruck auf Höhe „0“ ist, d.h. „Normal Null“ bzw. „Meereshöhe“, dann kann er die korrekte Höhe errechnen – oder umgekehrt: mit der Eingabe der aktuellen Höhe kann er „Normal Null“ berechnen. Letzteres sollten wir unbedingte vor jedem Start tun, denn die Höhe des Flugplatzes sollte uns bekannt sein und somit können wir sie durch verstellen der 3 Zeiger einfach eingeben. Ansonsten hören wir den „ATIS“ ab (dazu später mehr), lesen den letzten Wetterbericht, oder fragen ATC und geben dann den so genannten QNH entsprechen der kleinen Skala rechts im Höhenmesser ein. | |||
'''Vergiss niemals:''' Dein Höhenmesser zeigt immer die theoretische Höhe über "Normal Null" an – er kümmert sich dabei grundsätzlich nicht darum ob Du gerade über den Atlantik fliegst oder über die Alpen! Für den Abstand zwischen der tatsächlichen Landschaft und dem Flugzeug ist der Pilot zuständig (ich glaube das bist Du!). | |||
#'''Vertical Speed:''' Anzeige der Steig-/Sinkgeschwindigkeit in feet/Minute. | |||
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außen die Höhe über Normal-Null - also entsprechend der QNH (siehe vorstehendes Kapitel) | außen die Höhe über Normal-Null - also entsprechend der QNH (siehe vorstehendes Kapitel) | ||
innen die Höhe über Ground (Boden), also Null (oder Cockpit-Höhe) wenn Dein Flugzeug auf dem Boden ist! | innen die Höhe über Ground (Boden), also Null (oder Cockpit-Höhe) wenn Dein Flugzeug auf dem Boden ist! | ||
==Tastaturen, Mäuse, Menüs und Joysticks== | ==Tastaturen, Mäuse, Menüs und Joysticks== | ||