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Fr/Piper PA34-200T Seneca II

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== Introduction ==
[[ImageFile:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]]
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire.
== Caractéristiques ==
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel ===
[[ImageFile:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]]
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]].
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1.
=== Givrage de la cellule ===
[[ImageFile:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]]
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes.
| AUCUN
|}
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0  °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10  °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud.
<br clear="all" />
|}
==== Masses maximales ====
{| width="100%"
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs)
|}
==== Poids avion standard ====
{| width="100%"
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile.
| colspan="3" align="center" |
<b>'''Attention</b>'''
la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent.
|-
| Température maximale des cylindres (CHT)
| 460 &degnbsp;F°F
|-
| Température maximale de l'huile
| 240 &degnbsp;F°F
|-
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge)
|-
| colspan="2" align="center" |
<b>'''NOTES</b>'''
Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission.
|-
| Arc vert(Normale)
| de 360 &degnbsp;F °F à 460 &degnbsp;F°F
|-
| &nbsp;
| ou de 240 &degnbsp;F °F à 460 &degnbsp;F°F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 460 &degnbsp;F°F
|-
! align="left" | Température d'huile
|-
| Arc vert (Utilisation normale)
| de 75 &degnbsp;F °F à 240 &degnbsp;F°F
|-
| &nbsp;
| ou de 100 &degnbsp;F °F à 240 &degnbsp;F°F
|-
| Ligne rouge (Maximum)
| 240 &degnbsp;F°F
|-
! align="left" | Pression d'huile
|-
| Ligne rouge
| 1650 &degnbsp;F°F
|}
==== Limites de centrage ====
{| width="100%"
! width="33%" align="left" | Masse<br/>livres! width="33%" align="left"| Limite avant<br/>Pouces à l'arrière du repère! width="34%" align="left" | Limite Arrière<br/>Pouces à l'arrière du repère
|-
|3400
|94.6
|}
<b>'''NOTES</b>'''
Ligne droite entre les points donnés.
* [[Aircraft]]
* [[Aircraft Todo]]
[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
[[Category:Aircraft]]
[[Category:Model with well-implemented cockpit]]
[[Category:Candidate Aircraft for next release]]
 
[[en:Piper PA34-200T Seneca II]]
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