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Fr/Pilotage d'un hélicoptère: Difference between revisions
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== Préface == | == Préface == | ||
'''Premièrement:''' en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à [[FlightGear]]. | '''Premièrement:''' en principe, tout ce qui s'applique aux hélicoptères réels, s'applique également à [[FlightGear]]. | ||
Les manœuvres fondamentales sont bien | Les manœuvres fondamentales sont bien décrites sur: http://www.cybercom.net/~Copters/Pilot/maneuvers.html . Certains détails sont simplifiés dans FlightGear, en particulier le traitement du moteur et certains dépassements de contraintes ne sont pas simulés, ou sont sans aucune conséquence. Sur FlightGear, il n'est (jusqu'à présent) pas possible d'endommager un hélicoptère en vol. | ||
[[Image: bo105_cockpit.jpg]] | [[Image: bo105_cockpit.jpg]] | ||
Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des [[helicopter|hélicotères]]. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les "anneaux tourbillonnaires". Ils apparaissent si l'hélico descend trop vite dans son souffle, le cas d'une descente trop rapide avec trop peu de vitesse horizontale, et il se produit alors une chute de portance catastrophique, impossible à récupérer si l'hélico est trop bas. Sur Internet, vous pouvez trouver | Depuis la sortie de la version 0.9.10, des améliorations ont été apportées aux modèles de vol des [[helicopter|hélicotères]]. Avec ces améliorations, le modèle de vol d'hélicoptères de FlightGear doit être assez réaliste. Les seules exceptions sont les "anneaux tourbillonnaires". Ils apparaissent si l'hélico descend trop vite dans son souffle, le cas d'une descente trop rapide avec trop peu de vitesse horizontale, et il se produit alors une chute de portance catastrophique, impossible à récupérer si l'hélico est trop bas. Sur Internet, vous pouvez trouver la vidéo d'un hélicoptère Sea King, qui s'est mis dans ces conditions pendant une démonstration de vol et a touché le sol si durement qu'il a été complètement détruit. | ||
Les paramètres du modèle des hélicoptères Flightgear ne sont pas tous complètement optimisés et donc les données de performance entre le modèle et l'original peuvent différer légèrement. Pour le pilotage, un [[joystick]] est conseillé, le | Les paramètres du modèle des hélicoptères Flightgear ne sont pas tous complètement optimisés et donc les données de performance entre le modèle et l'original peuvent différer légèrement. Pour le pilotage, un [[joystick]] est conseillé, le mieux étant un joystick sans ressort, le manche d'un hélico n'ayant pas de position centrée comme sur les avions. Vous pouvez pour cela modifier (élimination du ressort) une manette de jeu normal, ou utiliser un joystick à retour de force, en débranchant l'alimentation. De plus, le confort sera optimum si vous avez une manette des gaz ainsi qu'un axe de contrôle du palonnier (pédale ou torsion du manche) pour contrôler le rotor de queue. ('' 'Astuce:''' Flightgear supporte plusieurs joysticks branchés en même temps). Le pilotage clavier/souris est possible, mais beaucoup plus difficile. | ||
Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans [[FlightGear Wizard|fgrun]]. | Si vous utilisez une souris, il est recommandé de désactiver l'auto-coordination dans [[FlightGear Wizard|fgrun]]. | ||
== Démarrage == | == Démarrage == | ||
Les hélicos dans Flightgear sont assez peu nombreux, et un des plus aboutis est le [[Eurocopter Bo105| BO105]].Il est aussi le plus facile à piloter,car il réagit beaucoup plus | Les hélicos dans Flightgear sont assez peu nombreux, et un des plus aboutis est le [[Eurocopter Bo105| BO105]].Il est aussi le plus facile à piloter,car il réagit beaucoup plus rapidement que d'autres hélicos. chaque [[helicopter| hélicoptère]] posséde un comportement en vol unique (attention notamment à la différence de sens de rotation des pales, qui inversent le palonnier à donner pour contrer le couple) | ||
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D'abord réduire le collectif au mini. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif vers soi. Par conséquent, pour un collectif au mini il faut pousser les gaz vers le bas (c'est la position plein gaz (!). De même, "pleine puissance" correspond aux gaz au mini. | D'abord réduire le collectif au mini. Pour augmenter la poussée du rotor, il faut "tirer" le collectif vers soi. Par conséquent, pour un collectif au mini il faut pousser les gaz vers le bas (c'est la position plein gaz (!). De même, "pleine puissance" correspond aux gaz au mini. | ||
Démarrer le moteur " | Démarrer le moteur "}". Après quelques secondes, le rotor va commencer à tourner et accélère lentement. Gardez le manche et les pédales centrés. Attendez jusqu'à ce que le rotor ait fini d'accélérer. Pour le BO105 il y a un instrument de moteur et la vitesse du rotor sur la gauche de la rangée supérieure. | ||
Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le | Une fois l'accélération du rotor est terminée, retirez le collectif très lentement. Gardez les yeux sur l'horizon. Si l'hélicoptère s'incline ou tourne même un peu, cesser d'augmenter le collectif et corriger la position / mouvement avec le manche et le palonnier. Si vous avez réussi, continuez à tirer le collectif (lentement!). | ||
Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position | Alors que l'hélicoptère décolle, augmenter un peu le collectif pour essayer de maintenir l'hélicoptère dans une position stabilisée. Le principal défi est de réagir correctement au déplacements de l'hélico,que ce soit une vitesse latérale (contrée à l'aide du manche) ou une rotation sur lui même (utilisez le palonnier). Utiliser une vue extérieure peut aider au début, la vue ext helico par exemple). Réussir un vol stationnaire se résume en trois points:1: de l'entraînement, 2: de l'entraînement et 3: encore de l'entraînement! On ne compte plus le nombre d'hélicos détruits lors de nos apprentissages (heureusement virtuellement) mais un beau jour on réussit quand même à décoller et atterrir. Si le décollage vous parait vraiment impossible, vous pouvez utiliser le menu location pour commencer avec une bonne hauteur au dessus de la piste, le temps que le moteur s'allume (qui a dit que c'était de la triche?) . Note: La position du manche dans un vol stationnaire stable n'est que très rarement la position centrale de la manette. | ||
Références: | |||
# Appuyez sur | # Appuyez sur "}" pour démarrer les turbines | ||
# | # Désengager le frein de stationnement ou le frein de rotor. (Si applicable) | ||
# | # Attendre que la(les) turbine(s) arrive(nt) à pleine puissance | ||
# | # Tirer la manette des gaz'' 'vers le bas''', cela augmente le collectif. Pousser vers le haut fait descendre l'hélicoptère | ||
# | # une fois en l'air, baisser légèrement le collectif (en principe ne pas depasser la marque rouge du couple (instrument "torque"). | ||
# | # c'est parti pour une promenade... | ||
== | == En l'air == | ||
Pour éviter la frustration continue d'essayer d'atteindre le niveau de vol, vous voulez essayer mai vol vers l'avant. Après le décollage, continuez à tirer le moment où un collectif à court et puis baisser le nez d'une utilisation légèrement la manette de commande. L'hélicoptère avant d'accélérer. Avec vitesse vers l'avant du rotor de queue n'a pas à être contrôlé avec autant de précision en raison du vent relatif en provenance de droit devant. Au total, le comportement en vol en vol vers l'avant est assez semblable à celui d'un avion mal taillées. La position «neutre» de la canne dépendra de la vitesse et collective. | Pour éviter la frustration continue d'essayer d'atteindre le niveau de vol, vous voulez essayer mai vol vers l'avant. Après le décollage, continuez à tirer le moment où un collectif à court et puis baisser le nez d'une utilisation légèrement la manette de commande. L'hélicoptère avant d'accélérer. Avec vitesse vers l'avant du rotor de queue n'a pas à être contrôlé avec autant de précision en raison du vent relatif en provenance de droit devant. Au total, le comportement en vol en vol vers l'avant est assez semblable à celui d'un avion mal taillées. La position «neutre» de la canne dépendra de la vitesse et collective. | ||