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De/HB Erstes Solo: Difference between revisions
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*'''''Losrollen: '''''Gib Vollgas! Versuche halbwegs die Richtung zu halten. Denke an unseren ersten Versuch: Das „wilde Biest“ wird versuchen nach links auszubrechen. Aber wir haben es uns ja etwas einfacher gemacht, in dem wir Querruder und Höhenruder verbunden haben und damit bei der C172 auch das Bugrad steuern! (Bei anderen Modellen mag es nötig sein ganz kurze Bremsstöße rechts (oder links) zu geben). | *'''''Losrollen: '''''Gib Vollgas! Versuche halbwegs die Richtung zu halten. Denke an unseren ersten Versuch: Das „wilde Biest“ wird versuchen nach links auszubrechen. Aber wir haben es uns ja etwas einfacher gemacht, in dem wir Querruder und Höhenruder verbunden haben und damit bei der C172 auch das Bugrad steuern! (Bei anderen Modellen mag es nötig sein ganz kurze Bremsstöße rechts (oder links) zu geben). | ||
**Wenn die Geschwindigkeit satt im grünen Bereich ist ('''''~55 kn'''''), ziehe leicht am Höhenruder (Tastatur „'''''↓'''''“ oder „Maus "<big>'''↔'''</big>" zu Dir hin" - - oder warte bis die Maschine von selbst abhebt (sie tut es! – denke an unseren ersten Versuch!) | **Wenn die Geschwindigkeit satt im grünen Bereich ist ('''''~55 kn'''''), ziehe leicht am Höhenruder (Tastatur „'''''↓'''''“ oder „Maus "<big>'''↔'''</big>" zu Dir hin" - - oder warte bis die Maschine von selbst abhebt (sie tut es! – denke an unseren ersten Versuch!)) | ||
**Fliege erst einmal in geringer Höhe (bzw. ganz geringem Steigen) weiter bis die Geschwindigkeit '''''~70 kn''''' erreicht ist | **Fliege erst einmal in geringer Höhe (bzw. ganz geringem Steigen) weiter bis die Geschwindigkeit '''''~70 kn''''' erreicht ist | ||
**Halte mit dem Querruder die Richtung 330° | **Halte mit dem Querruder die Richtung 330° | ||
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:'''''Also: '''''Fliege entsprechend der Nase am Horizont – und kontrolliere nur die längerfristigen Auswirkungen auf den Instrumenten – und korrigiere dann dementsprechend die generelle „Nasen-Haltung am Horizont“! Dann wirf wieder einen kurzen Blick auf die Instrumente zur Verifikation und dann steuere wieder entsprechend der Nase am Horizont, etc. etc.! | :'''''Also: '''''Fliege entsprechend der Nase am Horizont – und kontrolliere nur die längerfristigen Auswirkungen auf den Instrumenten – und korrigiere dann dementsprechend die generelle „Nasen-Haltung am Horizont“! Dann wirf wieder einen kurzen Blick auf die Instrumente zur Verifikation und dann steuere wieder entsprechend der Nase am Horizont, etc. etc.! | ||
:Noch ein Hinweis: Die c172p ist anfangs sehr gut ausgetrimmt! d.h.: Wenn Du das Höhenruder sich selbst überlässt wird sie bei Vollgas fast ideal mit ca. 70 kn Steigen! Überarbeite Dich also nicht unnötig! Lass das Steuer ruhig mal los und | :Noch ein Hinweis: Die c172p ist anfangs sehr gut ausgetrimmt! d.h.: Wenn Du das Höhenruder sich selbst überlässt wird sie bei Vollgas fast ideal mit ca. 70 kn Steigen! Überarbeite Dich also nicht unnötig! Lass das Steuer ruhig mal los und entkrampfe Dich - um dann wieder ganz sachte zu korrigieren! | ||
:Es sollte in etwa so aussehen: | :Es sollte in etwa so aussehen: | ||
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::*„↑“ schneller/flacher | ::*„↑“ schneller/flacher | ||
*'''''Kontrolliere die Richtung:''''' | |||
:*'''''Maus+: '''''nach recht/links bewegen | |||
:*'''''Tastatur: '''''„←“ und „→“ | |||
'''''Achtung:''''' | '''''Achtung:''''' | ||
| Line 367: | Line 367: | ||
|} | |} | ||
'''''In die Horizontale: '''''Drücke die Nase langsam nach unten, | '''''In die Horizontale: '''''Drücke die Nase langsam nach unten, | ||
<br />'''''» '''''bis das kleinen | <br />'''''» '''''bis das kleinen Flugzeugsymbol im Gyro-Horizont mit dem künstlichen Horizont eine Linie bilden | ||
<br />'''''» '''''und/oder sich die Raute in der Mitte des HUD genau auf der Null-Linie befinde | <br />'''''» '''''und/oder sich die Raute in der Mitte des HUD genau auf der Null-Linie befinde | ||
| Line 422: | Line 422: | ||
<br /><br /> | <br /><br /> | ||
::'''''<font color=red>Es gibt NIX Falscheres als das !!</font>''''' (Wie wir gerade bewiesen haben!) | ::'''''<font color=red>Es gibt NIX Falscheres als das !!</font>''''' (Wie wir gerade bewiesen haben!) | ||
*"Hoch-Ziehen" verringert die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst voraussichtlich weit vor dem Aufsetzpunkt " | *"Hoch-Ziehen" verringert die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst voraussichtlich weit vor dem Aufsetzpunkt "<abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr>en"! | ||
*"Runter-Drücken" erhöht die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst es schwierig haben die Maschine auf die Rollbahn runter zu bringen! | *"Runter-Drücken" erhöht die Geschwindigkeit - d.h. Du wirst es schwierig haben die Maschine auf die Rollbahn runter zu bringen! | ||
**Schlechte Piloten werden dann versuchen die Maschine "runter zu zwingen" (und unterhalb der Landbahn zur Ruhe kommen | **'''''Schlechte Piloten '''''werden dann versuchen die Maschine "runter zu zwingen" (und unterhalb der Landbahn zur Ruhe kommen oder erst nach dem Ende der Landebahn aufsetzen!). | ||
**Gute Piloten werden etwas Gas wegnehmen und etwas Geduld haben (oder einen GoArround (neuen Anflug) durchführen! | **'''''Gute Piloten '''''werden etwas Gas wegnehmen und etwas Geduld haben (oder einen GoArround (neuen Anflug) durchführen!) | ||
<!--font-style:"italic" class="western" font-size="200%" font-family="URW Palladio L" --> | <!--font-style:"italic" class="western" font-size="200%" font-family="URW Palladio L" --> | ||
Bitte merke Dir für immer | Bitte merke Dir für immer: | ||
:::{| border="1" cellpadding="10" | :::{| border="1" cellpadding="10" | ||
|- | |- | ||
| Line 445: | Line 445: | ||
Aber eigentlich doch nicht sooo einfach! Wir müssen dazu nämlich in Wirklichkeit 3 Steuerorgane benutzen: | Aber eigentlich doch nicht sooo einfach! Wir müssen dazu nämlich in Wirklichkeit 3 Steuerorgane benutzen: | ||
#Die | #Die Querruder leiten das Kippen und damit das Drehen ein | ||
#Das Seitenruder tariert den unterschiedlichen Luftwiderstand aus, der entsteht weil die eine Tragfläche schneller durch die Luft muss als die andere | #Das Seitenruder tariert den unterschiedlichen Luftwiderstand aus, der entsteht weil die eine Tragfläche schneller durch die Luft muss als die andere | ||
#Das Höhenleitwerk erhöht den Auftrieb den wir wegen der Schräglage verlieren | #Das Höhenleitwerk erhöht den Auftrieb den wir wegen der Schräglage verlieren | ||
Wir lernen mehr über diese Zusammenhänge im Kapitel "'''Kurven'''" | Wir lernen mehr über diese Zusammenhänge im Kapitel [[De/HB_Wissen#Einwirkende_Kr.C3.A4fte|"Einwirkende Kräfte ''ff.''"]] und [[De/HB_Wissen#Kurven|"'''Kurven'''"]] im Teil "Wissen". Für diese ersten Übungen lass uns dankbar sein, dass wir im Startkommando Querruder und Seitenleitwerk verbunden haben ''(--enable-auto-coordination)'' und uns deshalb hier nicht darum kümmern müssen! Auch ist der Einfluss des Höhenleitwerks bei diesen Schräglagen noch nicht so gravierend - benutze es um die Höhe zu halten - wie üblich! Auf diese Art werden wir keinen Schönheitspreis gewinnen - aber wir kommen damit zurück zum Flugplatz! | ||
Also ist eigentlich alles wie gehabt! Nur das wir dies nun kontrolliert und über einen längeren Zeitraum machen! | Also ist eigentlich alles wie gehabt! Nur das wir dies nun kontrolliert und über einen längeren Zeitraum machen! | ||
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[[File:C172-Turn-Bank.png |334px|thumb|left|Kurven Kontrolle]] | [[File:C172-Turn-Bank.png |334px|thumb|left|Kurven Kontrolle]] | ||
:Zur Kontrolle benutzen wir insbesondere den "Turn Coordinator". Halte dort die Anzeige (Flügel/Nadel) genau auf dem ersten Strich! Der Ball darunter spielt jetzt noch keine große Rolle, da wir ja mit "auto-coordination" fliegen -- wir kümmern uns erst mal nicht um diese Koordination! | :Zur Kontrolle benutzen wir insbesondere den "Turn Coordinator". Halte dort die Anzeige (Flügel/Nadel) genau auf dem ersten Strich! Der Ball darunter spielt jetzt noch keine große Rolle, da wir ja mit "auto-coordination" fliegen -- wir kümmern uns erst mal nicht um diese Koordination! | ||
*Also lass uns Kippen und für eine Minute mit | *Also lass uns Kippen und für eine Minute mit dem Querruder die richtige Schräglage und mit dem Höhenruder die Höhe halten! | ||
*Hole die Stoppuhr aus: ''menü → Equipment → Stopwatch'' | *Hole die Stoppuhr aus: ''menü → Equipment → Stopwatch'' | ||
*Nach einer Minute lass uns wieder in den "Cruise" gehen (gerade aus) und eventuell die Höhe korrigieren | *Nach einer Minute lass uns wieder in den "Cruise" gehen (gerade aus) und eventuell die Höhe korrigieren | ||
| Line 474: | Line 474: | ||
Nun ja: Nur der Autopilot wird dies 99%'ig schaffen - aber das war doch eine schöne Übung - oder? | Nun ja: Nur der Autopilot wird dies 99%'ig schaffen - aber das war doch eine schöne Übung - oder? | ||
Wir sehen mehr dazu im Teil '''"Wissen"'''. | Wir sehen mehr dazu im Teil [[De/HB_Wissen|'''"Wissen"''']]. | ||
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====Erste Landung==== | ====Erste Landung==== | ||
Landungen sind das Schwierigste überhaupt – und somit werden auch Deine ersten Landungen keinen Schönheitspreis gewinnen! Und dass Du Deine ersten Landungen ohne „realem Lehrer“ an Deiner Seite machen musst, vereinfacht | Landungen sind das Schwierigste überhaupt – und somit werden auch Deine ersten Landungen keinen Schönheitspreis gewinnen! Und dass Du Deine ersten Landungen ohne „realem Lehrer“ an Deiner Seite machen musst, vereinfacht die Sache nicht wirklich. Um Dir trotzdem helfen zu können, werden wir einen Anflug über markante Orientierungspunkte wählen, und deshalb in einer rechten Platzrunde anfliegen, dies ist OK wenn erlaubt – obwohl allgemein eine linke Platzrunde der Standard ist! Übrigens: Eine Platzrunde heißt „links“ oder „rechts“ je nachdem welche Kurven Du fliegen musst! In einer Standard-Platzrunde ist der Flugplatz immer links von uns, d.h. alle Kurven sind nach links – denn die Sicht des Piloten ist besser wenn er nach links schaut! Aber da wir eine „rechte Platzrunde“ fliegen ist unser „Downwind“-Teil (den Du zuerst anfliegst!) links vom Flugplatz! Siehe das Schema: | ||
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||[[File:HB-Solo-11-Pattern.png |664px|thumb|center|Die erste Platzrunde]] | ||[[File:HB-Solo-11-Pattern.png |664px|thumb|center|Die erste Platzrunde]] | ||
|} | |} | ||
Wir werden auf der linken purpurnen Linie "from Extern" nach KOAK zurückkehren (Auf der anderen "to Extern" sind wir vorhin losgeflogen! Startbahn 33 mit Kurs 330°!) | Wir werden auf der linken purpurnen Linie "from Extern" nach KOAK zurückkehren (Auf der anderen ("to Extern") sind wir vorhin losgeflogen! Startbahn 33 mit Kurs 330°!) | ||
*Irgendwo zwischen Mitte und Ende des "'''''Downwind'''''" (mit dem Wind) werden wir auf einer Höhe=1000 ft in die formelle Platzrunde einscheren. | *Irgendwo zwischen Mitte und Ende des "'''''Downwind'''''" (mit dem Wind) werden wir auf einer Höhe=1000 ft in die formelle Platzrunde einscheren. | ||
| Line 490: | Line 490: | ||
*Wenn Du das später üben möchtest kannst Du | *Wenn Du das später üben möchtest kannst Du direkt wieder auf der 27R starten, im "'''''Upwind'''''" (Gegenwind) auf 1000ft steigen und dann im "'''''Crosswind'''''" (Querwind) wieder zum "Downwind" gelangen und von da wie oben. | ||
**Du kannst aber auch "quick and dirty" (schnell und außerhalb der Norm) nach der Landung die Landebahn nach rechts verlassen, dort weiter nach Nordwesten rollen und wieder von der 33 starten. Nachdem Du dann 1000 ft Höhe erreicht hast kannst Du wieder auf den Downwind einscheren. | **Du kannst aber auch "quick and dirty" (schnell und außerhalb der Norm) nach der Landung die Landebahn nach rechts verlassen, dort weiter nach Nordwesten rollen und wieder von der 33 starten. Nachdem Du dann 1000 ft Höhe erreicht hast kannst Du wieder auf den Downwind einscheren. | ||
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||[[File:HB-Solo-12-Approach.png|694px|thumb|center|Anflug zur "Bay Bridge"]] | ||[[File:HB-Solo-12-Approach.png|694px|thumb|center|Anflug zur "Bay Bridge"]] | ||
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Du wirst also von Norden entlang der östlichen Bay-Küste nach Süden anfliegen.Natürlich könntest Du nun auch erst einmal etwas für den Tourismus tun und | Du wirst also von Norden entlang der östlichen Bay-Küste nach Süden anfliegen. Natürlich könntest Du nun auch erst einmal etwas für den Tourismus tun und | ||
*erstmal über | :*erstmal über [http://de.wikipedia.org/wiki/Treasure_Island_%28Kalifornien%29 "Treasure Island"] zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_Bridge „Gloden Gate Bridge“] fliegen | ||
*dann Richtung | :*dann Richtung [http://de.wikipedia.org/wiki/San_Francisco „San Francisco“] | ||
*und zwischendurch im | :*und zwischendurch im [http://de.wikipedia.org/wiki/Alcatraz „Alcatraz“] einen Kaffee trinken | ||
*und dann entlang der | :*und dann entlang der [http://de.wikipedia.org/wiki/Bay_Bridge „Bay Bridge“] nach [http://de.wikipedia.org/wiki/Oakland "Oakland"] in den [http://en.wikipedia.org/wiki/File:Oakland_California_aerial_view.jpg „Inner Harbor“ <small>(Hafen von Oakland)</small>] fliegen! | ||
:Der Weg ist einfach zu finden und eine gute Übung! | |||
Aber Du kannst natürlich auch einfach der Ostküste nach Süden folgen. | Aber Du kannst natürlich auch einfach der Ostküste nach Süden folgen. | ||
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**Sie wird dann mit etwa 500 ft/min sinken (also 2 min bis 1000!) | **Sie wird dann mit etwa 500 ft/min sinken (also 2 min bis 1000!) | ||
**bei etwa 1100 ft erhöhe die RPM wieder um 100 (auf 2500): Automatisch beginnt das umgekehrte Spielchen: Diesmal erhöht sich die Geschwindigkeit und stoppt damit das Sinken. Halte die Höhe und Geschwindigkeit! | **bei etwa 1100 ft erhöhe die RPM wieder um 100 (auf 2500): Automatisch beginnt das umgekehrte Spielchen: Diesmal erhöht sich die Geschwindigkeit und stoppt damit das Sinken. Halte die Höhe und Geschwindigkeit! | ||
**Während dieser ganzen Prozedur | **Während dieser ganzen Prozedur sollten keinerlei Trimm-Korrekturen nötig gewesen sein ! | ||
*'''''Den | *<div id="Downwind">'''''Den "Downwind" anfliegen'''''</div> | ||
:Der „Downwind“ ist parallel zu der Landebahn, auf der wir Landen wollen, und 800 bis 1000 ft höher als die Landebahn – wir bleiben (erst einmal) am oberen Limit: Also 1000 ft. | :Der „Downwind“ ist parallel zu der Landebahn, auf der wir Landen wollen, und 800 bis 1000 ft höher als die Landebahn – wir bleiben (erst einmal) am oberen Limit: Also 1000 ft. | ||
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:*das wird die Geschwindigkeit auf '''''80-90 kts''''' reduzieren | :*das wird die Geschwindigkeit auf '''''80-90 kts''''' reduzieren | ||
:* | :*reguliere mit der Trimmung dass Du auf '''''1000 ft''''' Höhe zu bleibst - '''''benutze nicht das Höhenruder!''''' | ||
:*sobald die Geschwindigkeit unter '''''100 kn''''' geht (der weiße Bereich) setzen wir eine Stufe „Flaps“ mit „'''''['''''„ (= AltGr + 8). | :*sobald die Geschwindigkeit unter '''''100 kn''''' geht (der weiße Bereich im Höhenmesser) setzen wir eine Stufe „Flaps“ mit „'''''['''''„ (= AltGr + 8). | ||
:* | :*achte darauf dass die RPM bei 2000 bleibt (es könnte sein dass die sich von selbst reduziert → regele dann mit dem Throttle nach!). | ||
:Halte den Kurs auf den Tal-Einschnitt mit der Bezeichnung „Flugrichtung“ bei, bis: | :Halte den Kurs auf den Tal-Einschnitt mit der Bezeichnung „Flugrichtung“ bei, bis: | ||
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:*Siehe auf dem Bild die Kreuzung des Flusses mit der Straße, genau darüber drehen wir zur Base (also den roten Marker des Gyro genau rechts!). | :*Siehe auf dem Bild die Kreuzung des Flusses mit der Straße, genau darüber drehen wir zur Base (also den roten Marker des Gyro genau rechts!). | ||
::*Wenn Du genau an dieser Stelle zum Flugplatz schaust, liegt dieser etwa 45° hinter Dir. Das ist die übliche Definition für diesen Wendepunkt: :::'''''"Drehe auf Base wenn die Landbahn etwa 45° hinter Dir ist | ::*Wenn Du genau an dieser Stelle zum Flugplatz schaust, liegt dieser etwa 45° hinter Dir. Das ist die übliche Definition für diesen Wendepunkt: :::'''''"Drehe auf Base wenn die Landbahn etwa 45° hinter Dir ist"'''''! Das klingt äußerst vage - funktioniert aber seit etwa 100 Jahren! | ||
::*Halte dabei die Schräglage zwischen 10° und 20° (also etwas vor dem Marker im „turn Coordinator“) | ::*Halte dabei die Schräglage zwischen 10° und 20° (also etwas vor dem Marker im „turn Coordinator“) | ||
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*'''''Drehen auf „Final“''''' | *'''''Drehen auf „Final“''''' | ||
:*Drehe nach rechts auf 270° (roter Marker ganz oben) | :*Drehe nach rechts auf 270° (roter Marker ganz oben) | ||
:*Reduziere die RPM auf 1500 und die Flaps auf Stufe 2 (noch mal „[„) | :*Reduziere die RPM auf 1500 und die Flaps auf Stufe 2 (noch mal „'''''['''''„) | ||
:*Richte Deine Flugrichtung auf die Mittellinie der Landbahn aus | :*Richte Deine Flugrichtung auf die Mittellinie der Landbahn aus | ||
::*halte Deine Augen nicht auf den Threshold (Anfang) der Landebahn gerichtet, sondern auf das Ende der Bahn – Deine Augen werden dabei (unbewusst) auch den Aufsetzpunkt „im Auge behalten“ und auch die ganze Landebahn ständig beobachten → mit etwas Übung ergibt sich dann die Ausrichtung von ganz Alleine, sowohl vertikal wir horizontal! ''(Nun ja: Vielleicht ist das „automatisch“ ein bisschen übertrieben – aber versuche Dich dazu zu zwingen weit voraus zu sehen! Es hilft ungemein!)'' | ::*halte Deine Augen nicht auf den Threshold (Anfang) der Landebahn gerichtet, sondern auf das Ende der Bahn – Deine Augen werden dabei (unbewusst) auch den Aufsetzpunkt „im Auge behalten“ und auch die ganze Landebahn ständig beobachten → mit etwas Übung ergibt sich dann die Ausrichtung von ganz Alleine, sowohl vertikal wir horizontal! ''(Nun ja: Vielleicht ist das „automatisch“ ein bisschen übertrieben – aber versuche Dich dazu zu zwingen weit voraus zu sehen! Es hilft ungemein!)'' | ||
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:*Flaps auf dem letzten Drittel des Final voll (noch einmal „'''''['''''„) | :*Flaps auf dem letzten Drittel des Final voll (noch einmal „'''''['''''„) | ||
::*das bringt die Geschwindigkeit auf etwa 60kn | ::*das bringt die Geschwindigkeit auf etwa 60kn | ||
::*'''''ab sofort wird es äußerst kritisch: '''''Du bist dicht am Stall! | ::*'''''ab sofort wird es äußerst kritisch: '''''Du bist dicht am <abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr>! | ||
::*überprüfe die Geschwindigkeit nun alle 2 Sekunden | ::*überprüfe die Geschwindigkeit nun alle 2 Sekunden | ||
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::*benutze das Höhenruder nur im äußersten Notfall – das versaut uns nämlich die Geschwindigkeit, die zu dem Zeitpunkt sehr kritisch ist!! Zudem werden wir dann aus einem ständigen Auf und Ab kaum mehr herauskommen! | ::*benutze das Höhenruder nur im äußersten Notfall – das versaut uns nämlich die Geschwindigkeit, die zu dem Zeitpunkt sehr kritisch ist!! Zudem werden wir dann aus einem ständigen Auf und Ab kaum mehr herauskommen! | ||
'''''Denke daran: Vorausdenken!!! Die Auswirkungen lassen etwas auf sich warten!!''''' | :'''''Denke daran: Vorausdenken!!! Die Auswirkungen lassen etwas auf sich warten!!''''' | ||
*'''''Touch Down '''''(=Aufsetzen) | *'''''Touch Down '''''(=Aufsetzen) | ||
Folge dem Grundsatz: '''''Eine perfekte Landung ist ein Stall 1 cm über der Landbahn!!''''' | :Folge dem Grundsatz: '''''Eine perfekte Landung ist ein <abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr> 1 cm über der Landbahn!!''''' | ||
:*Fange die Maschine kurz (weniger als 1 m!) über der Landebahn ab indem Du '''''ganz leicht''''' das Höhenruder ziehst – so leicht, dass dies nur Deine Sinkrate stoppt und die Geschwindigkeit langsam reduziert, '''''ohne auch nur einen cm zu steigen!''''' | :*Fange die Maschine kurz (weniger als 1 m!) über der Landebahn ab indem Du '''''ganz leicht''''' das Höhenruder ziehst – so leicht, dass dies nur Deine Sinkrate stoppt und die Geschwindigkeit langsam reduziert, '''''ohne auch nur einen cm zu steigen!''''' | ||
:*Jetzt wollen wir die Geschwindigkeit ganz bewusst bis hin zum Stall reduzieren! | :*Jetzt wollen wir die Geschwindigkeit ganz bewusst bis hin zum <abbr title="Stömungsabriss">Stall</abbr> reduzieren! | ||
:*Bleibe sehr geduldig: Für die Cessna ist die Landebahn etwa 10 mal so lang wie wir eigentlich brauchen. Schau mal auf einem großen Flugplatz: Die | :*Bleibe sehr geduldig: Für die Cessna ist die Landebahn etwa 10 mal so lang wie wir eigentlich brauchen. Schau mal auf einem großen Flugplatz: Die Maschinen setzen nicht (alle) genau auf der Landebahnschwelle auf! Gerade die bestbezahltesten Piloten schweben lieber etwas weiter aus und setzen dann sanft auf! | ||
:*Die Cessna wird bei etwa 45 kn stallen | :*Die Cessna wird bei etwa 45 kn stallen | ||
::*wenn Du dann gerade ein paar cm über der Landebahn bist - bist Du perfekt! | ::*wenn Du dann gerade ein paar cm über der Landebahn bist - bist Du perfekt! | ||
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::::*und Deine Zuschauer lachen Dich aus! | ::::*und Deine Zuschauer lachen Dich aus! | ||
Also vergiss die Punkt-Landung -- mache eine sanfte Landung! | :Also vergiss die Punkt-Landung -- mache eine sanfte Landung! | ||
Und dann verlasse die Landebahn nach rechts. | :Und dann verlasse die Landebahn nach rechts. | ||
<br /> | <br /> | ||
| Line 588: | Line 589: | ||
Deine erste Landung war wahrscheinlich nicht die beste Deines Pilotenlebens – etwas Übung wäre also nicht verkehrt. Siehe dazu die verkürzte Platzrunde oben: | Deine erste Landung war wahrscheinlich nicht die beste Deines Pilotenlebens – etwas Übung wäre also nicht verkehrt. Siehe dazu die verkürzte Platzrunde oben: | ||
*Verlasse die Landebahn (27R) nach rechts und folge dem Taxiway nach links dann kommst Du wieder zur Startbahn 33 | *Verlasse die Landebahn (27R) nach rechts und folge dem Taxiway nach links dann kommst Du wieder zur Startbahn 33 | ||
*Nachdem Du Dich Davon überzeugt hast, dass niemand im Anflug ist gehe in die Startposition und überprüfe entsprechend unsres | *Nachdem Du Dich Davon überzeugt hast, dass niemand im Anflug ist gehe in die Startposition und überprüfe entsprechend unsres Spiekzettels: | ||
**genug Treibstoff ?? | **genug Treibstoff ?? | ||
**Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ?? | **Altimeter (Höhenmesser) auf der Flugplatzhöhe? (KOAK = 9 ft) ?? | ||
| Line 597: | Line 598: | ||
**Steige auf 1000 ft in Richtung der Startbahn 33 (=330°) | **Steige auf 1000 ft in Richtung der Startbahn 33 (=330°) | ||
**dann drehe nach rechts etwa auf Kurs 090° | **dann drehe nach rechts etwa auf Kurs 090° | ||
**weiter wie bei [[#Downwind]] | **weiter wie bei [[#Downwind|Downwind]] | ||
Und nun viel Spaß beim Üben! Sei Dir bewusst, dass, wenn Du dies mit einer solch kleinen, langsamen Maschine bei gutem Wetter nicht hinkriegst – Du es bei den größeren Flugzeugen erst gar nicht versuchen solltest! Und Du willst doch nicht bis ans Ende Deines Pilotenlebens von einem Autopiloten abhängig sein! Beweise wer Chef ist: Mensch oder Maschine?!?! | Und nun viel Spaß beim Üben! Sei Dir bewusst, dass, wenn Du dies mit einer solch kleinen, langsamen Maschine bei gutem Wetter nicht hinkriegst – Du es bei den größeren Flugzeugen erst gar nicht versuchen solltest! Und Du willst doch nicht bis ans Ende Deines Pilotenlebens von einem Autopiloten abhängig sein! Beweise wer Chef ist: Mensch oder Maschine?!?! | ||