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Fr/Piper PA34-200T Seneca II: Difference between revisions
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== Introduction == | == Introduction == | ||
[[ | [[File:SenecaII_real.jpg|thumb|250px|The real Seneca II]] | ||
Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire. | Le Seneca est construit par Piper depuis le début des années 1970 et environ 4500 sont sortis d'usine. Il dispose de six sièges dans une cabine assez grande, deux moteurs turbo contrarotatifs produisant 200 ch jusqu'à 12000 pieds. Il atteint sa vitesse de croisière de 170kts à 12000 ft et à 65% de puissance. Sa bonne capacité à voler en conditions givrantes et le bon comportement de son moteur fait du Seneca l'avion mutlimoteur le plus populaire. | ||
| Line 18: | Line 18: | ||
== Caractéristiques == | == Caractéristiques == | ||
=== Un poste de pilotage complet et fonctionnel === | === Un poste de pilotage complet et fonctionnel === | ||
[[ | [[File:SenecaII_cockpit.jpg|thumb|250px|Le cockpit 3D]] | ||
Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]]. | Presque toutes les commandes, les commutateurs, les jauges et les indicateurs sont en place et opérationnels dans le cockpit. Pour la description du tableau de bord, jetez un œil ici: [[Seneca II Panel Reference]]. | ||
L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1. | L'indicateur ADF KI227 fourni par défaut peut être remplacé par le KI228 couplé à l'ADF et à la fréquence NAV1. | ||
| Line 38: | Line 38: | ||
=== Givrage de la cellule === | === Givrage de la cellule === | ||
[[ | [[File:SenecaII_icing.jpg|thumb|250px|Givrage de la sonde de température]] | ||
Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes. | Comme le Seneca dispose d'un équipement de dégivrage, j'ai essayé de modéliser le givrage de la cellule dans FlightGear. Un petit script nasal fait la plus grande partie du travail: il commence par lire les propriétés dans le nœud /sim/model/icing/ où un certain nombre d'éléments configurent les parties sensibles au givrage sur l'avion. Chaque élément a un nom, une sensibilité au givrage, le nom de la propriété où est écrite la quantité de givre collecté, et peuvent avoir un contrôle de dispositif anti-givrage. Après la configuraton initiale, une boucle est exécutée toutes les 2 secondes. | ||
| Line 106: | Line 106: | ||
| AUCUN | | AUCUN | ||
|} | |} | ||
Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud. | Lorsque la température extérieure est supérieure à 0 °C, la glace fond à un taux de 0,5 pouce par 10 NM à 10 °C, d'autant plus vite qu'il fait chaud. | ||
<br clear="all" /> | <br clear="all" /> | ||
| Line 184: | Line 184: | ||
|} | |} | ||
==== Masses maximales | ==== Masses maximales ==== | ||
{| width="100%" | {| width="100%" | ||
| width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs) | | width="50%" |Masse maximale au décollage (lbs) | ||
| Line 199: | Line 199: | ||
|} | |} | ||
==== Poids avion standard | ==== Poids avion standard ==== | ||
{| width="100%" | {| width="100%" | ||
| width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile. | | width="50%" |Poids à vide (kg): Poids d'un avion standard, y compris carburant, fluides d'exploitation et huile. | ||
| Line 246: | Line 246: | ||
| colspan="3" align="center" | | | colspan="3" align="center" | | ||
'''Attention''' | |||
la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent. | la vitesse maximale de manœuvre diminue quand la masse diminue en raison des effets aérodynamiques plus prononcés. Une interpolation linéaire peut être utilisée à des masses intermédiaires. La vitesse de manœuvre ne doit pas être dépassée pendant un vol en air turbulent. | ||
| Line 305: | Line 305: | ||
|- | |- | ||
| Température maximale des cylindres (CHT) | | Température maximale des cylindres (CHT) | ||
| 460 & | | 460 °F | ||
|- | |- | ||
| Température maximale de l'huile | | Température maximale de l'huile | ||
| 240 & | | 240 °F | ||
|- | |- | ||
| Pression minimale de l'huile (ligne rouge) | | Pression minimale de l'huile (ligne rouge) | ||
| Line 317: | Line 317: | ||
|- | |- | ||
| colspan="2" align="center" | | | colspan="2" align="center" | | ||
'''NOTES''' | |||
Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission. | Eviter un fonctionnement continu entre 2000 et 2200 tr/min au dessus de 32 IN. HG. de pression d'admission. | ||
| Line 351: | Line 351: | ||
|- | |- | ||
| Arc vert(Normale) | | Arc vert(Normale) | ||
| de 360 & | | de 360 °F à 460 °F | ||
|- | |- | ||
| | | | ||
| ou de 240 & | | ou de 240 °F à 460 °F | ||
|- | |- | ||
| Ligne rouge (Maximum) | | Ligne rouge (Maximum) | ||
| 460 & | | 460 °F | ||
|- | |- | ||
! align="left" | Température d'huile | ! align="left" | Température d'huile | ||
| Line 363: | Line 363: | ||
|- | |- | ||
| Arc vert (Utilisation normale) | | Arc vert (Utilisation normale) | ||
| de 75 & | | de 75 °F à 240 °F | ||
|- | |- | ||
| | | | ||
| ou de 100 & | | ou de 100 °F à 240 °F | ||
|- | |- | ||
| Ligne rouge (Maximum) | | Ligne rouge (Maximum) | ||
| 240 & | | 240 °F | ||
|- | |- | ||
! align="left" | Pression d'huile | ! align="left" | Pression d'huile | ||
| Line 405: | Line 405: | ||
|- | |- | ||
| Ligne rouge | | Ligne rouge | ||
| 1650 & | | 1650 °F | ||
|} | |} | ||
==== Limites de centrage ==== | ==== Limites de centrage ==== | ||
{| width="100%" | {| width="100%" | ||
! width="33%" align="left" | Masse<br>livres | ! width="33%" align="left" | Masse<br />livres | ||
! width="33%" align="left"| Limite avant<br>Pouces à l'arrière du repère | ! width="33%" align="left"| Limite avant<br />Pouces à l'arrière du repère | ||
! width="34%" align="left" | Limite Arrière<br>Pouces à l'arrière du repère | ! width="34%" align="left" | Limite Arrière<br />Pouces à l'arrière du repère | ||
|- | |- | ||
|3400 | |3400 | ||
| Line 422: | Line 422: | ||
|94.6 | |94.6 | ||
|} | |} | ||
'''NOTES''' | |||
Ligne droite entre les points donnés. | Ligne droite entre les points donnés. | ||
| Line 507: | Line 507: | ||
* [[Aircraft]] | * [[Aircraft]] | ||
* [[Aircraft Todo]] | * [[Aircraft Todo]] | ||
[[en:Piper PA34-200T Seneca II]] | |||
[[Category:Aircraft]] | [[Category:Aircraft]] | ||
| Line 515: | Line 516: | ||
[[Category:Model with well-implemented cockpit]] | [[Category:Model with well-implemented cockpit]] | ||
[[Category:Candidate Aircraft for next release]] | [[Category:Candidate Aircraft for next release]] | ||